高原
在廣義上來(lái)講
是海拔1000米以上
相對(duì)高度500米以上的
廣闊地區(qū)
按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)劃分
我國(guó)便有了四大高原
青藏、云貴、黃土、內(nèi)蒙古
及若干小高原
但多數(shù)人理解的高原
往往只有青藏
甚至局限于西藏
因?yàn)檫@里
滿足了人們對(duì)高原的想象
它那復(fù)雜的地質(zhì)地貌
既磨礪出燦若繁星的深厚人文
亦讓修往這方世界的公路
成為人類筑路史上的
翻篇之作
壹、第一條進(jìn)藏公路
韓紅的一曲《天路》
將人們的視野帶向
青青牧場(chǎng)、皚皚雪山的
“人間天堂”青藏
這首歌采風(fēng)于青藏鐵路
而青藏鐵路的修筑
是“追隨”中國(guó)1號(hào)天路
G109
這條公路
從北京出發(fā)，止于拉薩
在進(jìn)藏公路里，號(hào)稱
“到達(dá)拉薩最快的進(jìn)藏公路”
也是第一條進(jìn)藏公路
它有一個(gè)讓人熟悉的名字
青藏線
G109修通于1954年
這一年，拉薩迎來(lái)
第一個(gè)坐車進(jìn)西藏的人
慕生忠將軍
將軍后來(lái)評(píng)價(jià)這條路
“急造公路”
因?yàn)楫?dāng)時(shí)要求這條公路
能走車就行
主要功能是國(guó)防、部隊(duì)補(bǔ)給
在那個(gè)年代
中國(guó)無(wú)論做什么
總會(huì)迎來(lái)反駁的聲音
各種“不可能”
修進(jìn)藏公路“不可能”
修進(jìn)藏鐵路“不可能”
修進(jìn)藏電纜“不可能”
……
無(wú)數(shù)“不可能”
讓我們憋足了一口氣
再一一吐出去
當(dāng)G109建成以后
許多外國(guó)人稱贊這條公路
“世界筑路史的奇跡”
“高原蘇伊士大運(yùn)河”
喜馬拉雅山脈
也隨著公路的建成
成為新時(shí)代的“長(zhǎng)城”
印度即使覬覦西藏
也需要考慮比長(zhǎng)城還要
巍峨壯觀的山體
以及每處山口裝備精良的
解放軍戰(zhàn)士
有網(wǎng)友調(diào)侃：
“在青藏高原扔一個(gè)火箭炮，
相當(dāng)于印度扔一個(gè)洲際導(dǎo)彈”
當(dāng)然
這條公路的修建后
1955-1970年的
多次改建、整治
都說(shuō)明高原公路路面
病害頻繁、保養(yǎng)不易
造成這種情況的原因
又是什么？
貳、寶劍鋒從磨礪出
G109一開(kāi)始
戰(zhàn)士、民工修路時(shí)
是每人配鐵鍬、十字鎬就上工
頂著高反
硬是修了一條直通拉薩的土路
后來(lái)才慢慢鋪上水泥路
再后來(lái)
國(guó)家要求青藏高原的干線公路
基本要鋪以瀝青
要知道
在G109鋪瀝青以前
全世界沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家
能解決高原瀝青路的問(wèn)題
哪怕在平原地區(qū)修瀝青路
也常面臨路面裂縫、變形等問(wèn)題
更何況
在高原還得面臨
高海拔的強(qiáng)烈太陽(yáng)輻射
瀝青本身的高熱吸收率
帶來(lái)的老化加速
除此之外
還有一個(gè)根本問(wèn)題
凍土
這兩個(gè)字，是行走高原時(shí)
最容易聽(tīng)見(jiàn)的詞語(yǔ)
我國(guó)凍土分布最廣的區(qū)域
青藏高原
多年凍土面積超100萬(wàn)平方千米
約占青海、西藏兩地面積的一半
相當(dāng)于6個(gè)廣東
這也就表示
以G109為代表的公路
基本躲不開(kāi)凍土區(qū)
高原的凍土多為
季節(jié)性凍土、多年凍土
會(huì)隨著氣溫變化而
融化、結(jié)凍
這其中的時(shí)間跨度可能較長(zhǎng)
但對(duì)路面而言
就像你待在16℃的空調(diào)房
忽然出現(xiàn)在40℃的太陽(yáng)底下
若是公路會(huì)說(shuō)話
它一定會(huì)一句粗口
“我爆！”
而G109除了擔(dān)負(fù)
進(jìn)藏85%、出藏90%的
物資運(yùn)輸
為名副其實(shí)的“物流大通道”
更是輸油、電網(wǎng)
電纜等工程的依托
如果不能保證
干線公路的路面情況
那無(wú)疑會(huì)影響到
上述各方的運(yùn)轉(zhuǎn)
