中國(guó)基建報(bào)訊（董慶紅、羅瑞雪 報(bào)道）6月20日，中建四局參與建設(shè)的鄭州至重慶高速鐵路襄陽(yáng)東至萬(wàn)州北段（以下簡(jiǎn)稱鄭渝高鐵襄萬(wàn)段）建成開通，我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分——鄭渝高鐵至此實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營(yíng)。
鄭渝高鐵由鄭萬(wàn)段和萬(wàn)渝段組成，其中重慶境內(nèi)全長(zhǎng)184千米，是中國(guó)第一條橋隧比超過(guò)90%的復(fù)雜險(xiǎn)峻山區(qū)高速鐵路，是名副其實(shí)的“超級(jí)工程”。中建四局負(fù)責(zé)建設(shè)的鄭萬(wàn)鐵路重慶段7標(biāo)一工區(qū)位于重慶市萬(wàn)州區(qū)云陽(yáng)縣境內(nèi)，包含中臺(tái)山隧道、木壩溪雙線大橋、黃嶺坡隧道進(jìn)口橋隧比更是高達(dá)99.83%，因?yàn)榇蠖嘣谏钌剿淼乐惺┕ぃ直环Q為“地鐵式”高鐵，是公認(rèn)的全線施工難度最大的標(biāo)段之一。
中建四局項(xiàng)目建設(shè)者堅(jiān)持“短進(jìn)尺，弱爆破，早支護(hù)，勤量測(cè)”原則，嚴(yán)格保證開挖過(guò)程中的質(zhì)量與安全，通過(guò)全自動(dòng)液壓臺(tái)車將襯砌混凝土分層分倉(cāng)澆筑并采用液位繼電器振搗等措施，有效保證了二襯質(zhì)量；“拱頂帶模注漿”設(shè)備的使用，徹底解決了二襯背后空洞問(wèn)題；項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次組織無(wú)砟軌道專題培訓(xùn)，對(duì)無(wú)砟軌道施工工藝及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)交底，對(duì)工裝設(shè)備、質(zhì)量控制重難點(diǎn)等方面進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)項(xiàng)目嚴(yán)格控制施工精度和結(jié)構(gòu)尺寸，使軌道精調(diào)高程偏差控制在2毫米內(nèi)，軌距偏差控制在1毫米內(nèi)，優(yōu)質(zhì)、高效、按期完成了管段內(nèi)的無(wú)砟軌道施工任務(wù)，為全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
鄭渝高鐵位于豫、鄂、渝三省市境內(nèi)，全長(zhǎng)1068公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)。這一高鐵的全線貫通，將進(jìn)一步完善華中、西南地區(qū)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，極大便利沿線人民群眾出行，促進(jìn)旅游資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，釋放襄渝普速鐵路貨運(yùn)能力，更好推動(dòng)地區(qū)物流發(fā)展，對(duì)加快中原城市群、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展，具有十分重要的意義。
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