慕生忠：青藏公路、鐵路、格拉光纜和輸油管
格爾木到拉薩，1954年通了公路。從此，拉薩經(jīng)玉樹(shù)到西寧和內(nèi)陸的唐蕃古道，有了現(xiàn)代版。
現(xiàn)代版的唐蕃古道，沒(méi)有走傳統(tǒng)的玉樹(shù)線路，而是西寧循昆侖山北麓西走都蘭、格爾木而向南到達(dá)過(guò)昆侖山口，再過(guò)唐古拉山口，過(guò)藏北安多、那曲，到達(dá)拉薩。
這條青藏公路的選線，青藏公路總指揮慕生忠將軍，陜西吳堡人，改革開(kāi)放后人甘肅政協(xié)副主席。當(dāng)年根據(jù)藏民馱道走向，親自帶領(lǐng)人馬探路定奪具體路線，并親自帶領(lǐng)工程技術(shù)人員和一線施工人員在前方頂著高海拔的缺氧反應(yīng)以及供給難以及時(shí)保障的艱難，在1954年12月下旬，先于川藏公路幾天而修通到拉薩。
青藏鐵路未開(kāi)通時(shí)，入藏物資80%從青藏公路運(yùn)入。其對(duì)西藏社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性由此可見(jiàn)一斑。
因?yàn)榍嗖毓?，因此隨后的通訊線路，也就跟著青藏公路的走向通到拉薩。
隨后，格爾木拉薩輸油管道，也因?yàn)榻ㄔO(shè)和維護(hù)需要交通保障，也沿著格拉公路一條線走。
再后來(lái)，通訊線路由銅線，轉(zhuǎn)為更大通訊和網(wǎng)絡(luò)傳輸容量的光纜，走的還是青藏公路或者格拉公路的一條線。
到后來(lái)，青藏鐵路由格爾木南山口延伸上昆侖山口，唐古拉山口，經(jīng)過(guò)安多，那曲到拉薩，基本上走的還是格拉公路的一線。
1954年一條公路線的勘查和建設(shè)，使得后來(lái)的通訊，能源乃至于鐵路線，都大致與公路線走向一致。
經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)語(yǔ)“路徑依賴”一詞，本來(lái)說(shuō)的是抽象的概念，人類行為。但是在這里，青藏公路到青藏油路，青藏光纜，青藏鐵路。那是一個(gè)依賴第一次路線的活生生案例。
這說(shuō)明的是，慕生忠將軍指揮得當(dāng)，公路的勘查線路選線方案能符合各方面的要求的均衡考慮。因此后來(lái)的幾條重要戰(zhàn)略線路，也都不約而同選擇了慕生忠將軍定的線路。
格爾木到敦煌還有一條敦煌格爾木公路，現(xiàn)在這條線路馬上要通鐵路了。
看文獻(xiàn)，1961年前后打印度，兵員和部分武裝，是鐵路運(yùn)到柳園，然后經(jīng)敦煌到格爾木一路上西藏的。
柴達(dá)木盆地西部的格爾木，將成為一個(gè)西域的十字形鐵路樞紐，因?yàn)閲?guó)家已經(jīng)定了方案，格爾木鐵路將向新疆延伸，通到南疆重鎮(zhèn)庫(kù)爾勒，與南疆鐵路的庫(kù)爾勒-喀什段直接連通。如果吉爾吉斯鐵路也再通過(guò)去，則這又是一條國(guó)際通道。
如果再考慮到格爾木成都之間有鐵路規(guī)劃，那么柴達(dá)木盆地中央的格爾木，將成為一個(gè)旅行者、背包客與探險(xiǎn)者非常關(guān)注的城市。這個(gè)城市未來(lái)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，可能就是探險(xiǎn)和荒漠高原旅行探險(xiǎn)。
再多說(shuō)一句調(diào)侃的話。如果當(dāng)局考慮到一部分國(guó)人的賭性根本無(wú)法戒除，與其讓現(xiàn)大洋流到安倍那廝打算興辦的日本賭場(chǎng)，或者遠(yuǎn)道去美國(guó)Las Vegas，不如讓肉爛在國(guó)內(nèi)自己的鍋里時(shí)要搞一個(gè)試點(diǎn)。那么格爾木可能是一個(gè)很好的選擇。如果要與格爾木作為一個(gè)城市有所隔離，那么在旁邊二三十公里外再建一個(gè)單獨(dú)的小鎮(zhèn)也很方便。
文中附圖：青藏公路沿線，昆侖山口下東大灘，阿青崗欠日舊峰。1992年。
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