這意味著
高原公路不能經(jīng)常
縫縫補(bǔ)補(bǔ)
需要長(zhǎng)時(shí)間保證路況良好
那么解決的方案是什么？
其實(shí)
公路人已經(jīng)將答案
寫(xiě)在了
你進(jìn)藏的路上
就是那些容易被你忽略的
這種棒子，叫做熱棒
學(xué)名低溫?zé)岚?/span>
是一種能吸走路面熱氣
保持凍土溫度穩(wěn)定的
空心管道
據(jù)說(shuō)一根熱棒造價(jià)
逾20萬(wàn)
可謂用人與金錢的力量
“戰(zhàn)勝自然”
叁、天塹化絕景
凍土、高反
只不過(guò)是高原公路
無(wú)數(shù)問(wèn)題中的兩個(gè)
我們進(jìn)藏過(guò)程中所遇的美景
對(duì)于那時(shí)筑路工作者而言
卻是各種天塹
欣賞美景時(shí)
別忘了先行者的血與淚
伴隨交通發(fā)展
如今我們來(lái)到西藏的方式
多種多樣
鐵路、自駕、飛機(jī)
總有一款適合你
在自駕旅游方面
我想任何一位進(jìn)藏旅行者
都不會(huì)忽略進(jìn)藏十條線
即使不知道也沒(méi)關(guān)系
我們可以一起
來(lái)簡(jiǎn)單認(rèn)識(shí)這些線路
川藏南線
號(hào)稱“此生必駕”
這條進(jìn)藏線
起于成都，止于拉薩
全程都不會(huì)離開(kāi)G318
因此當(dāng)有人提起G318
往往指的就是川藏南線
與此類似的還有
川藏北線G317
新藏線G219
青藏線G109
川藏北線
與川藏南線走向一致
只是比南線高了一個(gè)緯度
路況也更加復(fù)雜
風(fēng)景更加原始、精彩
在川藏南、北線之間
則有一條川藏中線
這條線基本由國(guó)道
省道、縣道等多等級(jí)公路組成
其路況之復(fù)雜、風(fēng)景之絕美
常令人驚呼
完整走完這條線的
翻遍全網(wǎng)也很難找出千人
新藏線
是一條國(guó)防公路
它也指代老G219
是阿里地區(qū)
曾經(jīng)的對(duì)外聯(lián)系唯一通道
這條進(jìn)藏下
穿行于高海拔地區(qū)，號(hào)稱
世界上最艱險(xiǎn)的公路之一
自駕難度最高的進(jìn)藏線之一
青藏線
如今是國(guó)家保通的進(jìn)藏線
穿行于人類禁區(qū)
可可西里無(wú)人區(qū)
不過(guò)對(duì)旅行者而言
最恐怖的并不是沿途的高海拔
而是一輛輛猶如巨獸的
大貨車
穿越無(wú)人區(qū)的進(jìn)藏線
其實(shí)還有另一條
號(hào)稱進(jìn)藏第十線的
G216民豐-改則段
這條線路八百多公里長(zhǎng)
其中有五六百公里
是穿過(guò)了
羌塘無(wú)人區(qū)
除了各種湖泊
最令旅行者驚喜的
莫過(guò)于各種高原精靈
在G216的隔壁
是“鄰居”進(jìn)藏第九線
克里雅古道
這條古道翻越了昆侖山脈
是過(guò)去新藏之間交流的主要通道
當(dāng)年解放西藏時(shí)
解放軍先遣連就是走這條線進(jìn)藏
唐蕃古道
編號(hào)為G214
起于西寧
止于然烏湖
是當(dāng)年文成公主的進(jìn)藏路
而從這條線往南
就會(huì)接上另一條進(jìn)藏線
丙察察
號(hào)稱進(jìn)藏線路天花板
最艱難原始的進(jìn)藏線
當(dāng)然
隨著這些年路面不斷升級(jí)
丙察察可以說(shuō)是正在“消失”
當(dāng)年只有越野車能走的線路
如今你可以看到各種
1.0T的小轎車
可謂“初生牛犢不怕虎”
最后一條進(jìn)藏線
是滇藏線
G214與G318的結(jié)合線路
全線海拔很少有4000米以上
因此也被稱為
沒(méi)有高反的進(jìn)藏線
以上這十條進(jìn)藏線
除了克里雅古道
其余線路都是在
筑路工作者的奮斗下
得以建成
基于此
高速、高鐵、機(jī)場(chǎng)
才能逐步出現(xiàn)
并完善青藏高原交通網(wǎng)
令“天堂”鏈接人間
讓高原不再孤單
使我們的同胞
面對(duì)不懷好意的問(wèn)題時(shí)
有底氣地回答
筑路人執(zhí)著的力量
終將融化千年的凍土
在無(wú)人區(qū)、戈壁
在凍土區(qū)、絕壁
用手中鍬鎬
敲出一條條英雄路
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