作者丨王瑞昊
7月17日，豐田宣布牽手來自中國的動力電池巨頭寧德時代，雙方將在動力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。
僅隔兩天，豐田汽車的動力電池名單中再添一位巨頭——比亞迪。
7月19日，豐田汽車宣布與比亞迪簽訂了一份合約。雙方將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。
至此，豐田汽車終于將其精心布局的電動化戰(zhàn)略思維移植到了中國，并且將牽手的伙伴定為統(tǒng)治中國動力電池產(chǎn)業(yè)的兩位巨頭——寧德時代和比亞迪。由此不難看出，豐田汽車的電動化戰(zhàn)略雖然來得稍晚，但野心卻不小。
2016年，全球新能源乘用車銷售77.4萬輛，同比增長40%。同樣在2016年，全球純電動車型占比64%，插電式占比36%。這一年，全球整體車市僅實現(xiàn)了個位數(shù)的增長。2016年的趨勢就已相當(dāng)明顯：新能源汽車是明日之星，純電動汽車是其中最耀眼的一顆星。
純電動汽車因此成為市場山最受歡迎的新能源汽車，作為對純電動汽車持保守態(tài)度的豐田汽車，在此刻開始動搖。首先作出改變的是豐田汽車的掌舵者豐田章男，他明確感知到豐田汽車的電動化步伐有些緩慢。于是，這位積極擁抱變革的領(lǐng)導(dǎo)者力排眾議，讓豐田汽車很快便加入到到電動化這一賽道上。
在2016年-2017年這一年多的時間里，豐田汽車瘋狂補足其在電動化轉(zhuǎn)型上的功課。與此同時，豐田汽車的電動化思維也漸漸浮出水面：建立朋友圈，共同擁抱電動化。
2016年11月，豐田汽車成立EV事業(yè)規(guī)劃部。為了減少內(nèi)部掣肘，EV事業(yè)規(guī)劃部的管理層級非常扁平化，由豐田章男親自掛帥。
進入到2017年，豐田章男全力以赴地在豐田公司力推電動化戰(zhàn)略的落地和執(zhí)行。
2017年2月6日，豐田與鈴木簽署合作備忘錄，擬共同發(fā)展電動汽車。
2017年8月4日，豐田與馬自達(dá)聯(lián)合對外宣布，雙方將進行交叉持股，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)合發(fā)展電動車等一系列新技術(shù)，以及共同在美國建設(shè)電動汽車制造工廠。
2017年9月28日，豐田聯(lián)合馬自達(dá)、電裝成立EV Common Architecture Spirit Co Ltd公司，共同研發(fā)電動車基礎(chǔ)平臺。三個月后，鈴木、大發(fā)、斯巴魯和日野也宣布加入豐田的朋友圈，它們將發(fā)揮各自的優(yōu)勢，共同研發(fā)電動車基礎(chǔ)平臺，共擔(dān)成本、共享技術(shù)成果。
2017年12月13日，豐田與松下舉行聯(lián)合新聞發(fā)布會，宣布將在車用動力電池領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。
由此，在同一天，豐田首次宣布純電動車規(guī)劃——截至2020年，將推出10款純電動車型；到2030年，該公司超過1000萬輛的總體銷量至少一半是新能源汽車，其中純電動超過100萬輛。
時間進入到2018年，豐田開始布局電動化的核心三電技術(shù)。在這一年，豐田整合了旗下的子公司電裝、愛信精機和愛德克斯，開始在電驅(qū)動方面進行全面的布局。此外，電裝還入股英飛凌以獲得穩(wěn)定的IGBT供應(yīng)。
哪怕如此，豐田章男依然感到豐田汽車在電動化方面的進度還不能讓他滿意。
因此，在2018年11月，豐田汽車將此前組建的EV事業(yè)企劃室再度升級，在內(nèi)部成立了豐田零排放汽車工廠（Toyota ZEV Factory），負(fù)責(zé)零排放汽車從開發(fā)到生產(chǎn)的相關(guān)運營工作。
在經(jīng)過了兩年多的布局，豐田汽車的電動化戰(zhàn)略再次升級。
在今年6月于東京舉行的戰(zhàn)略溝通會中，豐田宣布將“2030計劃”提前5年——截至2025年，純電動車超過10款，覆蓋轎車、SUV、MPV、超小型EV等多款車型，銷量超過100萬輛。2020年，豐田將率先在中國投放C-HR和IZOA。
為了匹配這一目標(biāo)，豐田在電池合作伙伴上也有了新的計劃，在日本本土選擇了松下、湯淺、東芝等供應(yīng)商，而在中國則選擇牽手寧德時代和比亞迪。
在關(guān)于電動車未來商業(yè)模式的打造上，豐田汽車的邏輯很清晰：希望擁抱更多合作伙伴。豐田為此規(guī)劃了圍繞電動汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈條，該全產(chǎn)業(yè)鏈條涵蓋研發(fā)制造、租賃、銷售、檢測、二手車、電池再利用、電池回收等環(huán)節(jié)。
豐田在中國選擇合作伙伴時就體現(xiàn)了這種思路。比亞迪和寧德時代除了向豐田汽車供應(yīng)動力電池外，還與豐田汽車在動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈條上展開合作。
比亞迪將與豐田共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型；寧德時代則與豐田在電池的新技術(shù)開發(fā)、以及電池回收再利用等多個領(lǐng)域碰撞火花。
相比在混動領(lǐng)域的單打獨斗，豐田汽車在純電動領(lǐng)域的思維更加開放，這家公司考慮的是全產(chǎn)業(yè)鏈，而不只是其中的某一環(huán)節(jié)。這不僅體現(xiàn)了豐田汽車的大局觀，也是其野心的外露。
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