從這張最近刷爆車圈的圖片來看，起碼有49個大大小小的品牌加入到了這場造車新浪潮之中。其中不少品牌連一些老司機都表示聞所未聞，有的品牌你甚至連名字都不一定讀得對（想看答案，后臺回復“車標”）。
若要給這49個造車新勢力簡單地分個類，大致上可以分為兩類：第一類互聯(lián)網(wǎng)造車勢力，他們是最早在國內(nèi)掀起造車浪潮的一撥“弄潮兒”，同時也是特斯拉最忠實的“信徒”，其中不乏吉利老總李書福所說的“有點概念就開始靠PPT圈錢騙補貼的野蠻人”。
第二類則是傳統(tǒng)造車勢力，他們本身就屬于汽車制造業(yè)，通過設立獨立的新能源子公司或事業(yè)部來推出全新產(chǎn)品的企業(yè)。這類品牌大都擁有良好的資金和技術基礎，相對來說更加靠譜。而疆哥今天要談到的歐拉，正是屬于后者。
坐擁哈弗和WEY兩大子品牌的長城汽車，正式發(fā)布了旗下的第一個純電動汽車品牌：歐拉，同時也帶來了旗下iQ系列的第一款純電動跨界SUV：歐拉iQ5，預計將會在今年的第三季度正式上市。據(jù)長城介紹，歐拉的品牌定位是新一代城市生活用車，未來將有兩條主要產(chǎn)品線：一條是R系列，定位為少有車企涉足的城市代步電動小車；另一條iQ系列則是家庭出行緊湊型電動車。未來歐拉作為長城旗下的一個獨立子品牌，通過自身獨立的經(jīng)銷商網(wǎng)絡進行銷售。
不難看出，發(fā)布歐拉這一品牌足以顯現(xiàn)出長城在新能源汽車市場的巨大野心，而歐拉iQ5的登場正是長城擴大器版圖的重要一步。那么，這臺歐拉iQ5真的有實力擔此大任嗎？下面就讓疆哥帶大家一起來分析分析。
作為一款跨界純電動SUV，三廂車與SUV的融合賦予了歐拉iQ5獨特的外觀，整車采用的是白色為主黑色為輔的撞色配色，具有極高的辨識度與原創(chuàng)度。前臉部分，由于是一款純電動汽車，新車采用的封閉式的進氣格柵的設計。
一對窄條幅L型大燈組與神似感嘆號的品牌LOGO形成貫穿式條帶，中間以黑色飾條作為連接，在視覺上拉伸了整個前臉的寬度，而充電口則被隱藏在了LOGO部分的下方。判斷一臺新能源車的設計是否走心，看看充電口的設計就能一窺一二。許多“新勢力”明顯缺乏誠意，用的鉸鏈十分劣質，很難讓人相信其設計壽命的單位是“年”而非“月”。歐拉iQ5在這點做得明顯要更好。
側面部分，新車的整體設計相對簡約，因為歐拉iQ5是“三廂車+SUV”跨界車型，尾部的溜背式設計并沒有同為跨界車的轎跑SUV那么突出。整體尺寸在同級SUV里面算是個頭偏小了，而2615mm的軸距也使得內(nèi)部空間難言出色。此外，新車還將根據(jù)配置的高低來提供不同的兩款鋁合金輪轂，尺寸分別為16英寸和17英寸，分別搭載195/55 R16和205/50 R17兩種規(guī)格的輪胎。
尾部部分，新車同樣采用了與前臉相同的貫穿式設計，將尾燈與帶有品牌英文名的“ORA”LOGO相連接，形成良好的前后呼應。值得一提的是，歐拉的品牌名稱其實有兩層意思：一是源于西班牙語中HOLA“你好”，二是與現(xiàn)代漢語中與“OK”相諧音，看來歐拉以及做好了未來國內(nèi)國外市場兩手抓的準備了。
為了加強新車內(nèi)外設計的一體性，歐拉iQ5的內(nèi)飾同樣采用了黑白“熊貓色”配色，空調出風口也采用了一個貫穿式的設計，輔以細長的銀色飾條加以勾勒，使得整體觀感更顯精致。副駕前方的儀表臺位置則用兩條粗細不一的灰色條紋作為點綴，個性十足。有意思的是，在中控部分，新車將多媒體、空調、擋把三大區(qū)域反常規(guī)地整合到了一起，采用了立體式設計，突出于中控臺平面之上，目前來看，這樣設計的唯一好處就是能前排座椅中央留出較大的空間了。
由于新車的定位不低，像諸如皮質座椅、三輻式方向盤、一鍵啟動、電子手剎等“基本操作”自然也不會缺席。而車身左側后視鏡的NFC標志，暗示著搭載NFC解鎖功能，手機將與車鑰匙融為一體，可以通過藍牙和4G網(wǎng)絡兩種解鎖方式，同時還支持將車輛權限分享給他人使用。
此次歐拉iQ5搭載的是一臺博格華納的TZ242XS002型永磁同步電動機，這臺電機對的最大功率為120kW，峰值扭矩可達280Nm的，從賬面數(shù)據(jù)上來看表現(xiàn)還算不錯。
電池方面，有消息稱歐拉iQ5將搭載寧德時代所生產(chǎn)的三元鋰電池，也有不少媒體透露新車將采用孚能科技生產(chǎn)的三元鋰電池，具體情況尚未可知。
但眾所周知，寧德時代剛剛與戴勒姆集團簽訂合作協(xié)議，技術和知名度無論是在國內(nèi)國外都是名列前茅，勢頭正盛的，選擇寧德時代的電芯似乎更加靠譜一些。
此外，新車還將根據(jù)續(xù)航里程的高低提供280km和350km兩個版本可供消費者選擇，并搭載ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。
據(jù)長城官方透露，這款車的售價將不會低于此前長城的C30 EV車型，而后者的起售價為13.98萬元，再加上新車的定位是緊湊型SUV，目前市場上的主要競品基本可以鎖定為比亞迪宋EV、上汽榮威ERX5兩款車型。而這兩款車型目前的市場補貼后售價基本在20萬左右，因此可以歐拉iQ5的起步售價預計會在15萬左右。
去年年末，諸如英國、法國都相繼公布了禁止銷售內(nèi)燃機汽車的時間表，而我國也出臺了的“雙積分”政策以推動節(jié)能減排與新能源汽車的發(fā)展。這一切都預示著不久的將來，國內(nèi)的汽車市場將面臨一次大洗牌，新能源汽車已是這個行業(yè)的大勢所趨。除了大批剛剛入局的造車新勢力，像長城這樣的國內(nèi)老牌廠家也在加緊轉型以順應市場趨勢。
據(jù)歐拉官方透露，首批40家4S店已投入建設，這樣也標志著歐拉邁出了自建銷售渠道的第一步。但是歐拉能不能像哈弗和魏派一樣一炮而紅呢？在新能源這個對手云集的市場，長城面對的挑戰(zhàn)是前所未有的。
雖然長城野心勃勃，但疆哥不得不提一句，相比比亞迪、吉利等老牌自主品牌，長城在核心技術，尤其是電動化與智能化方面還是起步太晚，而想要追趕上第一梯隊是沒有捷徑的，加大資金的投入才是唯一的出路。而研發(fā)投入的欠缺，又是長城一直以來被批評的點。
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