隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛和汽車工業(yè)的發(fā)展，新能源車成為了各大車企發(fā)力的方向，這是趨勢也是潮流，在3月5日拉開帷幕的日內(nèi)瓦車展中，新能源車型扎堆亮相便說明了這一點(diǎn)。
而在汽車新能源當(dāng)中，插電混動又是比較特殊的，人們對于插電混動的定位爭議不斷。其實，按2018年12月國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的描述，插電式混合動力車型屬于新能源類別的燃油車，綠牌、能源補(bǔ)貼等該有的政策優(yōu)惠還是有的，《規(guī)定》并沒有否定混插在新能源中的地位和控制其發(fā)展，實則強(qiáng)調(diào)插電混動作為燃油車向純電車轉(zhuǎn)變的過渡地位，其對新能源車的發(fā)展作用依舊重大。
所以，日內(nèi)瓦車展上的一些重磅插電混動車型仍值得疆哥跟大家好好聊一聊。在2019年的日內(nèi)瓦車展中，德系“老冤家”奧迪、寶馬發(fā)布了多款插電車型，牌面最大的當(dāng)屬它們的旗艦A8L和7系的插電混動版本了。
A8L的插電混動版本被命名為A8L 60TFSIe，展車采用了藍(lán)色車漆，尾標(biāo)的“60 TFSIe”突出了其插混的身份，內(nèi)飾與普通版區(qū)別不大。新車搭載了一套由3.0T V6發(fā)動機(jī)和容量為14.1kWh的永磁同步電機(jī)組成的驅(qū)動系統(tǒng)，匹配8速手自一體變速箱，純電續(xù)航40km，整個驅(qū)動系統(tǒng)可提供最大326kW的功率和699N·m的扭矩，標(biāo)配Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。至于其是否會引入國內(nèi)或者何時引入目前不得而知了。
寶馬新7系插電混動車型則包括745e、745Le和745Le xDrive三個版本，取代現(xiàn)有的740e/Le。新7系外觀上變化較為明顯的是雙腎型進(jìn)氣格柵尺寸加大，重新設(shè)計的大燈組以及霧燈區(qū)讓前臉更具視覺沖擊力，側(cè)裙的鍍鉻飾條改為長直的L形，尾部線條更加硬直方正，內(nèi)飾變動不大，依然是我們熟悉的寶馬味道。據(jù)悉，插電混動版本的寶馬7系可能于2019年下半年在中國上市。
動力方面，寶馬7系插混版則由原來的2.0T直列四缸換成3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，搭配總?cè)萘?2kWh電池組，采取8速Steptronic變速箱，此動力系統(tǒng)最大功率達(dá)290kw，最大扭矩600N·m。三個版本的純電續(xù)航里程均在50km-60km之間，在純電動模式下最高車速達(dá)140km/h，百公里加速在5.1s-5.3s內(nèi)，這些動力的數(shù)據(jù)表現(xiàn)均比現(xiàn)款混插版本7系有所提高。
實際上，插混的百萬豪車已經(jīng)不在少數(shù)。指導(dǎo)價119.8萬起保時捷Panamera 4 E-Hybrid，，搭載2.9T混動系統(tǒng)，百公里加速時間為4.6s，純電模式最高時速為140km/h，純電續(xù)航里程為50km。
BBA中另一個奔馳推出了S500eL，3.0L雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)搭配電池容量為8.7kWh的電動機(jī)，綜合最大功率為325KW，最大扭矩650N·m，百公里加速5.2s，純電續(xù)航為33km，混動模式下油耗可以達(dá)到驚人的2.8L/100km。
其他車型諸如奧迪Q7新能源、寶馬i8、Polestar 1；奔馳GLE 500e、攬勝P400e、卡宴新能源等都是混插新能源中的高端車型。
在品牌和產(chǎn)品力上，此次發(fā)布的奧迪A8L和寶馬7系可謂實力相當(dāng)、難分伯仲，其他像A8L、7系一樣用上插電混合動力的大型豪華車，它們都象征著拖動新能源技術(shù)這列火車前進(jìn)的車頭，證明了企業(yè)在汽車新能源浪潮下行動的態(tài)度，要進(jìn)軍純電汽車領(lǐng)域。目前插電混合動力是較為適合進(jìn)行技術(shù)積累的手段，因此，在純電動徹底普及之前，會有更多的插電混動車型推出。
現(xiàn)階段，插電混動車型兼顧了新能源的政策優(yōu)惠，比如不限號、上綠牌等，還擁有燃油車的長續(xù)航和相對較低的油耗表現(xiàn)，所以在新能源的大環(huán)境下，插電混動車型更讓人容易接受。不過在中國，買一款百萬級的新能源車，肯定不是為了拿補(bǔ)貼，或是舍不得拍燃油車牌照的費(fèi)用，至于具體原因是什么？或許是換上閃耀綠牌的豪華車也更能滿足土豪們炫耀的心理，你覺得呢？
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