扎心了老鐵！曾經(jīng)的韓系雙雄，現(xiàn)代工廠鬧停產(chǎn)，起亞卻在辦周年慶！
據(jù)悉，北京現(xiàn)代汽車在中國的5座工廠，除了7月剛剛建成的重慶工廠外，北京4家工廠分別于8月28日臨時停產(chǎn)3座、8月29日臨時停產(chǎn)1座。
而作為韓系雙雄之一，現(xiàn)代的好兄弟，起亞這個時候在干什么？8月28日東風(fēng)悅達(dá)起亞在鹽城舉辦十五周年慶典暨新車上市發(fā)布會。東風(fēng)悅達(dá)起亞企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、鹽城市政府領(lǐng)導(dǎo)、中國社科院領(lǐng)導(dǎo)、股東方經(jīng)銷商供應(yīng)商員工代表、社會媒體等600余人齊聚鹽城國際會展中心參加活動。
十五年征程
自2002年起亞入華，成立東風(fēng)悅達(dá)起亞公司至今，年產(chǎn)規(guī)模從一開始的五萬輛到現(xiàn)在的百萬輛，2016年年銷量65萬輛，坐擁480萬中國車主，僅僅用了15年時間，其增速可以說超越了行業(yè)平均水平。
然而三十年河?xùn)|三十年河西，2012年因為“釣魚島”事件日系車損失慘重，韓系車趁機崛起達(dá)到銷量巔峰。而到了2017年，國內(nèi)整體車市處于下行期，特別是韓系車在一些政治因素的催化下，銷量更是有所下滑。
緣由何來？
很多人把東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量低迷歸于薩德的影響，其實這樣是片面的，薩德或許是個助推劑，頂多提前了韓系車在華銷量的下滑，而根本原因還是韓系車未能把握中國汽車市場的節(jié)奏，產(chǎn)品力表現(xiàn)不斷下降。
隨著自主品牌的崛起，韓系車比美系車、德系車定價略低的價格優(yōu)勢已經(jīng)越來越不明顯，無論轎車還是SUV都遭遇了中國自主品牌的崛起，以吉利、哈弗、榮威為代表的自主品牌正在搶走合資低端車的市場。
路在何方？
目前東風(fēng)悅達(dá)起亞在華擁有K2系列、K3系列、K4、K5、KX3、KX5、KX7、福瑞迪、智跑9個車系，11個細(xì)分車型，其中只有K3保持了月均銷過萬的成績，在老車型后力不足的情況下，東風(fēng)悅達(dá)起亞只有將希望寄托在新車上。
在十五周年慶典上，東風(fēng)悅達(dá)起亞正式發(fā)布“新車型擴大及投入”、“新能源商品線強化”、“中國本土化車型研發(fā)”、“推進顧客至上經(jīng)營理念”2020年四大核心戰(zhàn)略。從2017年至2020年，將陸續(xù)推出多達(dá)18款新產(chǎn)品，包括６款新能源車型，并挑戰(zhàn)百萬臺產(chǎn)銷目標(biāo)。
新車競爭力如何？
這次十五周年慶典之際，東風(fēng)悅達(dá)起亞共推出兩款新車-小型SUV KX CROSS 和中級家轎凱紳。
K4曾經(jīng)的銷量也很可觀，而作為K4的改款車，凱紳在價格上除頂配車型外，其余三款車與同級別K4相比均便宜了1萬元，但在配置上卻有很大的升級，取消了手動擋、標(biāo)配8英寸中控屏、方向盤4向調(diào)節(jié)、胎壓監(jiān)測等。全新的外觀內(nèi)飾設(shè)計加上豐富的配置，可謂“加量降價”，性價比提升非常明顯。
而KX CROSS是基于K2打造的跨界兩廂車，外觀符合當(dāng)下潮流，搭載了一臺1.4L自然吸氣發(fā)動機，最大功率73kW（100Ps）/6300rpm，峰值扭矩133N·m/4000rpm，匹配6MT或6AT變速箱。
與競品CROSS POLO、樂風(fēng)RV等跨界車相比，價格上可謂下探到了底線，設(shè)計、配置、動力均不落下風(fēng)、尺寸方面更是有優(yōu)勢。而與自主品牌相比，在價格差別不大的情況下，韓系車合資三大件就是最大的優(yōu)勢。
總結(jié)
東風(fēng)悅達(dá)起亞十五周年慶典上打出了“心征程 再騰飛”的口號，而從新推出的兩款車型來看非常的有誠意，東風(fēng)悅達(dá)起亞真有可能打一個漂亮的翻身仗。至于能否再次飛騰，就要看東風(fēng)悅達(dá)起亞能否真的做到對標(biāo)全球標(biāo)準(zhǔn)，把中國放到與歐美等高的市場地位，提升自身產(chǎn)品在與自主品牌競爭中的優(yōu)勢。
