近日，奔馳正式發(fā)布電動化MPV——EQT的官圖，該車是奔馳與雷諾、日產(chǎn)、三菱合作開發(fā)的產(chǎn)品，定位純電緊湊型MPV。
12萬預(yù)算，低配RX5、GS4真的不如高配宋Pro和CS55 Plus？目前EQT是概念車狀態(tài)，但從實(shí)車圖片來看已經(jīng)十分接近量產(chǎn)，正式量產(chǎn)版車型有望年內(nèi)推出，并于2022年正式上市。3、內(nèi)裝部分整體與V級類似，沒有進(jìn)行革命性改變4、動力系統(tǒng)尚未公布，續(xù)航預(yù)計(jì)小于400km我們都知道奔馳旗下有一款V-Class是定位MPV，如今使用“T”名號，似乎代表著奔馳在純電動MPV上的探索。奔馳V-Class是一款長度達(dá)到5米出頭的大尺寸MPV，長軸距版本長度更是達(dá)到了5400mm，而EQT則是一款緊湊型MPV，更加類似奧德賽的定位，商務(wù)屬性沒那么強(qiáng)，但整體風(fēng)格依舊非?！氨捡Y”。EQT相比起V-Class或者說奔馳其他EQ系列是一個(gè)突破，封閉式的中網(wǎng)加上星輝圖案與EQS如出一轍，燈光被融入在前面板上，整體設(shè)計(jì)非常圓潤，相信在空氣阻力方面會有較好的表現(xiàn)。當(dāng)然，量產(chǎn)后的車型大概率沒有概念車般圓潤。根據(jù)目前信息來看，EQT長寬高分別為4945/1863/1826mm，暫時(shí)沒有公布軸距信息，作為參考，奧德賽的長寬高分別為4847/1820/1702mm，軸距為2900mm，三圍相比起奧德賽稍大一些。奔馳為了增強(qiáng)車輛未來感，特意設(shè)計(jì)了一個(gè)隱藏式把手。對于MPV這種后排使用率極高的車型來說，隱藏式把手的學(xué)習(xí)成本會不會有點(diǎn)高？特別是對于一些上了年紀(jì)的人來說，隱藏式把手無疑是增加了他們的使用復(fù)雜程度。作為奔馳旗下的車型，EQT自然不能缺少傳統(tǒng)豪強(qiáng)在科技感、檔次感的營造，奔馳為EQT在車頂上增加一個(gè)酒瓶狀的天幕，并且在其中加入星輝logo，再配合上一瓶波爾多的純長相思白葡萄酒，享受！可惜的是，車內(nèi)并沒有很明顯強(qiáng)項(xiàng)新能源化，整體布局跟傳統(tǒng)汽油車并沒有明顯區(qū)別，機(jī)械式的儀表加上“邊框能開船”的顯示屏，削弱了EQT外觀的科技感，甚至有一種傳統(tǒng)與新潮之間的碰撞。此外，內(nèi)部座椅的設(shè)計(jì)也是明顯的傾向?qū)嵱?，第二排為三座設(shè)計(jì)，沒有如今國人最喜歡的雙獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)，反而后排使用雙獨(dú)立座椅，這讓人有點(diǎn)費(fèi)解。此外，EQT將全系使用手動側(cè)滑門，并沒有配備電動側(cè)滑門，希望未來進(jìn)入中國時(shí)配置會有所調(diào)整，畢竟電動側(cè)滑門對于儀式感和尊貴感有明顯提升。EQT是一輛典型的歐洲人思維的MPV，且比較糾結(jié)，該車第二排五座設(shè)計(jì)，意味著設(shè)計(jì)師想要將該車作為5+2車型來使用，必要時(shí)才打開第三排座椅，這無疑增加第三排進(jìn)出難度，何況第三排做兩個(gè)座椅，中央通道功能性一般，最合理的解釋是車輛寬度不足，第三排無法設(shè)計(jì)三個(gè)座椅，在空間使用率上可以跟日系品牌多多學(xué)習(xí)，畢竟寬度更窄的奧德賽第三排都能做三個(gè)座椅。參考奔馳EQV，預(yù)測EQT電池組容量會小于EQV的100kWh（可用容量90kWh），而EQV的純電續(xù)航里程為418km，預(yù)計(jì)EQT的續(xù)航里程會少于400km，當(dāng)然不排除奔馳在EQT上使用最新的技術(shù)以及更加先進(jìn)的能量管理系統(tǒng)，提升EQT的續(xù)航里程。12萬預(yù)算，低配RX5、GS4真的不如高配宋Pro和CS55 Plus？作為一輛家用MPV，其擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧煌谙順沸蛙囕v，其擔(dān)任的是替家人們遮風(fēng)擋雨，所以其維護(hù)成本，使用過程中必須不能讓車主過多顧慮，可靠、空間大、實(shí)用才是重點(diǎn)。雖說MPV對比起轎車、SUV來說還是個(gè)小眾市場，但隨著人們用車環(huán)境的提升以及對于大空間7座車的需求日益增加，MPV逐漸成為家庭出行的主力車型；再加上如今電動化的潮流，奔馳推出EQV、EQT可以說是順勢而為。此外，中國品牌也逐漸意識到這個(gè)細(xì)分市場的重要性，推出概念純電動MPV車型，例如比亞迪夏。
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