11月10日下午三點前，趕到蒙自碧色寨領略中國的民族鐵路發(fā)展史。
碧色寨﹣一古老的小山村
碧色寨自然村，地處云南犁耙山蜿蜒向西伸展的一段緩坡，地名叫“坡心”。是古時候從蒙自到草壩、大莊、開遠驛道上的必經(jīng)之地。原來俗稱“壁虱寨”，只有十幾戶人家，人煙稀少，交通不便，是一個偏僻的小山村。
1909年4月15日，滇越鐵路通車至碧色寨，把火車站建在這里。駐足遠眺，蒙自壩、草海壩和長橋海的四季景色、秀美風光盡收眼底，才有了“碧色寨”這個詩情畫意的名字。從此，火車站與這個小山村同名，在當時的國內、外地圖上赫然顯現(xiàn)，聲名遠播，名揚海內外。
遺憾的是，當今中國人，好多像我這樣，第一次到這里才知道這個地名和這段輝煌的歷史。
進入景區(qū)。首先是一條很短的仿古老街。
當然，街上也有一些歷史建筑。
有一群游客。男的在為一些身穿民國服裝的婦女們拍照。
大街上，有蒙自大清郵政總局碧色寨分局舊址。
1909年，滇越鐵路通車到碧色寨，蒙自郵政總局也設立了碧色寨郵政分局。在辦理郵政業(yè)務的同時，還代收貨款、代售印花稅票、代付軍人撫恤金等業(yè)務；1910年，滇越鐵路全線通車，昆明郵政分局改為總局，蒙自總局改為分局。開通了昆明一宜良一開遠一蒙自一碧色寨一河口一越南老街一河內一海防的國際火車郵路，蠻耗的水路郵件轉運處撤銷；1921年，個碧石鐵路分段通車，同時開設了郵運業(yè)務。在抗戰(zhàn)期間，碧河段火車郵路全線中斷，改為步班郵路；1950年1月16日蒙自解放，逐步恢復了火車郵局。1951年，碧色寨郵局拆銷，改為郵電營業(yè)處。1959年改為郵電服務點，歸草壩郵電支局管轄，到1986年撤銷。在77年間，經(jīng)歷了清末、民國、新中國三個時期。當年的“限滇省貼用”“法國客郵”、清朝郵票、民國郵票，蓋有“滇越”、“個碧”、“蒙自火車”的郵戳和郵品，也成為見證碧色寨郵政局輝煌歲月的翔實史料。
舊址外的百年郵筒還陳列在這里。
吉順祥舊商鋪前，女性們秀照。
街口是“站臺大碗茶樓”。
茶樓上有兩幅字匾：“正清和雅”“茶香滿樓”。
到鐵軌處是榕樹廣場。
1885年，中法戰(zhàn)爭結束后，清政府卻與法國簽訂了《中法新約》;1887年，蒙自被迫開關通商，貿(mào)易逐漸繁盛。1898年，法國攫取了滇越鐵路的修筑權（運營權）,1901年動工至1910年竣工通車。
從越南海防至中國昆明全長854千米，有117個車站（滇段長465千米63個車站）?？偼顿Y1.65億法郎，共投入3720萬個工日。被譽為與蘇伊士運河、巴拿馬運河相媲美的世界第三大工程奇跡，2018年入選中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄（第一批）。
1936年，云南人自主修建的民營個碧石鐵路通車，這里有2個火車站，米軌與寸軌在此換裝，成為世界鐵路史上的一大奇觀。有法、英、美等國的公司和30多家國內商號，商賈云集；有云南最早的郵政局、網(wǎng)球場、酒店等設施；最繁忙時有2萬多人，人聲鼎沸，熱鬧非凡，是云南重要的物資轉運中心和貿(mào)易集散地，被稱為“東方小巴黎”。2013年，碧色寨火車站（含11處建筑）被國務院公布為第七批全國重點文物保護單位。
