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          【海裕百特冠名】高能量密度的固態(tài)電池 到底什么時候量產(chǎn)?

          能量密度,是當(dāng)今新能源行業(yè)焦點。日本政府率先提出2020 年純電動汽車用動力電池電芯能量密度達(dá)到250Wh/kg的目標(biāo);隨后美國將2020年電芯能量密度目標(biāo)由原來的220Wh/kg 提高至350Wh/kg;中國的技術(shù)目標(biāo)則是2020 年鋰電池能量密度達(dá)到300Wh/kg。一時間,各大電池企業(yè)紛紛加大研發(fā)力度,力爭按時或提前達(dá)到目標(biāo),不過,目前市場的趨勢是走三元電池之路。

          號稱能量密度至少是鋰離子電池3倍的固態(tài)電池今何在?它到底什么時候才能量產(chǎn)?

          固態(tài)電池的發(fā)展

          豐田2010年就推出硫化物固態(tài)電池,2014年其實驗原型能量密度已達(dá)到400Wh/kg。截止到2017年2月,豐田固態(tài)電池專利數(shù)量達(dá)到30件,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它企業(yè)。

          英國富豪詹姆斯-戴森(James Dyson) ,2015 年公司收購了固態(tài)電池企業(yè) Sakti3 ,當(dāng)時戴森曾表示將會投資近10億美元大量生產(chǎn)固態(tài)電池。2016年8月份戴森表示,會出資14億美元,興建一座電池工廠。業(yè)界認(rèn)為,該工廠將擔(dān)負(fù)量產(chǎn)固態(tài)電池的責(zé)任。

          德國汽車零部件巨頭博世(BOSCH),2015年收購美國電池公司“Seeo”。 博世和Seeo然后與日本著名的GS YUASA(湯淺)電池公司和三菱重工共同建立了新工廠,主攻固態(tài)陽極鋰離子電池。

          日前有海外媒體報道稱,寶馬正在研發(fā)一款更為先進的鋰離子電池,這款電池將用固態(tài)電解質(zhì)代替現(xiàn)有的電解液,更輕、更安全、密度更高。據(jù)悉,新電池的量產(chǎn)時間或為2026年。

          CATL在硫化物固態(tài)電池方面比較成熟,目前正加速開發(fā)EV用的硫化物全固態(tài)鋰金屬電池研發(fā)的步伐。

          鋰電大數(shù)據(jù)在百強尋訪活動中,也了解到環(huán)宇賽爾新能源、河南鋰動電源等企業(yè)也布局了固態(tài)電池。

          固態(tài)電池的優(yōu)勢

          固態(tài)電池安全性及高能量密度的性能優(yōu)勢相當(dāng)突出。固態(tài)電池在繼承傳統(tǒng)鋰電池的優(yōu)點基礎(chǔ)上,安全性、能量密度等方面大幅進步。

          Sakti3官方稱,Sakti3已制造出能量密度達(dá)1100瓦時/升的電池。美國佛羅里達(dá)大學(xué)的電池專家、材料科學(xué)教授凱文·瓊斯(KevinJones)認(rèn)為:如果能量密度能像Sakti3提出的那樣高,那么電動汽車的使用成本就有可能與普通汽車相同。

          而且固態(tài)電池還有另一項優(yōu)勢--在事故中損壞時不易爆炸或起火。傳統(tǒng)鋰電池的液態(tài)電解質(zhì)易燃易爆,以及在充放電過程中鋰枝晶的生長容易刺破隔膜,引起電池短路,造成安全隱患。但固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液問題,也克服了鋰枝晶現(xiàn)象。

          不止于此,固態(tài)電池還具有循環(huán)性能強、適用范圍擴大等優(yōu)點。臺灣輝能科技公司(ProLogium)曾推出一款采用軟性電路板為基材的固態(tài)電池,其厚度可以達(dá)到2mm,相當(dāng)于一小片口香糖的厚度,可以隨意折疊彎曲,展開弄平再進行使用。這么一塊看似不起眼的電池,其容量可以達(dá)到1000毫安。

          固態(tài)電池什么時候量產(chǎn)?

          豐田曾經(jīng)表示,希望到2020年,能在新能源車上應(yīng)用固態(tài)電池技術(shù)。

          但在目前看來,最具考驗的地方在于價格。據(jù)了解,液態(tài)鋰電池的成本大約在200-300美元/千瓦時,如果使用現(xiàn)有技術(shù)制造足以為智能手機供電的固態(tài)電池,其成本會達(dá)到1.5萬美元,而足以為汽車供電的固態(tài)電池成本更是達(dá)到令人咋舌的9000萬美元。

          固態(tài)電池生產(chǎn)成本居高不下的一個重要原因在于生產(chǎn)效率低下。Sakti3稱,最終將會把電池的成本降低至100美元/千瓦時,不過,Sakti3方面并沒有給出最終的時間。

          從理論的提出時間以及發(fā)展過程中所走過的路來看,固態(tài)電池并不是一個新的概念,且研發(fā)上的進展并沒有想象那么快速。

          另外,即使Sakti3最終能做到成本上的降低,電池從實驗室到最終的量產(chǎn)也需要不短的時間。正如液態(tài)鋰電池,在上世紀(jì)70年代,相關(guān)的理念和實驗認(rèn)證就在齊頭并進地推進,但真正大規(guī)模的使用,已經(jīng)是20世紀(jì)末了。

          固態(tài)電池什么時候量產(chǎn)?

          路長且遠(yuǎn)。

          版權(quán)聲明:本文為鋰電大數(shù)據(jù)作者撰寫,版權(quán)為鋰電大數(shù)據(jù)(http://www.qd-lib.com/index.aspx)所有,引用、摘編及轉(zhuǎn)載請務(wù)必注明出處(鋰電大數(shù)據(jù))及作者,否則必將追究法律責(zé)任。

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          固態(tài)電池或?qū)柺溃芰棵芏瘸胀ㄤ囯姵?倍 電池,能量密度,Sakti3
          固態(tài)電池是否代表電池技術(shù)的未來?
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