供應商的標志再一次上車了。
在此之前，得此“殊榮”的供應商只有華為：極狐阿爾法S HI版、阿維塔11兩款車身上都出現(xiàn)了一個紅色的“HI”標志，象征著華為在智能化方面為這輛車注入了強大的能量。
但隨著工信部全新嵐圖FREE申報圖的曝光，華為不再是唯一“上車”供應商。
從申報圖來看，全新嵐圖FREE尾部增加了“Apollo Tech”字標，象征著百度Apollo智能汽車平臺的入駐。
全新嵐圖FREE應該就是百度在Apollo詞條上的介紹：百度與中國最大的汽車科技公司之一深化了合作關系，將在其一款流行車型上應用ANP（Apollo領航輔助駕駛）、AVP（自主泊車）和高精地圖。
入局早，轉型晚
百度作為2013年就進軍自動駕駛行業(yè)的“領頭羊”，手握技術卻好像一直抓不住流量，在資本市場顯得不溫不火。
實際上百度Apollo是早在2017年于上海車展上就正式推出的軟件平臺，通過開放代碼和能力來幫助汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴快速搭建出一套自己的制動駕駛系統(tǒng)。
李彥宏曾對外介紹了百度Apollo業(yè)務的三種商業(yè)模式：一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案，助力車企快速搭建自動駕駛能力；二是百度造車，端到端整合百度自動駕駛方面的創(chuàng)新；三是共享無人車。
目前第三條最廣為人知，畢竟百度入局無人車項目已有10年，旗下的無人車出行服務平臺“蘿卜快跑”在2021年11月完成了國內首個自動駕駛收費訂單，使百度成為國內最先實現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化的企業(yè)。
百度無人車 APOLLO RT6
第二條大家也很熟悉，百度在2022年發(fā)布的集度汽車（隸屬百度集團旗下，明確會全棧搭載Apollo平臺產(chǎn)品）。
集度 ROBO-01
第一條聊起來則有些坎坷。雖然在量產(chǎn)方面百度的合作企業(yè)已有70多家，合作車型有800多款，但合作區(qū)域更多是智艙（CarLife+)或智圖(百度地圖汽車版），并沒有為百度在L2市場爭得無可替代的地位。
百度Apollo官網(wǎng)陳列的智駕合作車型
百度也想更徹底的入駐車企，但不順利。
一位Apollo員工曾表示：“百度希望Apollo形成一套標準，軟的硬的前的后的，都用我的標準。主機廠就變成硬件供應商?！崩硐刖驮驗榘俣鹊姆桨覆惶袄硐搿保跃芙^了合作。
當然，百度Apollo也遇見了自己的伯樂，也是自己的劫數(shù)：威馬。
雙方在2019年達成長期戰(zhàn)略關系，將百度的L2級智駕功能應用在了威馬量產(chǎn)車型。
后來的事兒大家也知道了，威馬“黃”了，百度Apollo的“皇子”也夭折了。
Apollo ANP量產(chǎn)頁面至今只有威馬W6
所以華為那套用問界獲得“金手指”認證的方式不是百度不會玩，而是沒來得及一戰(zhàn)成名，入口沒了，只能繼續(xù)做著供應商里的“小透明”。
面對此前模式的碰壁，百度做出了改變。
2019年7月，在Apollo 5.0推出時，百度不再堅持通用免費平臺，也特別開辟了收費的企業(yè)版，為車廠做深度定制服務。
2020年12月百度在Apollo生態(tài)大會上，發(fā)布了樂高式智能汽車解決方案，對自己的業(yè)務進行了重新梳理，將產(chǎn)品劃分為4大系列：智駕、智艙、智圖、智云，同時發(fā)布了面行向量產(chǎn)乘用車市場的L2+級輔助駕駛產(chǎn)品ANP（百度領航輔助駕駛系統(tǒng)）。