碧色寨因路而興，因路而衰。在沉寂多年以后，成為《無問西東》、《知音》、《天下一碗》、《玉觀音》、《西南聯(lián)大》、《芳華》等影視劇的拍攝地。隨著這些影視劇的熱播，名揚海內外，旅游者紛至沓來，知名度、美譽度和吸引力逐年提高，經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境生態(tài)穩(wěn)步增長。
在百年車站上，可看到百年水塔。110多年前，滇越鐵路或個碧石鐵路上的火車都是蒸汽機車，每輛都有一節(jié)煤水車廂。到站后，加水加煤是常態(tài)化的工作，是機車的動力來源。蒸汽機降溫、火車減速都要用水，甚至助燃也要用水，把適量的水灑在煤上，水分解產(chǎn)生的氧氣可以讓爐火燒得更旺。碧色寨車站最繁忙的時候，每天有80多對列火車經(jīng)過，水不夠用，只能增加水塔數(shù)量。
在這里看到的百年水塔就有3座，旁邊還有刻著法文標記的百年消防栓。另外一座水塔，是法國人用鐵板鉚接而成的，還利用壓強原理，在水塔的外面安裝了水位表，只要看浮漂的位置，就知道水塔里面還有多少水了。
碧色寨地處滇越鐵路的中心地段，這幢由法國人設計的紅瓦黃墻、木質百葉窗的法式建筑，是碧色寨火車站站房。有二層，由旋轉式木質樓梯連接。有站長室、候車室、三面鐘、水塔、廁所等設施。房檐是用鋼架支撐，這些銹跡斑斑鋼材，與法國埃菲爾鐵塔所用的鋼材一樣，由同一家鋼鐵廠生產(chǎn)。當時沒有焊接技術，全部都用鉚釘鉚接起來。建筑物之間四通八達，用石材包門、窗套和墻邊，在北邊的黃色墻面上鑲嵌著“碧色寨”三個大字，格外醒目，彰顯出典雅的法式風格。
1909年，滇越鐵路通車到碧色寨時，是唯一的頭等站。個碧石鐵路開通后，在這里交匯、換裝，客貨運輸量猛增，晉升為特等大站，成為鐵路運輸“碼頭”。
滇越鐵路和個碧石鐵路站房正面的墻上，都安裝了“三面鐘”，又稱“子母鐘”。1910年制造，是法國鐘表工人的杰作。這里的“三面鐘”是法國原裝。鐘體高2.43米，寬40厘米，厚21厘米；鐘座高75厘米，寬40厘米，由木材、玻璃及金屬等制成；，鐘盤上用羅馬數(shù)字、阿拉伯數(shù)字標識時間，還有 PAUL GARNIER 、 PARIS 等廠家、產(chǎn)地和品牌標識；母鐘鐘面直經(jīng)25厘米，面向站房里的工作人員。子鐘鐘面直徑46厘米，其兩面朝外，面向站臺上的旅客；三面鐘是傳統(tǒng)的重鉈式機械鐘，靠渦卷彈簧、卷簧，俗稱發(fā)條驅動，重鉈從頂端降至底端一次的周期是15天，即每15天需要人手動上一次發(fā)條，周而復始地轉動；三面鐘用一組機芯帶動，同時運轉，確保旅客和車站工作人員看到的時間是一致的，不會有誤差。
蒙自海關碧色寨分關舊址也在這車站的對面。
蔡鍔將軍批準修建個碧石鐵路。1910年，個舊、建水、石屏、蒙自的48位鄉(xiāng)紳、名士聯(lián)名上書云貴總督李經(jīng)曦，倡議由云南人修建個碧石鐵路。李經(jīng)曦總督批示：以滇蜀鐵路公司的錫炭股款之未收足之股額，作為個碧石鐵路向滇蜀鐵路公司的借款，并由滇蜀鐵路公司承辦修建事宜。
清政府被推翻后，蔡鍔將軍任都督，主持云南軍政，充滿愛國熱情與超前意識的蔡鍔將軍，批準修建個碧石鐵路，在批示中指出：“個蒙臨屏等處鐵路關系本極重大，該紳商等倡議籌款修筑，足見關心桑梓，注重交通，深堪嘉尚，所請繼續(xù)抽收錫炭股并添收砂股以供路需各節(jié)均準照辦，在路未成以前，不準輕議停止．.....”。在蔡鍔將軍的大力支持下，中國第一條民營、愛國鐵路正式動工，并最終建成通車。
