從上市時的不被看好，毀譽參半到今天的銷量逆襲 ，大眾旗艦SUV途昂自2017年3月上市以來，累計銷售76,050輛，其中11月、12月銷量連續(xù)破萬，年銷量穩(wěn)居2017年中大型SUV市場銷量榜首，途昂的銷量足以看出了大家對它的喜愛。
作為大眾旗下最大只的SUV，國內(nèi)叫途昂，在美國叫阿特拉斯 Atlas。5039/1989/1773mm的尺寸加上2980mm的軸距，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了自家旗艦SUV途銳的尺寸。視覺效果上，展露無遺的肌肉線條十分明顯的老美范兒，霸氣十足。當(dāng)然，途昂的這套外觀也對中國消費者非常受用。
途昂基于大眾的MQB平臺開發(fā)，這個平臺最被人所熟知的車型就是大眾高爾夫和奧迪A3。
而途昂作為擁有5米車長，接近3米軸距的7座SUV，竟然和4米2長，2637mm軸距的高爾夫共用同一個平臺開發(fā)，認(rèn)同者會大贊MQB平臺的強大，反對者則認(rèn)為大眾途昂是在高爾夫基礎(chǔ)上套殼做出的產(chǎn)品。
不可否認(rèn)的是，打開2.0T途昂發(fā)動機艙后，體積較小的發(fā)動機令內(nèi)部會顯得很空，給人一種只是個基于MQB平臺打造的空殼子的感覺。從途昂上市以來，圍繞途昂發(fā)動機艙引發(fā)的對途昂是套殼高爾夫的質(zhì)疑就從未停止。
盡管在一片質(zhì)疑中成長，途昂卻依舊獲得如此高的銷量，在疆哥看來，途昂有其自身的獨特優(yōu)勢：
（1）田忌賽馬式的市場定位。途昂最大的市場還是來自于瓜分其他中型SUV市場和30萬到35萬這一塊中大型SUV的空白市場.
這樣的定位算是非常討巧了，同價位車型之中高一個級別，同級別車型中價格又少了一大截，沒有途銳高高在上的價格 ，空間上又比自家途觀大得多。途昂這次把中國車企擅長的田忌賽馬策略玩得非常成功。
（2）消費者對“大車”的需求強烈。市場對于七座SUV需求愈發(fā)強烈 就目前來說，合資中大型SUV可選擇的不多，福特銳界、豐田漢蘭達為代表的七座SUV也一直熱銷 ，同為七座的大眾途昂憑借實惠的價格和巨大的尺寸對現(xiàn)有的合資SUV形成了不小的挑戰(zhàn) ，風(fēng)格方面一如大眾沉穩(wěn)，大氣，能吸引大批消費者。
（3）大眾的品牌。在面對普通合資品牌中大型SUV，大眾的牌子依舊是非常好使，畢竟神車的品牌光芒也不是蓋的。所以，大眾的品牌效應(yīng)仍舊是大眾途昂的加分項。
不過，疆哥也發(fā)現(xiàn)，包括路虎在內(nèi)的一些豪華品牌，其中型SUV產(chǎn)品價格在不斷下探，逐漸與大眾途昂形成交鋒，相信豪車光芒會吸引走不少的消費者。
但是，按照其目前的趨勢與勁頭 ，大眾途昂“田忌賽馬”帶來的高大感與國人“以大為美”消費觀契合，加上目前終端優(yōu)惠5千到1萬左右 ，在這一細(xì)分市場能撼動大眾途昂的對手似乎仍未出現(xiàn)。
