李想彎腰

短短幾天，李想就啪啪打了自己的臉。

在出現(xiàn)多次斷軸之后，理想汽車官方11月6日發(fā)布致歉信，宣布召回10469輛理想one汽車，將此前的“硬件升級(jí)”表述改為“主動(dòng)召回”。

而在前不久的11月1日，創(chuàng)始人李想因理想汽車頻發(fā)的“斷軸門”事件，終于松口承諾理想汽車存在“缺陷”，并發(fā)布了相關(guān)改進(jìn)措施。

引發(fā)軒然大波的是，本質(zhì)上是“召回”行為，理想汽車卻在口徑上強(qiáng)調(diào)是“升級(jí)硬件”。

當(dāng)時(shí)在場的理想汽車銷售服務(wù)副總裁劉杰是這么說的：“本次硬件升級(jí)已經(jīng)跟相關(guān)的主管部門進(jìn)行了報(bào)備和溝通，按照硬件升級(jí)的方式為用戶升級(jí)，所以跟大家以前看到的那種由于車輛本身在行駛過程中出現(xiàn)故障和質(zhì)量問題的召回，是不一樣的?！?/span>

自然這一表態(tài)也代表了彼時(shí)李想的意思：理想或可以務(wù)“召回”之實(shí)，卻絕不言“召回”之名。

也正因此，不少網(wǎng)友調(diào)侃，理想汽車用“硬件升級(jí)”重新定義了“召回”。

毋庸置疑，理想汽車此舉的目的在于混淆“硬件升級(jí)”與“質(zhì)量問題”，以此來避免對自己品牌造成的損傷。

然而事實(shí)即為事實(shí)，質(zhì)量問題不可能靠美化的詞語來掩蓋，與公眾進(jìn)行真誠的溝通才能贏得真正的信任。

欲蓋彌彰的做法，終究是紙糊的，一戳就破。

在輿論面前，李想最終還是彎腰致歉了。

受召回消息影響，日前股價(jià)連續(xù)大漲的理想汽車也暫時(shí)“熄火”。美東時(shí)間11月6日收盤，理想汽車股價(jià)下跌5.80%。

孤注一擲

理想one作為理想汽車推出的唯一一款車型，如今又要面臨大批量“召回”的命運(yùn)，這對理想汽車來說真的“傷不起”?！罢倩亍币馕吨|(zhì)量不過關(guān)、安全有問題，或直接對理想品牌形成負(fù)面沖擊。

這次召回中，理想汽車需要召回10469輛理想one。據(jù)理想汽車在2020年內(nèi)累計(jì)交付21852輛，在2019年交付1000余輛，那么此次召回車輛約占其累計(jì)銷量的近一半，涉及的面很廣。

可謂是備受打擊。

一個(gè)背景是，理想one這款車型直到2019年12月才啟動(dòng)交付。在國內(nèi)造車新勢力里，理想的量產(chǎn)汽車交付本就是姍姍來遲。

彼時(shí)的2019年，蔚來推出了es6、es8兩款車型，并在2019年全年累計(jì)交付約2.06萬輛車；威馬汽車在2019年推出了EX5、EX6 Plus兩款車型，共交付了16876輛新車；小鵬也于2019年交付了16608輛G3車型，并且第二款車型P7也開啟了預(yù)售。

很顯然，在量產(chǎn)車交付上，理想本就已經(jīng)輸在起跑線上了。進(jìn)入2020年，造車新勢力你追我趕的銷量競爭更為激烈，理想更是一點(diǎn)也不敢停歇。

這或是李想一直嘴硬的直接原因。

即便是在“斷軸門”前，理想one先是"銀行突然停止放貸"、然后是用戶提車后出現(xiàn)""排氣系統(tǒng)報(bào)警"、隨后又出現(xiàn)了"PDI忘記取消物流模式、用戶被限速"，以及更為嚴(yán)重的"動(dòng)力電池故障報(bào)警，車輛無法正常工作"，但李想一直都未拿出太多具體措施。

