2017年還剩下不到半月的時間，回顧這一年鋰電行業(yè)的發(fā)展可謂是風起云涌，但在飛速發(fā)展之下行業(yè)問題也逐漸浮上水面，強者恒強，競爭淘汰加劇，在壓力之下，希望與危機并存，下面盤點一下今年鋰電行業(yè)的大事件。
1、寧德時代IPO
寧德時代在2017年的發(fā)展簡直可以稱得上“開掛”，不僅得到上汽、長安、寶馬、奔馳等車企巨頭的青睞，就連蘋果干也傳聞正在與寧德時代進行秘密合作，研發(fā)動力電池。11月10日，中國證監(jiān)會網(wǎng)站對外發(fā)布寧德時代創(chuàng)業(yè)板首次公開發(fā)行股票招股說明書，將業(yè)界對于寧德時代的關注推向高潮。寧德時代超1300億的估值也成為新能源行業(yè)蓬勃發(fā)展的最佳代表，也引發(fā)整個市場對于新能源市場的討論。
不過，在寧德時代“暴富”之后，也將直面新能源行業(yè)發(fā)展的關鍵問題，諸如鋰電池能量密度、使用成本、補貼退坡之后的發(fā)展等等。
2、比亞迪電池拆分外銷
作為中國新能源行業(yè)的“一哥”，比亞迪今年在新能源汽車和鋰電池領域方面都遭到強力的挑戰(zhàn)。新能源汽車方面，收益于補貼政策和價格因素，今年微型車銷量猛增，盡管在2017年1-11月銷量榜上，比亞迪有三款車入圍，但第一和第二被北汽新能源EC系列與知豆D2占領。比亞迪總裁王傳福表示，比亞迪計劃產(chǎn)品往下走，明年將推出小微純電動車。
但是，根據(jù)目前補貼退坡的消息，明年微型車在補貼方面將失去優(yōu)勢，續(xù)航在150公里以下的車型或失去補貼。
在動力電池領域，比亞迪從磷酸鐵鋰轉向三元路線，比亞迪聲明中表示，明年開始，比亞迪所有乘用車部分都將使用三元電池。此前，比亞迪混動車型已開始使用三元電池。
在2017年前三季度，比亞迪出貨量下滑至第五，面對飛速發(fā)展的新能源汽車市場，比亞迪動力電池已開始對外銷售，未來幾年將加大外銷力度，并考慮在資本上將動力電池業(yè)務進行拆分。
3、珠海銀隆大擴張
在“鐵娘子”董明珠的 助推下，珠海銀隆擴展步伐可謂瘋狂。從銀隆鈦酸鋰電池到整車，珠海銀隆似乎準備在最短的時間內打造一個類似比亞迪一樣的完整產(chǎn)業(yè)鏈的新能源帝國。
今年以來，僅僅在董明珠入閣銀隆之后的8個月中，銀隆共簽下了總計800億的7個新能源產(chǎn)業(yè)園項目。再加上原有的產(chǎn)業(yè)園，一共11大基地，布局之大，令人驚嘆。一旦IPO成功，銀隆將在中國新能源汽車發(fā)展史上留下濃重的一筆。一方面是成功之后的前景輝煌，但在同時，數(shù)個產(chǎn)業(yè)園同時開工，珠海銀隆面臨的壓力也可想而知。
4、雙積分政策塵埃落定
在現(xiàn)有的技術水平下，新能源汽車還難以與傳統(tǒng)汽車抗行，扶持政策一直是懸在車企頭頂?shù)睦麆Α?/p>
9月28日，工信部等五部委聯(lián)合《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，也就是業(yè)內翹首企盼的雙積分政策。在補貼退坡之后，雙積分將成為引導新能源行業(yè)發(fā)展的最重要政策。
與早期傳言相似，雙積分政策從2018年4月1日開始實施，但考核執(zhí)行被推遲到2019年開始執(zhí)行，并且還有一年的轉結時間，因此直到2020年雙積分政策才會顯露威力。
對于電池企業(yè)而言，雙積分政策的發(fā)布也意味著新能源汽車產(chǎn)銷量的保證，電池需求的持續(xù)增長，但是由于執(zhí)行時間被延后，電池企業(yè)還將要熬過春天來臨之前的寒冬。