ANP，三年磨一劍？
如果你覺得ANP功能聽起來不太耳熟，很正常。
發(fā)布快3年，至今沒量產(chǎn)，Apollo官方只宣布了ANP將在2023年隨一款車型和大家見面（時間線和全新嵐圖FREE對上了）。
不過這套方案其實已經(jīng)釋放了不少信息，我們可以從Apollo Day技術開放日和百度Apollo發(fā)布的路測視頻了解到它的以下特征：
1.安全
百度曾在2019年發(fā)布了一套純視覺L4級自動駕駛方案Apollo Lite，經(jīng)過對這套方案的核心技術釋放，打造出了ANP，可以實現(xiàn)城市和高速領航輔助駕駛以及自主泊車功能。
ANP支持行泊一體
通過此前示范的路測視頻，可以看出這套方案對應用場景有很大的包容性：智能選擇ETC通道并自動通過了ETC收費島。因此百度Apollo成為了行業(yè)首家智能駕駛方案實現(xiàn)自動通過ETC的企業(yè)。
官方路測視頻中通過ETC畫面
ANP方案并不依賴激光雷達，可以根據(jù)客戶定制增減傳感器配置方案。以ANP傳感器配置方案12V5R12S為例，它的硬件包括：
當然不依賴于激光雷達只是兼顧成本避免堆料，百度對傳感器方案的判斷是：激光雷達和視覺感知具備相同的重要性和不可替代性。如果有需求，也可以選擇配備激光雷達，系統(tǒng)可以實現(xiàn)視覺、激光雷達兩套系統(tǒng)獨立運行，互相配合。
可搭載半固態(tài)激光雷達
同時ANP方案也繼承了L4 Robotaxi累積的4000萬公里測試里程，覆蓋了不同城市、不同季節(jié)和時間段，保證了數(shù)據(jù)的多樣性。
來自L4級自動駕駛方案的核心技術+視覺、激光雷達雙重感知+ 4000萬公里測試里程的數(shù)據(jù)，為ANP方案提供了多重保障。
2.熟路
作為一家精通地圖又深耕自動駕駛的公司，百度突破了資質壁壘（測繪資質獲取難度大）、自研壁壘（技術門檻高，研發(fā)周期長）、供給稀缺（既精通圖還得懂智駕）三大難關，研發(fā)了自動駕駛地圖。
不同于傳統(tǒng)地圖，百度的自動駕駛地圖分為以下幾層：
簡單來說，就是除了傳統(tǒng)內容還包括實時交通環(huán)境，優(yōu)化駕駛體驗的知識圖譜，并且融合智駕算法實現(xiàn)了深度融合地圖和感知、決策、控制應用。
相應地，實時地圖可幫助避免因現(xiàn)實的變更所引入的安全問題；基于人類司機的駕駛經(jīng)驗構建出全路網(wǎng)級別的駕駛知識圖譜，可提升自動駕駛的乘坐舒適度；還可通過車路協(xié)同和交通大腦，來提升出行效率。
如果你覺得這樣說不夠直觀，那我舉個例子：在這套地圖的輔助下，搭載ANP方案的智駕車可以通過信息云享，接收到施工場地信息并作出應對。
官方路測視頻中遇施工場景畫面
3.體驗
L4級自動駕駛車的數(shù)據(jù)可以為L2智能輔助駕駛方案帶來營養(yǎng)，同時量產(chǎn)車也會積累大量的數(shù)據(jù)。
百度Apollo基于“駕云一體”的理念，為ANP智駕系統(tǒng)量身定制了配套的數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈，讓搭載ANP3.0的車型具備自演進的能力，龐大的數(shù)據(jù)積累有望帶來更快更優(yōu)異的OTA潛力，提升用戶體驗。
總體來看，ANP方案輕成本、重體驗，且在感知、算法和數(shù)據(jù)方面都有著降維的優(yōu)勢。同時，百度最新發(fā)布的文心一言，也將Apollo的智艙水平升上了一個新的高度。
