隨著全新一代榮放的上市，再加上廣汽豐田威蘭達年底也即將到來，明年的20萬級SUV市場注定又是神仙打架，“兩田”的四車戰(zhàn)略無疑讓日系品牌在整個家用SUV市場又回到了主導(dǎo)地位。不過讓大家想不明白的是，本田和豐田都已經(jīng)用最大力度去更新自家的產(chǎn)品，為什么日產(chǎn)卻是一副事不關(guān)己的態(tài)度？
現(xiàn)款奇駿和上代CR-V以及榮放是同一輩的產(chǎn)品，它們當(dāng)初換代的時間也非常接近，但如今CR-V已經(jīng)換代兩年多，前幾天剛上市的榮放已經(jīng)是姍姍來遲，而奇駿還是無動于衷，大家應(yīng)該都很想知道日產(chǎn)的葫蘆里賣的是什么藥。
其實銷量數(shù)據(jù)看來，奇駿的表現(xiàn)完全不像是一款到了生命周期末端的產(chǎn)品，每個月都能穩(wěn)定在1.5萬臺以上，排名也是在前五邊緣游走，最好的時候甚至還能擠進前三。相比于之前末代款的榮放，兩車的銷量簡直是天壤之別，可能這也是日產(chǎn)選擇繼續(xù)用老奇駿征戰(zhàn)市場的信心所在。不過在會長看來，用老車跟新車搶奪市場絕對不是一個最優(yōu)的選擇，所以與其說奇駿的產(chǎn)品力不差，更不如說是日產(chǎn)的無奈。
前陣子蘋果發(fā)布iphone11的時候，會長拿著自己老舊的iphone7plus去修理店換了一塊電池，信心十足地立了一個flag——它還能再戰(zhàn)一年。先不說這個flag會不會倒，反正以它目前的性能，再用一年肯定么問題。
日產(chǎn)在奇駿上也用了這個套路，一開始是把一些高配車功能往下放，比如像胎壓監(jiān)測、360°全景影像以及電動座椅和中控大屏等等，然后是Nissan Connect的加入，把它整套車機升級得更加互聯(lián)網(wǎng)化，到了今年直接把天籟上的ProPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)也搬了過來，讓奇駿這款5年前的老車升級到了L2級別的自動輔助駕駛水平。
這里會長側(cè)重提一下這套ProPILOT系統(tǒng)，它是日產(chǎn)從聆風(fēng)上移植過來的，所有別于普通的ACC 車道保持，它在高速行駛時能夠?qū)崿F(xiàn)自動跟隨轉(zhuǎn)向，理論是可以解放雙手和雙腳。而且ProPILOT系統(tǒng)的ACC是涵蓋0-144km/h全速域的，能夠做到智能跟停再起步。如果你體驗過雅閣和凱美瑞的ACC和車道保持，再對比天籟你會發(fā)現(xiàn)它們的智能程度完全不在一個水平上。
不過說句心里話，通過增配去維持產(chǎn)品力的手法其實是飲鳩止渴，就好像我的iphone7plus一樣，換了電池之后確實待機時間加長了，但畢竟是五年前的產(chǎn)品，很多主流的配置和設(shè)計在它身上都找不到，更別說性能的差距。奇駿確實還能走量，但繼續(xù)壓榨它的價值也不見得是件好事。
下面我們要揭一下日產(chǎn)的傷疤。假如奇駿現(xiàn)在換代，日產(chǎn)需要考慮一個很嚴(yán)峻的問題，去哪找兩套全新的動力總成？繼續(xù)沿用那兩臺老舊的自吸機器？還是直接用上天籟那套VC-TURBO 2.0T？這或許是日產(chǎn)目前最尷尬的點，沒有新的動力總成可用。
在VQ系列發(fā)動機漸漸淘汰之后，日產(chǎn)用1.6L、2.0L和2.5L三臺新的發(fā)動機布局家用車市場，在對手都已經(jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)渦輪陣營時，它的動力總成依然沒有迎來全系的更新，尤其是在1.5L這個最重要的排量區(qū)間?？吹阶钚乱淮幰葸€在使用軒逸經(jīng)典的那臺1.6L發(fā)動機，我們都非常驚訝，但這又是無奈之舉。本田的1.5T雖然問題很多，但人家也把產(chǎn)品拿出手，豐田雖然沒有中排量的渦輪機器，但人家也更新了2.0L和2.5L兩款發(fā)動機，日產(chǎn)這些年都在干嘛？
在VC-TURBO 2.0T發(fā)動機來之前，英菲尼迪Q50L還要跟奔馳共用那臺M276，最尷尬的是Q70L，一臺VQ25沿用至今，并不是追求六缸情懷，而是真的沒有機器可用。而當(dāng)VC-TURBO 2.0T發(fā)動機來了之后，整個日產(chǎn)家族算是有一臺主力機型，不過還是避免不了中排量機型缺席的尷尬，像全新一代天籟，為了拉低門檻不能全系標(biāo)配2.0T，于是就有了2.0L和2.0T的組合，看起來其實也并不違和，但實際上卻是無可奈何。
除了動力總成以外，日產(chǎn)全新模塊化平臺的搭建上也沒有跟上主流。雖然目前跟雷諾共用的CMF平臺算不上落后，但那絕對不是能跟豐田TNGA以及大眾MQB相提并論的。日產(chǎn)需要有一個能貫穿家族且能兼容更多未來設(shè)計理念的新平臺，這樣才能配得起它作為全球第三大汽車企業(yè)的地位。
顯然，日產(chǎn)現(xiàn)在還沒有醞釀好。如果奇峻選擇換代的話，它能用的資源還是當(dāng)下的平臺，以及跟天籟一樣尷尬的動力總成，還是沒能跟即將成為主流的新能源或者油電混動沾邊。
在日系品牌里面，本田和馬自達都憑借自己獨步江湖的黑科技產(chǎn)品吸引不少信仰粉絲，尤其是從JDM鼎盛時期走過來的，對這兩個品牌一定還有執(zhí)念。但是大家可曾知道，日產(chǎn)也有過一段非常光輝的過去。
在還沒有大規(guī)模國產(chǎn)之前，日產(chǎn)的VQ系列發(fā)動機和CVT變速箱都是業(yè)界頂尖的產(chǎn)物，當(dāng)年的日產(chǎn)真的是在機械水平上把自己武裝到牙齒，像風(fēng)度、風(fēng)雅、老陽光以及老藍(lán)鳥等等，每一款產(chǎn)品都非常有自己的特色，在同級別的影響力也非常大，甚至它的定位都要比本田豐田要高半級。
從技術(shù)流派轉(zhuǎn)變成現(xiàn)在各方面都向市場妥協(xié)買菜車，日產(chǎn)這幾年在核心技術(shù)這塊確實有點跟不上對手的腳步，尤其是國產(chǎn)之后的十幾年，除了前段時間的VC-TURBO之外，就再也沒有亮眼的技術(shù)革新，這對于一家國際大牌廠商來說著實說不過去。
現(xiàn)在不僅是奇駿，連樓蘭也面臨著同樣的尬況，沒有新的技術(shù)和新的平臺，即便現(xiàn)在換代，新車在后期的產(chǎn)品競爭力也會大打折扣。作為一個見證過鼎盛時期日產(chǎn)的汽車人，會長對它其實是略有失望，但又還抱有希望，畢竟它還是一個體量相當(dāng)大的車企，技術(shù)水平雖然沒有走在最前端，但它有能力和基礎(chǔ)。希望等到奇駿換代之后，日常能給到市場和消費者一個驚喜。
