自主品牌SUV近幾年來可謂如魚得水，很多自主品牌車企推出的SUV產品都有著很不錯的市場表現(xiàn)。2017年銷售突破10萬的自主品牌SUV就有15款之多，如廣汽的GS4/GS8，哈弗的H6/H2，吉利的博越/帝豪GS，長安的CS75/CS35等等，2017可謂是自主品牌收割國內SUV市場的一次完美作業(yè)。
受優(yōu)秀的SUV市場成績的鼓舞，不少自主品牌紛紛推出各自的SUV車型想來分一杯羹，就連以制造商用車出身的上汽大通也推出了SUV車型——大通D90。大通D90憑借著它的大個頭和非承載式車身，吸引了不少人的眼球，今天疆哥就跟大家一起看看這款車吧。
D90的概念車最早在2016年的北京車展上發(fā)布，對比概念車和量產發(fā)現(xiàn)，量產車很大程度的還原了概念設計，并不是像某些車企一樣“概念林志x量產羅玉x”。所以D90也算是設計界良心作，沒有用概念車去忽悠消費者。（下圖是D90概念車）
D90售價為15.67-26.38萬，支持C2B的定制是這款車最大的亮點：10種輪轂、9種外飾、6種內飾、8種座椅布局、5種前格柵等可選項，盡可能的迎合每一位車主的喜好。D90定位于城市兼顧越野的中大型SUV，整體風格硬朗粗獷，但不如傳祺GS8來得精致，畢竟這車企是造商用車出身的，在設計外形精致的乘用車上還欠缺經(jīng)驗。
不過外觀上雖然粗獷但是D90還是頗具吸引力的。前臉進氣格柵采用當下十分流行的大嘴設計，八邊X盾形格柵、蜂窩狀的金屬裝飾質感較強。當然除此以外還有星辰式眾字標中網(wǎng)、網(wǎng)狀眾字標中網(wǎng)、網(wǎng)狀MAXUS標中網(wǎng)等格柵可供消費者選擇，多種臉譜的選擇能滿足消費者個性化的需求。
車頭大燈采用LED光源，下方霧燈兩側設計有導流槽，除了能改善空氣動力學性能外，還能通過這樣粗放的線條凸顯前臉的肌肉感。大通D90車身尺寸本身就不小再加上高大寬闊的發(fā)動機艙蓋、高聳的車尾以及剛練的車身線條，顯得整體造型比較飽滿。
5米的車長，1.93米的車寬和1.87米的車高，讓D90看起來確實很大，比熱門的漢蘭達、普拉多等“龐然大物”要大上一圈。十多萬就有這樣的尺寸還是非承載車身，這也難怪D90成了一臺頗受關注的車型了。
車尾層次感不算突出，有點面包車車尾的感覺。尾燈采用了LED燈組，有不錯的辨識度，后蓋上的線條與前臉類似，簡約粗放。雙邊共兩出排氣的設計也讓這樣一款硬派SUV在視覺上有了它應有的氣勢，車尾鍍鉻底板的應用也避免了外形陷入“廉價”的陷阱。
中控臺分層式的設計和扁平的空調出風口都顯得更加運動，車內布局簡潔干凈，整體布局有點寶馬的感覺。中控臺中央的12.3英寸懸浮式多媒體中控屏是一大亮點，它作為全系標配的屏幕，配有人機互動系統(tǒng)，詮釋了智能定制互聯(lián)網(wǎng)SUV的概念。中控臺頂層采用的是搪塑材料并使用縫線裝飾，第二層則采用了手感不錯的皮革材料。同時提供黑色、米色、棕色的內飾風格給消費者選擇。
儀表為半液晶半表盤的形式，左右表盤分別為車速表和轉速表。中間大面積的顯示屏則可顯示豐富的車輛信息，包括油表和水溫以及檔位、警示燈等信息。雖說談不上什么亮點，但也能看出D90在迎合互聯(lián)網(wǎng)時代下對于“大屏幕”的消費需求。
大通D90有1+2、2+3、2+3+3、2+2+3、2+3+2、2+2+2等8種座椅布局形式，座椅材質則不同的配置還會有真皮、皮革、皮織混搭等搭配。得益于超大的車身尺寸，車內空間也足夠寬裕，即便是第三排座椅都可以有一拳的頭部空間和三指到三拳的腿部空間。后兩排座椅還支持靠背角度角度調節(jié)，無疑又增添了一分舒適性。對于前排1個座位的布局來說，第二排座位的空間堪比飛機頭等艙。
動力方面上汽大通D90搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為224馬力，最大扭矩為360Nm。傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是6MT或6AT變速箱。不過這發(fā)動機的渦輪介入轉速達到了2000rpm，在此之前動力表現(xiàn)得比較柔弱，但是2000rpm之后渦輪介入感明顯，加速感隨之而來。對于這么大的一臺車，2.0T的動力足夠使用。如果選購的是6AT變速箱的話，那么你不要奢望它能給你帶來多少運動快感，因為它是舒適取向的調校，所以升降檔時它會“慎重的考慮一番”再做動作。
底盤采用的是硬派SUV常見的前雙叉臂后整體橋的組合，驅動方式上有前置后驅和前置適時四驅兩種。雖然是硬派SUV的底盤，但是從擴大受眾的角度出發(fā)，廠家還是將懸架往舒適性的方向去調校，所以高大的車身加舒適性的懸架，就很容易把車給開“飄”了。
總得來說，上汽大通D90作為一款上市半年有余的時間里，受到了總體不錯的評價。硬朗霸氣的造型、豪華科技的內飾再加上"真七座"的空間體驗，加上15萬多起步的售價，這些都極大增強了大通D90的競爭力。
這一切看似能成為爆款的條件都達到的情況下，它的市場表現(xiàn)卻不是很搶眼，自去年8月上市以來，截止12月底僅售出5000余臺，上市首月售出的88臺更是讓人對這產品產生了懷疑。作為上汽大通在乘用車領域的嘗試，品牌認知尚有所缺，加上D90采用大膽的C2B銷售模式，低銷量自然會引發(fā)懷疑。
相比于傳統(tǒng)車企B2C的銷售模式， D90采用C2B這樣的互聯(lián)網(wǎng)時代新的商業(yè)模式對于上汽大通來說確實是一個巨大的挑戰(zhàn)和難題，面向客戶需求的生產調度，給生產廠和供應商都提出了很艱巨的挑戰(zhàn)，而D90在解決了未來的產能問題和定制化路線的問題之后，相信會在汽車市場里有更好的表現(xiàn)。
