眾所周知，如今越來越多的汽車廠商開始力推新能源車型，對于BBA這種一線豪華品牌也不例外。畢竟眼看著人家特斯拉“吃香喝辣”的，要是不好好緊追，指不定哪天真的會被全面吊打。
更關(guān)鍵的是，不同于格局已定的燃油車領(lǐng)域，BBA在新能源，特別是在純電動領(lǐng)域，都還在摸索階段，所以存在更多的不確定性。這也意味著，如果誰能在這個“新戰(zhàn)場”拔得頭籌，那么或?qū)⒃谖磥碚莆崭嗟脑捳Z權(quán)。
而在國產(chǎn)化布局上，BBA中的奔馳去年就已經(jīng)推出了首款國產(chǎn)純電SUV——EQC，另外兩家也均計劃在2020年下半年帶來各自旗下的國產(chǎn)純電SUV——奧迪e-tron和寶馬ix3。屆時，這場BBA“天王山之戰(zhàn)” 將正式打響。
正所謂“狹路相逢勇者勝”，那么這三款純電SUV到底有啥實力，誰又能在這場關(guān)鍵戰(zhàn)役中為品牌贏得榮耀呢？咱們不妨分別來看下吧。
EQ系列是奔馳全新子品牌，而奔馳EQC是EQ品牌的首款純電動車型，新車定位豪華中型SUV，基于奔馳全新MEA電驅(qū)平臺打造，該平臺未來還會衍生出EQA、EQS等純電動車型。
外觀方面，EQC采用了典型的封閉式前格柵，不過還是保留了傳統(tǒng)的中網(wǎng)。此外，新車還采用了從未在奔馳身上見到的貫穿式日行燈，增添了不少時尚感。
側(cè)面可以看到其溜背的造型，尾部則和前臉相互呼應(yīng)，采用時下流行的貫穿式尾燈，辨識度十足。尺寸方面，國產(chǎn)版EQC的長寬高分別為4774/1923/1622mm，軸距為2873mm。
內(nèi)飾部分，新車采用了奔馳家族最新的連屏設(shè)計，以及內(nèi)置標配的MBUX車機系統(tǒng)，該有的科技感營造得很足。
動力方面，EQC前后軸各搭載了一臺感應(yīng)異步電機，總功率為300kW，最大扭矩達730Nm，零百加速時間僅需5.1秒。續(xù)航方面，新車搭載容量為79.2kWh的三元鋰電池，NEDC續(xù)航可達408-415km。
價格方面，國產(chǎn)奔馳EQC共推出兩款車型，售價是57.98-62.28萬，參考同級的燃油車——奔馳GLC（39.28-58.78萬），就知道EQC的價格還是比較高的。
雖然奔馳EQC搶先在奧迪和寶馬之前完成國產(chǎn)布局，但是它并沒有展露出太亮眼的表現(xiàn)，自去年11月份上市以來，其目前累計的銷量還不到1千輛。
實際上，奧迪在去年就已經(jīng)推出了e-tron，但是它并沒有和奔馳EQC那樣，直接選擇國產(chǎn)，而是采用純進口方式導(dǎo)入國內(nèi)銷售。這樣帶來的不利之處顯而易見，就是售價過高（69.28-82.86萬）。
海外奧迪e-tron
而目前國產(chǎn)版的奧迪e-tron已經(jīng)在工信部進行了申報，預(yù)計會在下半年上市。新車基于大眾MLB EVO平臺所打造，定位純電動豪華中型SUV，和咱們熟悉的奧迪Q5是同平臺。
國產(chǎn)奧迪e-tron申報圖
新車和海外版本基本保持一致，搭配奧迪Q系列典型的多邊形中網(wǎng)，并采用了封閉設(shè)計。車尾部分則和奔馳EQC一樣，采用了貫穿式尾燈。尺寸方面，奧迪e-tron長寬高分別為4901/1935/1640mm，軸距為2928mm。
國產(chǎn)奧迪e-tron申報圖
內(nèi)飾預(yù)計也會海外保持一致，至于動力，參考目前的進口車型，它采用的是容量95kWh的三元鋰電池，并配備前后異步雙電機，最大功率300kW，最大總扭矩664Nm，WLTP工況下續(xù)航里程為400Km，0-100km/h加速時間為5.7秒。
當然，國產(chǎn)版本最終動力性能還未具體的披露，不過從掌握的信息來看，將會和進口版有所差異。而國產(chǎn)后，新車的起售價有望在50萬元起步。
相比于奔馳和奧迪，其實寶馬已經(jīng)贏在起跑線上了。早在2011年，它就已經(jīng)推出了i3純電車。只不過由于銷量不佳并沒有打開市場，目前這款車的停產(chǎn)日期也被安排在了2024年。
寶馬i3
而ix3作為寶馬首款投放量產(chǎn)的純電SUV，也是首款國產(chǎn)的純電動車，它的到來將代表著寶馬在純電動領(lǐng)域新的開始。據(jù)悉，新車將在今年下半年于華晨寶馬沈陽工廠量產(chǎn)下線，并出口到全球市場。
寶馬ix3官圖
寶馬ix3官圖
寶馬ix3屬于油改電車型，基于燃油版寶馬X3打造。從申報圖來看，新車的整體造型與此前曝光的官圖基本一致，標志性的“雙腎”中網(wǎng)與天使眼大燈等經(jīng)典元素也都有保留。
寶馬ix3申報圖
動力部分，新車將搭載了一臺最大功率210kw的電動機，采用后輪驅(qū)動，并配備寧德時代提供的電池組，容量為74kWh，在WLTP工況下，續(xù)航里程達到440km。
價格方面，由于寶馬iX3與國產(chǎn)版寶馬X3的底盤零部件共享程度相當高，所以在成本上有一定的優(yōu)勢，大家可參考現(xiàn)款寶馬X3（38.98-47.98萬）的價格。
說了那么多，疆哥再來給大家總結(jié)下以上三款車型的實力對比，其實就是三個要素，首先是車身尺寸，從下表可以看出，奔馳EQC和寶馬ix3水平差不多，而奧迪 e-tron相對會比較占優(yōu)勢。
其次是動力性能，通過現(xiàn)有的數(shù)據(jù)對比，由于只有一個后驅(qū)電機，寶馬iX3的動力輸出不及奔馳EQC和奧迪e-tron。不過總體而言，相比于國內(nèi)大多數(shù)廠商，三者的續(xù)航都是半斤八兩，甚至都突破不了500km。
最后是價格，現(xiàn)在知道售價只有奔馳EQC（57.98-62.28萬），至于國產(chǎn)后的奧迪e-tron和寶馬ix3，疆哥預(yù)計會比奔馳便宜，但區(qū)間應(yīng)該還是會維持在50萬這個范圍內(nèi)。
從上面的介紹中，相信大家也可以看出，即使以上三款純電SUV車型有BBA車標與品質(zhì)的加持，但無論是價格還是關(guān)鍵的續(xù)航，它們競爭力并不強，這個從奔馳EQC的銷量也可以說明。
在疆哥看來，它們的真正的意圖，或許并非是奔著走量來的，而更多的是展示各自在豪華感與電動化結(jié)合后的硬實力。所以現(xiàn)在談勝負還有點為時過早，真正的好戲還在后頭呢。就跟當初特斯拉一樣，先走高，等時機成熟，再祭出Model 3這種大招。
