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近日，美國媒體Motor1根據(jù)消費者報告（Consumer Reports）和市場研究公司J.D.Power的車輛耐用數(shù)據(jù)和3年車齡車主調(diào)查報告，評選出了2018年十款最可靠的豪華品牌SUV，下面就讓疆哥看看老美眼中最可靠的豪華品牌SUV都是何方神圣。

作為最便宜的保時捷車型，老美對Macan的入選表示意外，但根據(jù)CR和J.D.Power得到的排名，Macan確實排進了前十。雖然將近60萬起售的Macan比同平臺的奧迪Q5要貴上不少，但原裝進口自先進的德國萊比錫工廠還是讓Macan擁有同級中出色的裝配工藝。

有著小卡宴之稱的Macan在外觀上大體保持卡宴的各種設(shè)計元素，高端格調(diào)不減。雖然價格更便宜，Macan在動力操控上依舊給力，全系標配全時四驅(qū)系統(tǒng)，最低配的2.0T發(fā)動機也能輸出252馬力，6.7秒破百。

3.6T頂配輸出441馬力，4.4秒破百。在中國，保時捷Macan保有量不大，但也出現(xiàn)了個別的斷軸事件，這實在與保時捷的高端品牌形象有些不搭。

雷克薩斯RX能夠入選TOP10，疆哥和美國佬一樣都不覺得意外。在中國，雷克薩斯的做工和品質(zhì)控制也得到消費者的高度認可，而雷克薩斯為了保證品質(zhì)堅持不國產(chǎn)也成為同級豪華品牌中的一股清流。同時，雷克薩斯四年或十萬公里的免費保修保養(yǎng)政策也是令人感動，也足見雷車對自家品質(zhì)的信心。

雷克薩斯RX在中美兩國都是最好賣的雷克薩斯SUV，前兩代車型的出色表現(xiàn)也讓比亞迪忍不住將其高仿一番。現(xiàn)款RX是在2015年上市，采用更加激進的外觀設(shè)計，懸浮D柱令人耳目一新并且換裝了2.0T發(fā)動機。據(jù)悉，加長110mm的雷克薩斯RX L在2018北美車展上也再次展露真容，估計離正式上市應該也不久了。

雷克薩斯的可靠性確實是得到了美國車主的廣泛檢驗，第八名依舊是雷車，而且NX在J.D.的可靠性調(diào)查中名列前茅。

作為一款中型SUV，純進口的NX起售價僅為31.80萬元，遠比國產(chǎn)的奧迪Q5之流要低。盡管是雷克薩斯最便宜的在售SUV，NX依舊享受4年或10萬公里售后政策。

雷克薩斯NX上市已經(jīng)三四年了，犀利的紡錘體中網(wǎng)和激進的車身設(shè)計現(xiàn)在看也不過時，在當時卻屬于另類。當然由于尺寸也要小一些，這也使得NX銷量并不如穩(wěn)重的RX出色。

作為首款搭載2.0T發(fā)動機的雷克薩斯SUV，NX主打運動和豪華感的結(jié)合，所以NX首次擁有F SPORT車型。

雖然在美國老家混得不咋樣，到中國卻是賣得風生水起。事實上，別克在美國定位為“準豪華”品牌，不過在國內(nèi)，別克是一個非常接地氣的平民品牌。美國市場上的昂科拉產(chǎn)自韓國，在消費者報告中這款車成為小型SUV中得分最高的。

雖然昂科拉在美國受到高度認可，在中國沒有豪華品牌加身的別克昂科拉最早進入了小型SUV市場卻一直得不到認可。除了空間不大外，在整體性價比上不如本田繽智、XRV可靠，這也成為它一個致命的弱點。

寶馬X5引領(lǐng)了城市SUV的潮流，同時也是寶馬在售最高端的SUV。既然是頂級車型，寶馬X5在質(zhì)量上自然不能出岔子。而寶馬X5表現(xiàn)出了應有的可靠性水平，尤其是在動力總成上得到了車主高度認可。不過，寶馬X5這幾年銷量走弱，產(chǎn)自美國斯帕坦堡工廠的X5也有小部分中國車主抱怨其在小部件上的問題，新一代X5將在下半年發(fā)布。

看來寶馬還是受到美國車主的喜愛，這與老美對操控的追求密不可分。寶馬X3能夠躋身TOP5同樣是因為寶馬在動力總成系統(tǒng)方面表現(xiàn)出色，看來寶馬的N系列發(fā)動機和ZF的8AT滿足了老美虐車的要求。但榜單同時指出，寶馬X3在動力總成上可靠性上的高分彌補了其他的不足，寶馬X3的小毛病和內(nèi)飾做工實在難讓人滿意。不知道國產(chǎn)X3會不會有所進步？

第四名還是寶馬，這次換成入門級SUV X1。X1雖然是入門級SUV，但是提供了高功率的2.0T發(fā)動機，滿足大馬力需求，同時也匹配質(zhì)量靠譜的ZF 8速變速箱。雖然寶馬X1的內(nèi)飾略顯掉價，但是美國人顯然更在乎動力的可靠性。在國內(nèi)，寶馬X1由于撐不起面子，銷量平平，不過寶馬X1上市這幾年也沒什么大的質(zhì)量問題。

國內(nèi)中型豪華SUV銷量霸主奧迪Q5在美國也得到了車主的可靠性高分認可，消費者報告認為它的耐用性高于平均水平，JD Power的動力總成可靠性也超出平均水平。而在國內(nèi)，出品自一汽奧迪的Q5在2017年也賣出了超過12萬輛，最出名的莫過于燒機油都了。不過燒機油也被大家接受了，相信奧迪Q5其他的小問題也不成問題了。

正如寶馬X1比X3，X3比X5獲得更高的可靠性評價，疆哥猜測老美知道一分錢一分貨的道理，對更便宜的車很多小問題就更能容忍了。盡管奧迪Q3過小的車內(nèi)空間受到了老美的詬病，但還是獲得了很高的可靠性評分。在國內(nèi)，奧迪Q3由一汽大眾佛山工廠出產(chǎn)，這個工廠同時生產(chǎn)高爾夫等大眾車型，所以奧迪Q3的通病也是大眾車型的通病，從發(fā)動機到變速箱，還好的是在國產(chǎn)Q3也沒見報道過嚴重質(zhì)量問題。

這款車如果放在國內(nèi)必定是大黑馬，即便面臨新車發(fā)布，老款謳歌RDX在美國銷量依舊紅火，這與國內(nèi)謳歌RDX淪為小眾車形成高度反差。謳歌RDX很好地融合了運動感和豪華感，這是最吸引美國車主的地方，可惜的是謳歌RDX并沒有在豪華感上征服中國人。

事實上，謳歌RDX在J.D.Power的可靠性調(diào)研中得分并不是很突出，純粹是CR調(diào)查的車主評分讓這款車脫穎而出，看來美國人是真心喜歡這款車。

這次美媒評選的十款SUV在中國都有售，不過令疆哥最為驚奇的是美國人最認可的車在中國卻無人問津，這也看出兩國消費者觀念的不同。疆哥也不評論兩者消費觀孰優(yōu)孰劣，不過汽車廠家想要取得好成績，不好好研究各國國情顯然是行不通的了。