｜循跡曉講 · 用文化給生活另一種可能
｜作者：百夫長(zhǎng)法比烏斯
｜配圖/排版/校對(duì)：循跡小編
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對(duì)于一個(gè)自卑的人來(lái)說(shuō)，吹噓祖先曾經(jīng)闊過(guò)是最好的心理安慰，而將其擴(kuò)大到整個(gè)民族、文明同樣也是如此。
◎關(guān)于秦朝流水線的網(wǎng)絡(luò)爽文大受歡迎
因此我們總能在網(wǎng)絡(luò)和日常生活中看到那些夸大其詞的說(shuō)法，什么大秦流水線、秦代鍍鉻技術(shù)、漢代掌握球墨鑄鐵技術(shù)、漢代鄭玄發(fā)現(xiàn)胡克定律等等可謂是多如牛毛。
而這些說(shuō)法無(wú)論內(nèi)容細(xì)節(jié)有多大差異，核心卻出奇的一致，那就是中國(guó)古代技術(shù)領(lǐng)先世界XXX年，仿佛中華文明在近現(xiàn)代的恥辱依靠腦內(nèi)高潮就能洗刷了。
◎說(shuō)的有鼻子有眼的水密隔艙
可惜的是，精神原子彈不過(guò)是鏡月水花，今天就讓我們看看被吹上天的古代“水密隔艙”究竟是何真面目。
◎ 拾人牙慧
關(guān)于水密隔艙的內(nèi)容，在簡(jiǎn)中網(wǎng)絡(luò)隨便一搜就能看到許多，而且無(wú)一例外都是大吹特吹，仿佛歐洲近代的海洋霸權(quán)全靠學(xué)去了中國(guó)這項(xiàng)技術(shù)，更有甚者腦洞大開(kāi)，讓人大跌眼鏡。
◎搜索關(guān)鍵詞就能找到這篇文章
例如寧德漳灣造船廠廠長(zhǎng)劉登傳就是典型，他腦補(bǔ)出了“如果有我們這樣完善的工藝，那么泰坦尼克號(hào)海難就不會(huì)有那么多人失去生命了”這樣的神論，還堂而皇之的被記錄在了《翩翩福船 幽幽匠心 水密隔艙福船制造技藝漫話》一文的開(kāi)頭，簡(jiǎn)直讓人惡心的吃不下飯。
◎滿屏的自豪感，讓人不禁感慨
不過(guò)這種內(nèi)容甚囂塵上倒也不能全怪民間作者，畢竟在國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界，“中國(guó)古代船艦有水密隔艙且領(lǐng)先世界，還啟發(fā)了歐洲人發(fā)明了現(xiàn)代水密隔艙”的看法幾乎成為了共識(shí)，在知網(wǎng)搜索“水密隔艙”的關(guān)鍵詞，查到的論文無(wú)不持有這種觀點(diǎn)。
而這樣的觀點(diǎn)在國(guó)外同樣有人認(rèn)可，比如肉麻大師李約瑟和美國(guó)科技史學(xué)者坦普爾，再加上唐宋明沉船實(shí)物的出土，水密隔艙的存在與先進(jìn)性似乎板上釘釘。
◎李約瑟拍馬屁拍到自己都信了，才會(huì)提出這個(gè)根本不成立的所謂“難題”
在此基礎(chǔ)之上，不滿足的中國(guó)學(xué)者們紛紛添磚加瓦，將水密隔艙的使用年代往前硬推。
比如何國(guó)衛(wèi)在《水密艙壁 中國(guó)特色的古船結(jié)構(gòu)》中并根據(jù)史料《藝文類聚》記載的“八槽艦”（即擁有8個(gè)貨艙的艦船），認(rèn)定水密隔艙在中國(guó)的使用可以往前推到晉代；阮蕾曄則在《寧德漳灣水密隔艙福船制造技藝調(diào)查研究》中利用西漢出土的帶貨艙的船模將其推到漢代。
◎ 不能水密的隔艙