文心一言不是救命稻草
打開百度現(xiàn)在的智艙產(chǎn)品介紹頁面，我們只能看到以下2個板塊：CarLife+和小度車載語音。
這在目前的智艙產(chǎn)品里，只能說是平平無奇，導致2021年上海車展上合作的車企沒有一家主動宣傳自己的百度座艙，反而是百度屢次聲明已有多家車企接受了合作，誰主動誰被動，一目了然。
目前百度智艙的合作車企
不過隨著文心一言的發(fā)布，情況則有了逆轉，長安、嵐圖等多家車企宣布通過Apollo車載系列產(chǎn)品接入百度文心一言，成為首批體驗官?，F(xiàn)在的文心一言，儼然成了智能汽車趨之若鶩的資源。
這也有理可循，因為現(xiàn)在除了百度，國內沒有第二家能造的出文心一言之類的產(chǎn)品，國外的同類產(chǎn)品不僅少，對我們放開資質的日子也遙遙無期?，F(xiàn)在的文言一心，就是撬動國內產(chǎn)業(yè)變革的杠桿。這根杠桿，百度從4年前就開始造了。
2019年，百度開發(fā)出了一個文心大模型，涵蓋基礎大模型、任務大模型、行業(yè)大模型的三級體系，在語言、視覺、生物等方面都有所覆蓋，通過在大規(guī)模寬泛的數(shù)據(jù)上進行訓練后能適應一系列下游任務。
比如由百度和中國探月與航天工程聯(lián)合研發(fā)的航天-百度 · 文心大模型，可以將航天領域的數(shù)據(jù)和知識融合學習，對航天數(shù)據(jù)進行智能的采集、分析和理解，助力深空智能感知、規(guī)劃和控制等技術突破。
文心一言就是文心大模型家族的新成員，屬于知識增強大語言模型，能夠與人對話互動，回答問題，協(xié)助創(chuàng)作。
在百度文心一言新聞發(fā)布會上，李彥宏展示了文心一言在文學創(chuàng)作、商業(yè)文案創(chuàng)作、數(shù)理推算、中文理解、多模態(tài)生成（同一內容的不同形態(tài)，比如將描述春天的文字轉為同一主題的畫報）五個使用場景中的綜合能力。
比如可以回答劉慈欣的個人信息，還能續(xù)寫《三體》等等，某種程度上它能理解人類意圖，有類人的準確性、邏輯性、流暢性。
未來隨著更多用戶的接入，文心一言的邏輯也會逐步迭代完善。伴隨文心一言的落地，智能汽車場景的大模型人工智能交互真正實現(xiàn)，將會打開智能座艙新的大門。
寫在最后：喂，百度，做點營銷
隨著ANP功能的上車和百度智艙的升級，百度Apollo有望在2023年打一個漂亮的翻身仗。ANP功能VS華為ADAS，Apollo智艙VS鴻蒙座艙，大概也會成為今年車圈兒的熱門賽事。
與此同時，百度在Ｌ2級市場的硬件商業(yè)化布局也有所嶄露：比亞迪在3月份投資了百度旗下昆侖芯科技有限公司，后者在AI領域深耕10余年，研發(fā)的“百度昆侖”芯片完成了2次迭代，落地超2萬片。
來自“天眼查”
第二代昆侖芯采取7nm工藝，算力可達256TOPS，已于2022年在百度無人車RoboTaxi的駕駛系統(tǒng)上作了完整適配，在高階自動駕駛中運行正常。
昆侖芯2代AI芯片
當這樣一款有過高級自動駕駛算法適配經(jīng)驗，且支持全AI算法的大算力芯片完成面向車企的量產(chǎn)后，也許我們再聊車時，就不只是提及英偉達、高通和華為麒麟芯片了。
不過話說，百度這么舍得花錢，2022年核心研發(fā)費用就達到了214.16億元，占百度核心收入比例達22.4%。這會兒產(chǎn)品都準備上線了，以后能不能花點錢好好做點營銷？
我知道你在看喲