宋子文也心系滇越鐵路安危。抗日戰(zhàn)爭期間，滇越鐵路對于國計民生和堅持抗戰(zhàn)的重要性，引起社會各界的高度重視。上海淪陷后，廣州和滇越鐵路成為中國進出口物資和軍需物資運輸大通道。1938年9月9日，日軍大本營下達進攻廣州的命令。廣州戰(zhàn)事失利，但是，還沒有被日軍占領之時，國民政府財政部長宋子文，當即從香港給龍云發(fā)電報，要云南吸取教訓，積極備戰(zhàn)，確保滇越鐵路這條物資運輸大動脈暢通。
滇越鐵路與西南聯(lián)合大學關系也十分密切。1937年，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，北京大學、清華大學、南開大學組成了長沙臨時聯(lián)合大學。南京淪陷后，長沙臨時聯(lián)合大學被迫轉移到昆明。全體女生、體弱男生以及大部分教師和家屬，經(jīng)粵漢鐵路轉道香港，從香港乘船到越南海防，再乘滇越鐵路上的小火車到達昆明；約300多名身體強壯的男生和少數(shù)教師組織“湘黔滇旅行團”，步行經(jīng)湘西、貴州、到達昆明，成立了“西南聯(lián)合大學”。由于昆明校舍緊張，蒙自有辦學條件，且有滇越鐵路直達，交通方便，設立了“西南聯(lián)合大學蒙自分?！?。文學院和法商學院暫時在蒙自上課，朱自清、潘光大、馮友蘭、聞一多、陳寅恪、劉文典等名人云集，成為滇越鐵路和蒙自的文化名片，滇越鐵路為保存中國文化以及戰(zhàn)后重建作出了巨大貢獻！
游覽碧色寨車站后，沿鐵軌向后走。那是個碧石鐵路車站。
在那里有碧色寨鐵路藝術雕塑。為了集中展示滇越鐵路和個碧石鐵路沿線的有關情況，2017年，由中國エ藝美術大師賴慶國先生帶領專業(yè)團隊，高起點設計、高水平制作，用鋼軌、直徑大小不同的齒輪、鋼輪和鋼板有機組合起來，構成了滇越米軌鐵路和個碧石寸軌鐵路的標志性藝術雕塑。南北向是滇越米軌鐵路模型，“ T ”字形是個碧石寸軌鐵路模型，集中展示了兩條鐵路沿線的站點、站點所在區(qū)域的海拔、通車時間等相關信息。
為了增加游覽參觀項目，豐富文化內涵，提高可游性和體驗性，還精心制作了“云南鐵路博物館”館藏文物雕塑。主要有“經(jīng)緯儀”、“蒸汽泵”、“水平儀”、“電話交換機”等；
按照實物原形，加工制作了蒸汽機車、煤水車、客貨車廂、紫銅擺件和個碧石鐵路站牌雕塑等作品，再現(xiàn)了百年前的設施設備，營造了獨特的文化氛圍。
個碧石鐵路的碧色寨車站房，是由云南人自主修建的，在門窗上都有中國元素。房子兩邊的山墻上用了圓形窗子，明顯區(qū)別于法式百葉窗；站臺遮陽棚的支撐鋼架，外形是三角架，內部卻用了大小不一的圓形作為加強筋，體現(xiàn)了中國古代“天圓地方”的哲學思想。除了有站長室、候車室、三面鐘、水鶴等設施外，還增加了機車調頭轉盤、機車維修庫、材料廠等配套設施。
個碧石鐵路是云南人自主修建的民營鐵路，采取邊籌款、分段修建、分段運營。碧色寨至個舊段全長73干米，建筑費444萬元；雞街至建水段全長63干米，建筑費566萬元；建水至石屏段41千米，建筑費1070萬元（都是舊滇幣）。個碧石鐵路的碧色寨車站，寸軌與米軌奇妙地交匯、換裝，在世界鐵路歷上是一大奇觀，凝聚著中國民族復興的夢想，充滿著民族責任感和建設家鄉(xiāng)的深厚情結。2013年11月，個碧石鐵路碧色寨車站站房被國務院公布為第七批全國重點文物保護單位。