雖然學(xué)者們東拼西湊，找到了許多“證據(jù)”，但是真正核心的證據(jù)只有兩個(gè)。
一是馬可波羅的記載，他在游記中寫(xiě)道：“若干最大船舶有最大艙十三所，以厚板隔之，其用在防海險(xiǎn)，如船身觸礁或觸餓鯨而海水透人之事，其事常見(jiàn)，……至是水由破處浸入，流入船舶。水手發(fā)現(xiàn)船身破處，立將浸水艙中之貨物徙于鄰艙，蓋諸艙之壁嵌甚堅(jiān)，水不能透。然后修理破處，復(fù)將徙出貨物運(yùn)回艙中?！边@里顯然指出隔艙的壁板可以防水滲透。
二是大量出土的帶有隔艙的船體，其中江蘇如皋發(fā)掘的唐代木船最有代表性，因?yàn)樗母舭宀捎昧四砜p技術(shù)，即用石灰、桐油填充縫隙以隔絕滲水的做法。這在理論技術(shù)上提供了船艙密閉防水的證據(jù)。
◎現(xiàn)代的捻縫，雖然填充物不同，但原理一致
然而，這些說(shuō)法忽視了這些船只的整體結(jié)構(gòu)和更多的考古證據(jù)，比如江蘇如皋的唐代木船顯然不會(huì)把居住船員、儲(chǔ)存貨物的貨艙做成完全封閉的狀態(tài)，其甲板必然留門(mén)，而捻縫法是不可能在艙門(mén)縫上使用的，艙門(mén)的強(qiáng)度也不足以抵擋洶涌的海水，故而一旦貨艙漏水，最后的結(jié)果還是噴涌而出，淹沒(méi)整艘船。
再如泉州灣發(fā)掘的宋代海船和浙江象山發(fā)掘的明代海船就更是和密封不沾邊了，其隔板都不是密封的，底部竟有1-2個(gè)流水孔用于水流在各隔艙間流動(dòng)。
有些學(xué)者認(rèn)為流水孔用木塞堵住即可，但這不過(guò)是異想天開(kāi)，古代工藝水平能否做出嚴(yán)絲合縫的木塞都難說(shuō)，更別提洶涌的海水如何僅靠木塞抵擋，即便是現(xiàn)代，水密隔艙的隔板也不會(huì)留流水孔便說(shuō)明了一切。
◎畫(huà)圈處可以明顯看到開(kāi)有流水孔
就算木塞真能?chē)?yán)絲合縫又擋得住水壓，以中國(guó)古代的技術(shù)水平和船只結(jié)構(gòu)，也不能真把流水孔堵上，這些“水密隔艙”與現(xiàn)代不同，它的高度幾乎占據(jù)了整個(gè)甲板以下的區(qū)域，隔艙的數(shù)量又較少，目前發(fā)掘的船只遺骸中，隔艙數(shù)量也就3個(gè)到13個(gè)，這意味著單個(gè)隔艙占據(jù)的空間占總船艙空間的比例很大，一旦發(fā)生漏水或者船只因搖擺而滲入了水，就會(huì)在單個(gè)船艙大量積聚，使船只的重心嚴(yán)重失衡，適應(yīng)風(fēng)浪的能力將大大下降（船只需要隨著海面波浪搖擺，才能實(shí)現(xiàn)平衡）最終造成翻船。
◎船只在水面是會(huì)隨著波浪搖擺的，如果積水集中在一處不流動(dòng)，無(wú)疑會(huì)破壞重心
所以古人要開(kāi)啟流水孔，讓船只顛簸時(shí)滲入的水可以隨著船首尾搖擺而移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)平衡。
現(xiàn)代的水密隔艙為了解決這一點(diǎn)，一是將水密隔艙做的較小，二是通過(guò)高效的抽水設(shè)備保障水密隔艙的排水。但這在中國(guó)古代是不具備的，所以古人根本不會(huì)像現(xiàn)代某些學(xué)者那樣失了智，為了保障水密結(jié)果甚至不惜翻船。
那么，水密隔艙自然也就成了偽命題了。
