財富銳評：新能源車補貼雖延長，行業(yè)淘洗不會趨緩

3月31日，國務(wù)院常務(wù)會議確定，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，即由2020年延長至2022年再退出。

這意味著，本應(yīng)在今年年底正式結(jié)束的新能源汽車補貼又得以延續(xù)。

對于新能源汽車行業(yè)而言，這可能是個出乎意料的重大利好。

這一兩年來，新能源汽車行業(yè)不好過。

新能源汽車行業(yè)曾經(jīng)一度是市場的香餑餑。然而，受補貼退坡影響，新能源汽車行業(yè)逐漸彌漫消沉氣氛。

2019年，享受政策扶持近10年的中國新能源車，產(chǎn)銷首現(xiàn)年負增長。自2019年7月開始，該行業(yè)產(chǎn)銷連續(xù)8個月負增長，2019年全年銷量下滑4.0%。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2019年新能源汽車產(chǎn)銷分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下滑2.3%和4.0%。

進入2020年，由于新冠肺炎疫情沖擊，行業(yè)銷量降幅進一步擴大，據(jù)統(tǒng)計，前2月同比下滑59.5%。

市場分析大多認為，新能源汽車行業(yè) “跌跌不休”的原因，是新能源補貼的退坡。

這個分析沒錯，但并不全面。

毋庸諱言，除了補貼政策退坡，新能源車企行業(yè)自身存在的一些結(jié)構(gòu)性問題，也是制約該行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的原因。

前些年，對新能源汽車的補貼政策出臺后，不少企業(yè)的發(fā)展思路和產(chǎn)品布局是“盯”著補貼政策展開的。這種過于功利化的戰(zhàn)略，導致他們只著眼于短期利益進行產(chǎn)品研發(fā)和市場布局，只想著收割一波所謂“政策紅利”，而不是實打?qū)嵉南胫龊闷放坪推髽I(yè)。結(jié)果，不少自主品牌新能源汽車產(chǎn)品低端，品牌羸弱，市場既不叫好也不叫座。

近年來，隨著補貼門檻提高，一些低端產(chǎn)品被淘汰，一批缺乏核心競爭力的造車新勢力車企搖搖欲墜。

近期，據(jù)媒體報道，已有前途汽車、博駿汽車等新勢力車企都曝出拖欠員工薪資或供應(yīng)商貨款的問題。此外，還有車企被曝出局。

今春以來，隨著新冠肺炎疫情沖擊，新能源汽車行業(yè)可謂雪上加霜。

在此關(guān)頭，新能源車補貼延長兩年，對這些企業(yè)來說，可謂是雪中送炭。

補貼政策延長，對整個新能源汽車行業(yè)都有利。這些小型新勢力車企受益最大。對這些命懸一線的企業(yè)來說，補貼就是救命稻草。

同時，對那些規(guī)模較大、實力雄厚的車企來說，數(shù)額不菲的政策補貼，也是一份不容小覷的“補血”能量。

值得一提的是，此次補貼和免購置稅延期兩年，這種針對消費者的優(yōu)惠，使新能源車在終端市場面對消費者選擇時，價格優(yōu)勢凸顯。這種優(yōu)惠政策，對行業(yè)的支持作用可能更加立竿見影。

不過，仍然要清醒看到，補貼不是萬能的，更不是無限期的。

補貼政策，可以為處境危急的車企提供急需的支持，但不能成為車企賴以生存甚至盈利的主要途徑。換句話說，車企不能躺在補貼政策上混日子。

因為，補貼只是暫時的，終究會“斷奶”，新能源汽車行業(yè)還是會回歸市場化，企業(yè)實力要靠市場說話。

因此，補貼雖然延續(xù)，行業(yè)的競爭和淘洗不會趨緩，只會更激烈，沒有核心競爭力的車企會將面臨被淘汰的風險。

無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都必須通過優(yōu)化資源配置、加強核心技術(shù)和產(chǎn)品競爭力，來提升自身實力和“造血”功能。如此，在補貼徹底退坡后，才能在今后市場化的環(huán)境中可實現(xiàn)持續(xù)生存和發(fā)展。