到了“斷軸門”，李想終于扛不住用戶端壓力，但還是一度堅(jiān)持粉飾口徑。

11月1日，李想承認(rèn)自己的產(chǎn)品存在缺陷，但仍表示，“需要升級(jí)就說明存在缺陷，但是這個(gè)缺陷跟其他正常行駛就斷掉是不一樣的，我們是發(fā)生碰撞時(shí)斷的概率超過正常車的平均值，如果不撞是不會(huì)有什么問題的。”

話一出，遭到不少人的批評(píng)：誰家的車會(huì)在正常行駛就發(fā)生斷軸？碰撞后發(fā)生多次斷軸事件，就應(yīng)該及時(shí)得到重視。

有網(wǎng)友表示，“理想汽車不太真誠，刻意掩飾產(chǎn)品的問題”。

短短幾天后，一張致歉信的發(fā)出，理想汽車拿掉了遮羞布。或在輿論的壓力下，或在市場監(jiān)管局的壓力下，李想不能再嘴硬。

焦急應(yīng)對

不僅在“斷軸門”問題上，在車輛發(fā)生自燃時(shí)，理想汽車也在通過“說話藝術(shù)”來為自己挽回顏面。

今年5月，湖南長沙一臺(tái)理想one在馬路旁發(fā)生了自燃。就曝光畫面來看，車體上的明火肉眼可見。而在理想汽車官方微博解釋中，卻輕描淡寫為“冒煙”，引發(fā)了網(wǎng)友們的冷嘲熱諷。

有網(wǎng)友調(diào)侃，理想汽車重新定義了“自燃”。不得不說，理想汽車在應(yīng)對危機(jī)時(shí)的表現(xiàn)并不好，甚至應(yīng)對方式都有些變形。

不僅僅如此，李想更是公開爆粗口、不得體的對外表現(xiàn)引發(fā)了輿論的嘩然。8月29日，在理想汽車用戶日活動(dòng)上，李想連呼三個(gè)“TMD”開罵質(zhì)疑理想增程式電動(dòng)車的人。作為一家上市公司的老板，李想顯然失去該有的風(fēng)度。

在盛氣凌人與傲慢之間，李想對于領(lǐng)先者特斯拉、蔚來也顯得有些不服氣。

8月初，通過網(wǎng)絡(luò)上曝光的一段微信聊天記錄，李想的一番表述在汽車圈內(nèi)廣泛流傳。依據(jù)新能源車企近期銷量統(tǒng)計(jì)，今年上半年國產(chǎn)Model 3在國內(nèi)銷量遙遙領(lǐng)先。對此，李想用“滅頂之災(zāi)”來形容，稱特斯拉憑借“一輛445公里續(xù)航的車干翻了一切”，還表示特斯拉“贏的原因太初級(jí)了，沒那么光鮮”，盡顯示出對競爭對手特斯拉的滿滿檸檬風(fēng)。

同時(shí)，蔚來ES6的好成績同樣也讓李想不解、羨慕?！皼]人知道為什么售價(jià)接近40萬的ES6，續(xù)航里程只有420公里，幾乎是最短的續(xù)航里程，純電SUV的銷量卻穩(wěn)穩(wěn)的第一”。要知道，李想一直以來驕傲于理想one的增程式可以帶來優(yōu)于純電動(dòng)模式的續(xù)航里程。

眾所周知，造車新勢力紛紛在加速奔跑，追趕發(fā)展窗口期，誰也不甘示弱。理想汽車不僅要在整體銷量上發(fā)力，還要在車輛質(zhì)量設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和服務(wù)質(zhì)量上發(fā)力，挑戰(zhàn)不可謂不艱巨。

另外，在涉及汽車質(zhì)量可靠問題上時(shí)，企業(yè)理應(yīng)多一份耐心，多一份擔(dān)當(dāng)，或許才能贏得尊重。

這一次，在面對汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題時(shí)，不愿服輸?shù)睦钕氩坏貌粡澭恕?/span>

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