契丹人竟是最早擁有“私家車”的民族

●遼代上京城，繁華無(wú)比，商賈云集，茶坊酒肆，熱鬧非凡，人力車往來(lái)期間。

●人力車夫，拉人送人，靠腳力掙錢糊口。等客的時(shí)光，漫長(zhǎng)而又悠閑。

●人力車最早在1869年，由到日本的美國(guó)傳教士，強(qiáng)納森·斯科比所發(fā)明，最早僅是個(gè)人在橫濱街上使用，但很快即開始在當(dāng)?shù)亓鱾魇褂?，在幾年之間已經(jīng)成為日本大城市的重要交通工具。遼朝（公元907年—1125年），北宋（公元960年—公元1127年）屈指算來(lái)，遼契丹出現(xiàn)人力車，應(yīng)該早于世界900年左右。

●契丹車輿的形制構(gòu)造，宋朝外交家、科學(xué)家沈括曾親眼目睹。沈括對(duì)契丹車興趣濃厚。

人力車，又稱作黃包車，是一種依靠人力的交通工具，一般有兩個(gè)輪子，上有座位可坐一到二人，由一個(gè)人在前面拉行。人力車主要在19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，汽車尚未發(fā)達(dá)的時(shí)代，在亞洲各國(guó)的城市地區(qū)作為主要的交通工具。20世紀(jì)后半以后其交通工具的功能，逐漸被三輪車或機(jī)動(dòng)三輪車所取代，現(xiàn)在主要是在觀光景點(diǎn)使用。

清康熙本《孔子問(wèn)答?小兒論》插畫即出現(xiàn)后推型的人力車。有別于需站在車上的馬戰(zhàn)車，可供長(zhǎng)者乘坐的兩輪車，不晚于漢代出現(xiàn)，即所謂的“安車蒲輪”。

出勞力的人力車夫的生活一般都辛苦，但搭乘人力車的價(jià)錢很便宜，人力車可以進(jìn)入許多較窄的巷弄，因此成為市民主要的交通工具。人力車夫以拉人力車維生，大多是下層貧民。著名小說(shuō)家老舍所著的《駱駝祥子》之中，便描寫了北京的人力車夫的生活。

“人力車，早在遼代就有了，遼都故地內(nèi)蒙古赤峰市巴林左旗在文物普查過(guò)程中，在富河鎮(zhèn)富河溝村北3.5公里的哈拉海場(chǎng)溝里發(fā)現(xiàn)一座早期被盜磚室遼代壁畫墓，墓道兩壁繪有人物的壁畫，由于墓道夯土回填堅(jiān)固，所以壁畫保存完好，色澤鮮艷。旗文化局組織博物館有關(guān)同志對(duì)壁畫進(jìn)行搶救性揭取。經(jīng)過(guò)艱苦野外工作，已成功揭取，整理展出。壁畫共為５幅，墓道南北兩壁各兩幅，墓門北側(cè)殘留１幅，內(nèi)容分別為備飲、備食和儀衛(wèi)人物。人物造型簡(jiǎn)練、形象生動(dòng)，是目前發(fā)現(xiàn)較為優(yōu)秀重要的遼代壁畫作品。特別北壁發(fā)現(xiàn)一幅木制人力車和車夫形象，這是在遼代壁畫上的第一次完整出現(xiàn)……”遼金史研究專家、遼上京博物館王清煜老師介紹說(shuō)，巴林左旗是遼文化的發(fā)祥地，是契丹民族建立大遼王朝誕生地。這次壁畫的發(fā)現(xiàn)，對(duì)于研究遼代歷史和風(fēng)俗文化，具有重要意義。完整的木制人力車，這在遼代壁畫中還是第一次出現(xiàn)，為研究遼代契丹貴族郊游時(shí)使用的“胡輦”提供了實(shí)物形象，填補(bǔ)了史料空白。

王清煜老師介紹說(shuō)，契丹是居住在我國(guó)北方的一支游牧民族，最初分布于遼河以北，后來(lái)進(jìn)入遼河流域，開始向北魏納貢，后來(lái)歸附于唐朝。公元十世紀(jì)初，建立遼朝，統(tǒng)治著整個(gè)東北和華北一部分地區(qū)，并與北宋分庭抗禮。在219年的歷史長(zhǎng)河中，為中國(guó)北方政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展開辟了新紀(jì)元。建國(guó)前，契丹人過(guò)著半農(nóng)半牧的生活，他們畜牧畋漁以食，皮毛以衣，轉(zhuǎn)徒隨時(shí)，車馬為家。建國(guó)后，契丹人仍然保留著游牧生活方式。駝車，是契丹人游牧出行、貨物運(yùn)載、行軍打仗等重要的交通工具，發(fā)揮著不可替代的作用。