1936年10月10日，火車第一次開進石屏站，在石屏舉行了個碧臨屏鐵路通車慶典。個碧石鐵路公司還發(fā)行了《云南個碧石鐵路通車紀念刊》，詳細記載了鐵路修筑緣起、呈報籌款過程、消耗資金、里程、車站、橋隧概況、股東名錄等相關情況，為考證個碧石鐵路修建留下了珍貴的史料。
蒸汽機車調頭轉盤。1936年，個碧石寸軌鐵路全線通車，與滇越鐵路在碧色寨交匯。但是，寸軌與米軌不能對接，必須經(jīng)過換裝，才能由滇越米軌鐵路上約火車轉運。而個碧石鐵路上的所有機車，必須調頭オ能原路返回，這個轉盤就是蒸汽機車調頭用的。
美國鮑爾溫機車廠制造的蒸汽機車，外形相對較小，車長8米，寬2.4米，高3.15米，自重24.19噸。在碧色寨寸軌火車站內，利用軸承摩擦系數(shù)小、省力的原理，安裝了寸軌機車調頭轉盤，把蒸汽機車開到轉盤上，只用4個人推動轉盤，就能完成蒸汽機車原地調頭，返回到個碧石鐵路上。
鐵路火車站都有方便貯存、轉運物資的另擔房，個碧石鐵路火車站房對面這幢破敗的石砌小屋，就是當年十分繁忙的鐵路貨運另擔房。建于1915年，主要用于堆放貨物、物資郵寄和轉運，使用了50多年以后，在文革時期受到破壞。站在另擔房前面，你會發(fā)現(xiàn)房子的石階高約80公分，主要是便于工人裝貨、卸貨，也是工人休息的一個臺階。
蔡鍔將軍在滇越鐵路差點遇險。1913年，蔡鍔將軍奉召離滇進京后，袁世凱用多種方式籠絡，想讓他為恢復帝制效力。1915年11月，蔡鍔將軍以就醫(yī)為名到天津，乘船到日本、轉香港，于12月11日到達越南海防。唐繼堯即令胞弟唐繼虞率警衛(wèi)團兩個連和憲兵一分隊，乘火車到河ロ迎接，以防事變。袁世凱欲除心腹之患，在碧色寨安排殺手，準備除掉蔡鍔將軍。
當年草壩鎮(zhèn)的鎮(zhèn)長閔輯五得到消息后，向蔡鍔將軍通風報信，讓他不要下火車，于是蔡鍔將軍乘火車經(jīng)過碧色寨車站直達昆明，他的貼身副官不幸遇刺身亡。蔡鍔將軍回到昆明后，組織了聲勢浩蕩的護國運動。在蔡鍔、唐繼堯等率滇軍北上的壓力之下，袁世凱被迫宣布退位，護國運動成功，鞏固了辛亥革命成果，恢復了共和制。
這次昆明及周邊游，在建水乘座了一段滇越小火車。這里比較詳盡了解了中國民族鐵路的一段發(fā)展史，收獲很大。
滇越鐵路修建難度舉世無雙。滇越鐵路昆明至河口段長465千米，有63個車站。在崇山峻嶺、懸崖絕壁上施工，環(huán)境惡劣，難度極大。一是海拔，從河口海拔80米，至昆明站海拔1896米，相對高差1816米。二是線形，直線很少，最長直線在草壩鎮(zhèn)，僅有8876米，占全長的2%，最小曲線半徑80米。三是地形，全線80％在崇山峻嶺中穿行，有155座隧道，累計線性長度為18000米。四是水系，跨越了金沙江、珠江、紅河三大水系，共有3422座橋梁和渡槽，累計線性長度為5000米，橋梁、渡槽和隧道占全長的36%。五是氣候，穿越了亞熱帶干濕分明的高原季風氣候、亞熱節(jié)半濕潤氣候、熱帶山地季風濕潤氣候三種類型。六是民族，鐵路經(jīng)行過紅河、玉溪、昆明，火車站分布在12個少數(shù)民族聚居區(qū)。
在滇段鐵路上“船行的火車，蛇行的鐵路，英雄的司機，不怕死的旅客”是最真實的寫照。被稱為“一棵道一滴血，一根枕木一條命”；還有“血染南溪河，尸鋪滇越路，千山遍白骨，萬壑血淚流”等悲壯的民謠。是中人民用血汗筑成的鐵路，是用累累白骨鑄就的傳奇之路，其施工環(huán)境異常艱險，難度舉世無雙。
云南邊陲旅游，工業(yè)（產(chǎn)業(yè)）旅游搞得也很出色。
2022年12月4日晚整理
