摘要：輝能科技與南都電源就固態(tài)電池生產(chǎn)技術(shù)授權(quán)合作案達(dá)成初步共識(shí)，預(yù)計(jì)今年年底雙方簽署正式合作協(xié)議后開始運(yùn)作。
日前消息，輝能科技與南都電源就固態(tài)電池生產(chǎn)技術(shù)授權(quán)合作案達(dá)成初步共識(shí)，預(yù)計(jì)今年年底雙方簽署正式合作協(xié)議后開始運(yùn)作。
根據(jù)初步達(dá)成的合作案，輝能科技授權(quán)能量密度約240Wh/kg的固態(tài)電池電芯生產(chǎn)技術(shù)給南都電源，并提供生產(chǎn)所需之核心設(shè)備與材料，而南都電源將建國(guó)內(nèi)首條1GWh規(guī)模的固態(tài)電池生產(chǎn)線。
基于輝能科技的固態(tài)電池高自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)及在儲(chǔ)能領(lǐng)域積累的市場(chǎng)資源，南都電源將逐步推進(jìn)固態(tài)鋰電產(chǎn)業(yè)化，并在實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能用固態(tài)鋰電商用化后，有計(jì)劃地進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)。
事實(shí)上，雙方的合作并不讓人意外。輝能科技CEO楊思枏此前曾透露將采取“類ARM、高通商業(yè)模式”，鋰電池廠商和車廠都有機(jī)會(huì)獲得授權(quán)合作。
這種模式的可行性有多高呢？楊思枏自信地表示：“通過(guò)IP授權(quán)模式，可以縮短產(chǎn)業(yè)研發(fā)固態(tài)電池的時(shí)間，我們有信心在兩三年內(nèi)讓輝能固態(tài)電池技術(shù)逐步在全球開枝散葉。”
他還介紹稱，輝能科技是全球第一家，也是目前唯一一家量產(chǎn)新一代鋰陶瓷電芯的廠商，是電池行業(yè)的佼佼者。
輝能科技的固態(tài)電池之路
作為固態(tài)鋰陶瓷電池的先鋒量產(chǎn)者，據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者了解，早在2016年輝能科技就開始發(fā)送樣品到全球各大車廠，獲得車企好評(píng)及合作機(jī)會(huì)。
起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)了輝能科技的固態(tài)電池年歷，僅供參考：
國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力電咖汽車表示：“希望能夠成為國(guó)內(nèi)第一批采用輝能固態(tài)電池的企業(yè)。”德國(guó)某頂級(jí)車企評(píng)價(jià)：“輝能電池的測(cè)試結(jié)果及商業(yè)化進(jìn)展都非常振奮人心，我們期待在2019年能夠推出采用輝能固態(tài)電池的樣車。”
值得一提的是，2013年輝能科技在臺(tái)灣建成的G1工廠是全球首家可以實(shí)現(xiàn)固態(tài)鋰電池卷片生產(chǎn)的產(chǎn)線。此外，據(jù)了解，該產(chǎn)線計(jì)劃于今年年底完成1GWh的擴(kuò)建，屆時(shí)固態(tài)電池總產(chǎn)能將達(dá)1.5~2GWh。
同樣是在2013年，輝能科技陸續(xù)推出了三款固態(tài)鋰電池產(chǎn)品FLCB、PLCB和BLCB，并依次實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。
基于安全和能量密度上的優(yōu)勢(shì)，固態(tài)電池的研發(fā)已成為國(guó)際共識(shí)。以很早就進(jìn)行固態(tài)電池研發(fā)的豐田為例，其至少擁有233項(xiàng)關(guān)于固態(tài)電池的專利或申請(qǐng)，幾乎是其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量的三倍。
面對(duì)如此強(qiáng)勁的對(duì)手，楊思枏表示：“輝能科技的固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)先豐田3—5年，領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手5—10年。在能量密度方面，輝能在2022年能達(dá)到豐田2030年電池芯800Wh/L、電池包600Wh/L的目標(biāo)，也就是達(dá)到所謂一次充電能夠跑750公里的續(xù)航里程，領(lǐng)先對(duì)方8年。”