5、補貼退坡成定局
2018年補貼退坡已成定局，現(xiàn)在只差最后政策發(fā)布了。根據(jù)坊間流傳的草案和手稿，明年國補退坡20%~40%，對于車輛能量密度、續(xù)航里程、百公里耗電量的要求都有提升。
到了明年，再想依靠微型車沖銷量已經(jīng)不可行了，車企對于電池企業(yè)的要求也將進一步提升，這也將加劇電池企業(yè)對于研發(fā)已經(jīng)新品量產(chǎn)的投入。
6、合資新能源車企興起
2017年，新能源汽車政策迎來大幅調整，解除純電動汽車合資企業(yè)限制以及取消汽車電子和動力電池的股比限制。先后有江淮大眾、眾泰福特、以及雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風成立的易捷特新能源等合資公司誕生。
新能源合資車企從簽約到落地還有一段時間，這也是自主品牌最后的自由發(fā)展時間，最晚在2020年，白刃戰(zhàn)就會來臨。
對于電池企業(yè)，由于原料等的特殊性，本地化成產(chǎn)成為必要條件，但三星SDI、LG化學等外資電池企業(yè)依然在蟄伏等待反擊的時刻。因此，國內電池廠商依然不能放松警惕。
7、原料價格瘋漲
伴隨著鋰電行業(yè)的跌宕起伏，原材料價格一路瘋漲，但又受到新能源汽車段時間內對于鋰電池低端需求過剩高端不足的影響，部分原材料，例如硫酸鎳過山車般價格被稱為妖鎳。
鈷價、鈦酸鋰價格、三元材料、負極材料均出現(xiàn)大幅上漲，六氟磷酸鋰缺出現(xiàn)斷崖式下跌，原材料價格上漲一方面是因為市場需求，另一方面也是因為資本過度炒熱導致，對于電池企業(yè)降低成本會造車一定影響，但不是主要因素。
8、跨界并購投資擴產(chǎn)成主流
2017年鋰電行業(yè)資本動作品牌，有成功也有失敗，揭示市場的殘酷性，但即便如此，投資擴產(chǎn)依然是主流。
在新能源行業(yè)未來的競爭中，唯有立足根本，才能在市場才能獲得一席之地，而對于電池企業(yè)，產(chǎn)能、技術、資本都是至關重要的。
9、海外奪鋰
中國新能源行業(yè)的競爭已經(jīng)蔓延到上游的原材料乃至礦產(chǎn)資源領域，中國企業(yè)也走出國門在海外跑馬圈地，提前搶奪鋰資源。
從贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等鋰業(yè)巨頭到長城這樣的整車企業(yè)，從澳洲到南美，關于鋰的爭奪正在展開。
10、電池價格降30%
提質降本是整個新能源行業(yè)對于鋰電的迫切需求，在激烈的市場競爭下，鋰電規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)大大超出當前需求，低端產(chǎn)能出現(xiàn)過剩的情況，2017年磷酸鐵鋰電池價格的降幅約為20%-30%，三元電池的降價幅度則在10%-15%左右。
電池價格下降對于電池企業(yè)帶來壓力，盲目擴產(chǎn)的粗放式發(fā)展已經(jīng)走不通了，依靠技術進行升級才是發(fā)展王道。
2017年即將落幕，在新能源的大潮中，有登上浪尖的弄潮兒，也有跟不上步伐被無情淘汰的落伍者，在2018年新一輪競爭開啟之際，誰能繼續(xù)站在潮頭呢？我們拭目以待。
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