1.1L百公里油耗爆款王CR-V再升級！開上路咋樣？

東風本田CR-V，某種角度上可以說是國內(nèi)城市SUV細分市場的開創(chuàng)者，在它2004年上市的時候，中國市場對SUV的概念并不清晰，它的多功能屬性讓很多人知道原來家用車還能這樣造？到了今日SUV已經(jīng)成為大多數(shù)消費者選車繞不過去的選擇。SUV的種類設計也得到了極大的擴張，但CR-V無論是銷量還是市場口碑上依舊屬于第一梯隊產(chǎn)品。近期教授試駕了它的最新產(chǎn)品，這款車可以說是“站在巨人肩膀上再出發(fā)”——東風本田CR-V銳·混動e+（下文統(tǒng)稱CR-V插電混動）

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不廢話，先用一張圖說完CR-V插電混動的產(chǎn)品關鍵點，就像我用在頭圖里的那句話一樣，“多一點”是它的產(chǎn)品關鍵詞：更貴，配置更豐富，電池組更大，能上綠牌.......CR-V車系的特質，在它身上都得到了很好體現(xiàn)，雖然它是一款新能源產(chǎn)品，但它更是一輛你熟悉的CR-V。

試駕傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品我覺得對我們編輯其實挺友好的，你不用鋪墊太多去描述它的一些看得到的東西?；谌加蛙囆蜕壎鴣砭驼f明它在觀感上就是一款CR-V，放張圖說明即可，除了藍色車標，輪轂樣式，充電接口......外在的改變真不大，我想直入正題，和大家說下：你為何要買一輛插電混動CR-V？

CR-V油電混動版的價格區(qū)間是：20.98-27.68萬；插電混動的起步價是27.38萬。后者雖然不用購置稅，但兩者的價差顯而易見。教授自己在廣州工作，感謝好政策，廣州地區(qū)特有的“節(jié)能車指標”對油電混動還是挺友好。但在其他地區(qū)就不是這么回事。教授也不怕被說眼界狹窄，但事實就是：新能源產(chǎn)品目前在一線城市被搖號拍牌折磨的消費者心中更吃得開。隨便舉兩個例子。

上海地區(qū)：

1.需要證明你的居住地能夠安裝充電樁（這個4S店有“解決方案”）

2.裝好充電樁后，申請車牌指標，部分品牌有補貼

北京地區(qū)：

1.在滿足上牌要求的前提下，排隊輪候（目前排隊時間為2025年中簽）

CR-V插電混動試駕地點在深圳，看看多應景

唉......如果你在一線大城市生活，不管油車還是電車上牌都是一言難盡。在買一輛新能源車都如此艱難的情況下，消費者在選車時想法會更為全面。這種時候又延伸出兩種方向：

1.新能源新體驗，我要的是更科技更智能，完全跳脫出傳統(tǒng)品牌的桎梏（特斯拉，小鵬，蔚來之類）

2.品質為王，體驗不一定顛覆，但品質一定要靠譜（CR-V插電混動就屬于此類）

CR-V插電混動搭載2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率107kW，最大扭矩為175Nm；電動機的最大功率為135kW，最大扭矩為315Nm。匹配E-CVT雙電機變速箱。

——是不是看著很眼熟，油電混動版也是這一套。

“多一點”的升級在噱頭上確實少了點，但品質絕對靠譜。唯一有點尷尬的是，CR-V插電混動版油箱容量為26L，一般情況下續(xù)航在500km左右，較油電混動版53L的油箱容積砍了一半，在有電的情況下，插電混動的油耗確實好看，畢竟有80km純電續(xù)航。但偏小的油箱容積又限制了它的最大行程，兩者有些矛盾。

就像消費者在為車牌頭疼一樣，車企也會為油耗雙積分政策所頭疼，本田在這事上的想法到簡單：與其推出革命性的新品去探索未知，不如在現(xiàn)款產(chǎn)品上進行新能源改造去應對變革，CR-V是東風本田最能打的車，再裝上本田最先進的插混技術，在新能源市場去開辟一條自己占優(yōu)的新賽道。如果你對新勢力的一些做法還抱有疑慮，那就去選擇它吧，CR-V插電混動更像是一款“傳統(tǒng)升級型”產(chǎn)品。

還是先拋總結，CR-V插電混動版觀感上較汽油版最大的區(qū)別有三點：

1.油箱容量26L，因為增加的電池組體積擠占了油箱位置

2.沒有備胎，后備箱空間為分層梯級處理，在原本的備胎區(qū)掏空做了一定置物空間

3.駕駛質感提升，增加的電池組重量讓姿態(tài)表現(xiàn)的更為穩(wěn)健

外觀上，CR-V插電混動版延續(xù)了普通汽油版車型的設計風格，調整在于：藍色元素車標，彰顯新能源車型的身份。獨有的雙色花瓣式鋁合金輪圈，以及在車輛左側配備的充電口，側面細節(jié)上運用更多的鍍鉻條修飾，尾部車頂末端延伸出了一個小型的擾流板，兩側“L”型尾燈組采用了熏黑式設計，中間由鍍鉻裝飾條相連接。整車尺寸4694/1861/1679mm較燃油版在長度和寬度上有一定提升。

內(nèi)飾則與燃油混動版一脈相承，插電混動的三款車型配置基本對位混動版的三款高配車型。本田這一套混動系統(tǒng)的工作邏輯也與傳統(tǒng)混動一致：

動力需求較低時用電力驅動車輛；動力需求較大時用發(fā)動機驅動車輛；急加速時二者共同驅動車輛。當動力過剩的情況下，電機可以轉化電能儲存在電池中，為車輛下一次加速提供動力儲備。

實際駕駛中可以明顯感受到油門腳感有一個動力接合點，不踩下接合點，發(fā)動機的介入都比較慵懶，更偏向純電體驗，NVH表現(xiàn)上佳。但本次試駕的車型電量都很充足，還不好確定饋電情況時的發(fā)動機表現(xiàn)。

值得一提的是空間表現(xiàn)，除了沒有備胎，你不會感覺到CR-V插電混動版車內(nèi)有哪方面為電池布局做出了妥協(xié)，空間體驗與燃油版一致，后排依舊可以折疊放倒，該有的置物空間一個不少。空間很本田。

如果你想要的是：無限接近燃油車體驗的新能源車。那CR-V插電混動可以給高分；但你又不能拿著新勢力的那一套去要求它，它更像是一款過渡產(chǎn)品，看著很本田，還能上綠牌，僅此而已。CR-V的油電混動版本已經(jīng)做的足夠好，插電混動版更進了一步。對本田而言，它的出現(xiàn)讓其混動動力形式覆蓋了國內(nèi)當下各類限牌區(qū)域用戶，在哪都能買。

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GS4正面剛宋 PLUS！誰才是10萬級SUV里真正的扛把子？

理論上CR-V插電混動車型的純電續(xù)航也能滿足絕大多數(shù)消費者日常通勤狀況。即便是電池電量耗盡，i-MMD Plug-in也還有發(fā)動機繼續(xù)工作，這時候基本等同于一臺普通的i-MMD混動車，頂多油箱小點。多充電，合理利用好80km純電續(xù)航，才是這輛車的標準用法。

對于國內(nèi)部分限購、限行的城市，買它等于可以省下一大筆拍牌的費用。但你如果不住這呢？還有油電混動可選，CR-V插電混動版27.38萬起售，到底貴不貴，見仁見智咯。

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