日前，長安官方宣布了旗下插電混動車型長安CS75 PHEV正式上市。新車搭載了一套1.5T發(fā)動機+雙電動機組成的混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率達到了349馬力，最大扭矩達到了605牛米。其電池容量12.96kWh，純電續(xù)航里程為60km。新車共推出三款車型，補貼后售價區(qū)間為16.58-19.68萬元，這個價格比預售價低了不少已經是個驚喜，而且比起競爭對手，也是很有誠意的。
不難看出長安CS75 PHEV是脫胎于長安CS75的插電混動版車型。按照家族化設計的一貫作風，外觀上并沒有太大改變，而在小細節(jié)上體現新能源身份。前臉的變化主要是在前進氣格柵處原本的橫拉條紋變成了網狀結構，其中還點綴了些許藍色裝飾。前大燈組內部，輪圈等地方同樣加入了些許藍色裝飾。
有趣的是來到尾部，新車不但沒有太多新能源點綴，甚至保留了燃油版車型排氣雙邊共兩出的設計。整體上CS75 PHEV的外觀并沒有什么出彩的地方，但也沒有明顯的扣分項。新車尺寸分別為4650/1850/1695mm，軸距達到2700mm，和燃油版持平。
內飾方面，CS75 PHEV的中控采用仿木紋裝飾營造檔次感，全液晶儀表盤達到了10.25英寸，中控液晶屏下方則是喜憂參半的觸控式按鍵。檔把周圍和空調采用了鋼琴烤漆工藝，雖然在使用后期免不了淪為指紋收集器，但是看起來檔次感是不差的，電子檔把也是新車的一大亮點，造型上和燈廠奧迪有點相似，也是科技感十足。
配置方面，CS75 PHEV比燃油版車型高出不少。新車全系標配了長安自主最新的智能互聯系統(tǒng)、帶熱泵技術的雙溫區(qū)自動恒溫空調，高配車型還將會有前后排座椅加熱/通風、自適應巡航、車道偏離預警、并線輔助等功能。有趣的是CS75 PHEV還配備了逆變器以提供220V電源，可以提供最高3kW的電能輸出，學到了比亞迪的精髓。冰箱、電磁爐、筆記本電腦等各種家電都可以隨車使用了，對喜歡外出游玩的朋友吸引力還是挺大的。
看完以上，你可能覺得CS75 PHEV售價配置都還不錯，但其實新車的亮點還不止于此，長安還有最引以為豪的動力系統(tǒng)。官方宣傳這套系統(tǒng)稱作“三擎四驅”，所謂三擎就是指由前后電機加上1.5T發(fā)動機組成的三個動力輸出單元，這套系統(tǒng)能根據駕駛情況，自動選擇油電交叉使用的策略。輸出方面，綜合最大功率255kW，最大扭矩605牛米，可以說是非常給力了。12.96kWh電池使用16A充電槍3.4小時即可充滿。
345馬力、8.6秒的零百加速，表明CS75 PHEV并沒有強行追求性能，但日常使用動力也是非常充沛了。另外，得益于長安強度高達0.3G的制動能量回收系統(tǒng)，長安CS75 PHEV綜合續(xù)航里程達到了800km，這個成績不但遠超純電車300-500km的續(xù)航里程，比起同級榮威eRX5的650km等優(yōu)勢也是相當明顯，穩(wěn)居插電混動SUV續(xù)航第一梯隊。
新車補貼后售價16.58萬起，似乎沒有低于同級太多。但值得關注的是，其低配車型配置就已經比較豐富了，并沒有特意為了拉低起售價而閹割出一輛沒有人會買的車。像之前的比亞迪宋丐版車型，就沒有玻璃防夾手和倒車雷達等基本配置。CS75 PHEV的高配車型則增加了許多科技配置和輔助駕駛配置，所以疆哥覺得升級了許多舒適性和實用性配置的中配車型是最值得購買的。
綜合來看，在電氣化潮流之下，長安CS75 PHEV有著不錯的產品力。雙電機加上分軸四驅，1.6L的百公里油耗，無論動力性和經濟性都非常可觀。
加上自主品牌大空間，高性價比的特長，客觀來說長安CS75 PHEV的確是抓住了中國消費者的口味。疆哥看來這款車是長安誠意之作，只可惜平凡的外形掩蓋了機械素質的突出，而這毛病是長安多年以來的頑疾了。要知道長安汽車在去年就公布香格里拉計劃，2025年正式停止銷售燃油車，如果還是繼續(xù)拿出這樣的產品的話，估計到時連新能源車也要停售了。