4月4日，科技創(chuàng)新界的年度盛事愛(ài)迪生獎(jiǎng)(Edison Awards)頒獎(jiǎng)典禮在美國(guó)紐約世貿(mào)中心舉辦。其中，輝能科技所發(fā)表的電動(dòng)車固態(tài)電池包技術(shù)奪下車載材料與制造項(xiàng)目金獎(jiǎng)，成為近幾年來(lái)電動(dòng)車領(lǐng)域唯一獲得金獎(jiǎng)的企業(yè)。
此外，行業(yè)以及企業(yè)的發(fā)展少不了資本的助力。從2012年起，輝能科技便獲得了軟銀中國(guó)資本的多輪投資。今年1月，其再次獲得由軟銀中國(guó)資本領(lǐng)投，金額1.5億美元的D輪融資，輝能方面表示該筆資金將用以擴(kuò)廠。
固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)何在？
對(duì)新能源這樣一個(gè)關(guān)乎大眾日常生活的行業(yè)來(lái)說(shuō)，安全問(wèn)題至關(guān)重要，固態(tài)電池之所以會(huì)受到如此大的關(guān)注，與其以下三大優(yōu)勢(shì)密不可分。
一、高安全性
近來(lái)，傳統(tǒng)液態(tài)電池爆炸事件頻發(fā)，這是由于電解液在高溫下會(huì)加劇發(fā)生副反應(yīng)、氧化分解、產(chǎn)生氣體、發(fā)生燃燒的傾向。
而固態(tài)電池，顧名思義就是以固體材料來(lái)替代現(xiàn)有鋰電池中使用的液體成分，因此，其不會(huì)產(chǎn)生漏液的情況，當(dāng)損壞、被穿刺時(shí)不會(huì)產(chǎn)生爆炸或著火。
合肥博澳國(guó)興能源技術(shù)有限公司鄭明森博士指出，目前研發(fā)的疊片式大容量固態(tài)聚合物鋰離子電池，采用一些固態(tài)的電解液替代傳統(tǒng)的液態(tài)電解液，以解決電池的漏液，以及碰撞后燃燒問(wèn)題，提高了電池的安全性。
北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任其魯表示：“固態(tài)電池在安全方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯，固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無(wú)腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，搭載固態(tài)電池汽車的自燃概率會(huì)大大降低。”
二、高能量密度
就理論上講，傳統(tǒng)傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)鋰電池極限能量密度不可能高于500Wh/kg，而固態(tài)電池的密度和結(jié)構(gòu)可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導(dǎo)更大的電流與提升電池容量。
據(jù)了解，目前全固態(tài)電池的能量密度已經(jīng)能夠達(dá)到400Wh/kg，預(yù)估最大潛力值可高達(dá)900Wh/kg。
清陶能源董事長(zhǎng)馮玉川分析：“全固態(tài)鋰電池單體的能量密度在實(shí)驗(yàn)室可以到 430Wh/kg以上，在中試階段可達(dá)375Wh/kg，在量產(chǎn)階段可以輕松達(dá)到300Wh/kg 以上。”
小結(jié)
電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展對(duì)動(dòng)力電池的能量密度和安全性都提出了更高的要求。
工信部培訓(xùn)中心汽車專家張翔在一場(chǎng)關(guān)于“固態(tài)電池”的研討會(huì)上“蓋章”，固態(tài)電池將成為三元電池的顛覆者。
不僅是國(guó)內(nèi)，放眼全球視野，日本、韓國(guó)、德國(guó)、美國(guó)等均已取得不同程度的進(jìn)展，點(diǎn)擊查看起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者此前的分析：半固態(tài)電池來(lái)臨 中日韓三分天下地位不保？
然而固態(tài)電池的研發(fā)并非易事，有分析人士預(yù)測(cè)，固態(tài)電池的演進(jìn)路徑為：先在消費(fèi)電子經(jīng)過(guò)充分的驗(yàn)證后才有可能在電動(dòng)車上使用，再經(jīng)過(guò)1-2年整車測(cè)試驗(yàn)證，預(yù)計(jì)整體所需時(shí)間至少為5-7年。
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