◎ 不被認(rèn)可的隔艙結(jié)構(gòu)
說(shuō)到這里，可能有人會(huì)不服，即便中國(guó)古代不存在真的水密隔艙，那率先使用隔艙的方法也算是領(lǐng)先歐洲了，更何況還激發(fā)了歐洲人發(fā)明水密隔艙，比同時(shí)代的歐洲人高到不知道哪里去了。
對(duì)于這種自欺欺人的說(shuō)法，我只能說(shuō)too young，too simple，sometimes naive！不過(guò)愚者千慮亦有一得，這番話也點(diǎn)出了很有意思的問(wèn)題：為何歐洲船只長(zhǎng)期不用隔艙呢？
對(duì)此洋學(xué)者們有自己的見(jiàn)解，比如坦普爾就覺(jué)得是中國(guó)人是受到竹子的結(jié)構(gòu)啟發(fā)，發(fā)明了隔艙，歐洲沒(méi)有竹子所以沒(méi)發(fā)發(fā)現(xiàn)這一奧妙。
但這顯然無(wú)視了人類技術(shù)傳播的規(guī)律，只要交流充分，技術(shù)根本不需要從頭發(fā)現(xiàn)，火藥、扭力投石機(jī)等技術(shù)的傳播都是明證。
拿船只來(lái)說(shuō)，印度人和阿拉伯人在古代長(zhǎng)期充當(dāng)了東西世界海上交流的渠道，中國(guó)古代船的隔艙若真那么好，早就通過(guò)二道販子們傳到西邊普及了，歐洲長(zhǎng)期不用顯然有著更為深刻的原因。
◎竹子的結(jié)構(gòu)確實(shí)可能給隔艙帶來(lái)啟發(fā)，但顯然技術(shù)有傳播性，不需要個(gè)個(gè)被啟發(fā)一遍
實(shí)際上，正如前文所說(shuō)，中國(guó)古代船只的隔艙與現(xiàn)代的水密隔艙差距很大，而這帶來(lái)的差異將是毀滅性的：對(duì)于中國(guó)古代的船來(lái)說(shuō)，即便是一個(gè)隔艙漏水，滲水也將使相當(dāng)大的區(qū)域遭殃，試想一艘船的十三分之一乃至三分之一都灌滿了水，船只的重心如何保持，若是在船頭或者船尾的隔艙出現(xiàn)這樣的情況，那船基本離沉不遠(yuǎn)了。
所以在面臨沉船危機(jī)時(shí)，指望隔艙救命還不如趕緊放下小船逃命，而要避免船體破損導(dǎo)致沉船，還不如造船時(shí)多做點(diǎn)肋骨或者學(xué)古希臘、羅馬人那樣給吃水線以下的區(qū)域加一些鉛板、青銅板進(jìn)行加固。
◎紅圈即是水密隔艙，可以看到僅僅是甲板以下很小的一塊區(qū)域
除了危機(jī)時(shí)刻，兩者在平日的便利性上也有著較大的差距?，F(xiàn)代水密隔艙并不需要放貨或是住人，甲板以下有相當(dāng)寬闊的空間可以便于人們穿行和放置貨物，這樣對(duì)船體空間的浪費(fèi)是有限的。
相反，中國(guó)古代的隔板就非常累贅了，它本身擠占船體的空間，以南海一號(hào)宋代沉船來(lái)說(shuō)，其隔板厚度在0.1-0.14米之間，共有14塊隔板，即便取0.1米的數(shù)值，在一艘長(zhǎng)度僅22米的船中，也浪費(fèi)掉了足足1.4米。
浪費(fèi)空間就算了，水都無(wú)法滲透的隔板，自然無(wú)法通行，這就形成了一個(gè)個(gè)隔絕的區(qū)域，船員們要下船艙就只能從頂部的甲板進(jìn)入，去不同船艙需要不停的上上下下，費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說(shuō)，貨物還不易調(diào)整位置。