王清煜老師介紹說(shuō)，我國(guó)首次在內(nèi)蒙古赤峰市巴林左旗富河溝門北的哈拉海場(chǎng)溝里遼代磚室墓壁畫北壁，壁畫中繪三名契丹青年兩名契丹侍女，其中蹲踞而坐，抄手放于膝蓋上的的契丹青年。在他的身后有一木質(zhì)小車，可以斷定其為車夫。小車較窄，只能容納一人乘坐，車轅較細(xì)，車輪較小，但高于車廂。車轅前端有紅色漆棍相連接，且有繩索固定，可能為人力車夫的輔助工具。車廂上裝有圈狀靠背。人力車可能為墓主人的專屬出行工具。雖然車輛形制較簡(jiǎn)單，體態(tài)較小，但制作精細(xì)。裝飾雖不能與以牲畜為動(dòng)力的車相比，但是五名男女侍從的配置也非一般人可以擁有。所以可以推測(cè)出墓主人也是有一定社會(huì)地位的貴族階級(jí)。

王清煜老師又介紹說(shuō)，體弱或者是生病的官員也可以乘坐小車上朝。說(shuō)明人力車用途也不唯一。隨著宋遼的經(jīng)濟(jì)文化交流的增多，契丹族開始效仿中原地區(qū)人民的生活方式，在短途出行與參觀游覽時(shí)，乘坐簡(jiǎn)單靈活的人力交通工具，而人力車的原形可能是結(jié)合宋代的肩輿、腰輿、竹輿、籃輿等無(wú)輪的需要人力抬起的出行工具和有輪子的山地交通工具山轎等人力交通工具而改制，以適應(yīng)契丹族的生活環(huán)境。根據(jù)壁畫內(nèi)容推測(cè)，其乘坐對(duì)象可能為貴族，遼墓壁畫中罕見人力車，主要是由于人力交通工具在契丹族游牧生活方式里發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，所以這種人力車在當(dāng)時(shí)的遼代社會(huì)不可能作為主流的交通工具，即使是貴族中流行使用人力車出行，但因?yàn)槠溥^(guò)于簡(jiǎn)單，也不會(huì)將其繪制在規(guī)模宏大的墓葬之中，小車與人力車適合游覽觀光，探親訪友等短距離出行，雖然發(fā)現(xiàn)的數(shù)量較少，但體現(xiàn)了契丹車的多樣性。

契丹族在中國(guó)北方廣袤的草原上建立了游牧民族政權(quán)，遼契丹族以車為家車是契丹族生活的重要組成部分。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及漢文化的影響，本民族獨(dú)特的畜牧、漁獵經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)方式發(fā)生變化，手工制造業(yè)發(fā)展較快，制車業(yè)是其代表產(chǎn)業(yè)之一。伴隨制車業(yè)的不斷發(fā)展，車的種類逐漸多樣化，功能更加具體化。

契丹車輿的形制構(gòu)造，宋朝外交家、科學(xué)家沈括曾親眼目睹。在《熙寧使虜圖鈔》中，他留下了這樣的記載，“輜車之制如中國(guó) (原)，后廣前殺而無(wú)般，材儉易改，不能任重而便于行山。長(zhǎng)轂廣輪，輪之牙，其厚不能四寸，而軫之材不能五寸。其乘車駕以駝，上施荒帷，富者加氈幰文繡之飾。”由于“事死如事生”的觀念，墓葬中的一切都要仿照死者生前的樣子，因此壁畫中與出行有關(guān)的內(nèi)容讓后人可以一睹當(dāng)年契丹車的風(fēng)采。

“奚人與契丹是胞族。造車用車的歷史相當(dāng)久遠(yuǎn)。 ”遼金史研究專家田廣林說(shuō)，從現(xiàn)有考古資料看，中國(guó)人用車當(dāng)在夏朝之前，而西亞是目前已知世界上最早有車的地方。由于地理位置的原因，中國(guó)的北方民族都有著濃厚的西方背景，而契丹就是從有造車、用車傳統(tǒng)的北方民族社會(huì)中分化、裂變而來(lái)。與契丹有著相同族源關(guān)系的奚族和室韋，都是善于造車的民族。古代關(guān)于奚車的文獻(xiàn)記載非常多。奚族造車，最為有名，所造車輛，號(hào)稱奚車。奚車輪高、車廂小，適合于草原地區(qū)，一般載重量并不大。由于契丹與奚族有著同源關(guān)系，在經(jīng)濟(jì)、文化上有著密不可分的聯(lián)系。契丹車制，與奚族相同，所以也被中原人和其他北方民族稱為奚車。

吉林大學(xué)文學(xué)院歷史系教授韓世明說(shuō)，契丹人的車輛有一些是從中原漢地引入或由遼地漢人制造的，但大部分是由遼地奚人、渤海人和契丹人自己制造的。韓世明介紹說(shuō)，契丹人的車有氈車、大車、小車之分。氈車可“隨水草遷徙”，有氈篷，可供寢居，實(shí)際上是流動(dòng)的氈帳;大車就是沈括說(shuō)的輜車，一般都是高輪大車，由駝或馬來(lái)駕駛;而小車一般是指公主下嫁所賜的 “青幰(xian)車”，或婦女出行所用的車。在庫(kù)倫一號(hào)墓壁畫中，就畫有女主人乘坐的鹿駕小車，作轎式頂，高輪紅轅，篷周邊覆蓋著帷幕和短幃。

作者簡(jiǎn)介：

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