◎可以明顯看到船艙之間互不相通，只能從頂部取出貨物進(jìn)出人員
最可悲的是，比不上現(xiàn)代水密隔艙就算了，相對(duì)沒(méi)有隔艙的船體結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，中國(guó)古代的隔艙結(jié)構(gòu)也不好用，除了上面所提的進(jìn)出不方便、貨物不易移動(dòng)外以及船體平衡的問(wèn)題外，隔艙結(jié)構(gòu)還會(huì)拖累對(duì)船體的修復(fù)。
◎古人可沒(méi)有這種好東西幫助快速抽水
因?yàn)橐坏┌l(fā)生漏水，由于水在單個(gè)船艙內(nèi)聚集，所以相比沒(méi)有隔艙的船水位上升的要快，貨物又需要拉上甲板才能清空這片區(qū)域，這就非常不利于船員及時(shí)修補(bǔ)漏洞，而及時(shí)的修補(bǔ)是古今中外船員們面對(duì)船體破損時(shí)最為首要的任務(wù)，現(xiàn)代的船只就算有水密隔艙也需要及時(shí)的抽水并修補(bǔ)缺口。
在古代沒(méi)有高效的抽水設(shè)備的情況下，修補(bǔ)使用隔艙結(jié)構(gòu)的船只將會(huì)非常麻煩，也難怪歐洲人長(zhǎng)期不使用隔艙結(jié)構(gòu)。
◎ 古人為何偏好使用隔艙結(jié)構(gòu)？
既然隔艙這么不好，那么為何中國(guó)古代歷朝歷代都熱衷于此？甚至直到清代也是如此？
這其實(shí)很好解釋：因?yàn)槭褂酶襞摻Y(jié)構(gòu)根本就不是為了防止沉船，而是為了替代船肋骨。
船肋骨在船只結(jié)構(gòu)中非常重要，這是一種與船只面板垂直的木條，提供船體橫向的支撐，旨在加強(qiáng)船只結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，但船肋骨需要拼接和熱彎，加工起來(lái)費(fèi)工費(fèi)時(shí)，因此為了便于快速制造，就采用制作更簡(jiǎn)單的隔板來(lái)提供橫向的支撐。
◎歐洲遠(yuǎn)洋船中的結(jié)構(gòu)，可以看到密密麻麻的肋骨（畫(huà)圈部分）
而這么做顯然是一種降低成本的無(wú)奈之舉，畢竟稀稀拉拉的隔板對(duì)船體的加強(qiáng)有限，要是把隔板做的更多更密，船艙就沒(méi)有空間了，因此中國(guó)古代的船只如果有條件，仍舊會(huì)安裝肋骨，而歐洲遠(yuǎn)洋的船艦則會(huì)加裝更多的肋骨，將其排的很密來(lái)提升船只的強(qiáng)度。
但通常中原政權(quán)沒(méi)有這種需求，大部分的船只只需要滿足江河湖的水文條件即可，即便需要出海也只是沿著近海前進(jìn)，故而更為便宜省事的隔艙結(jié)構(gòu)就更受青睞。
◎極端者會(huì)把肋骨做的非常密集
換言之，國(guó)人青睞隔艙結(jié)構(gòu)與它的“先進(jìn)、高效、安全”毫無(wú)關(guān)系，僅僅是一種降低成本的選擇罷了，那些吹得天花亂墜的人，也不過(guò)是為了填補(bǔ)空虛的內(nèi)心，滿足淺薄的民族自豪感。
當(dāng)然，李約瑟這種拿錢(qián)辦事的除外，畢竟給的實(shí)在太多了。
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