翻開每月汽車銷量榜單，在頭部區(qū)域總能尋覓朗逸、卡羅拉、軒逸、H6這些熟悉的身影。有關(guān)于朗逸賣了多少萬輛，H6連續(xù)多少個月蟬聯(lián)SUV銷量冠軍的話題實乃屢見不鮮。然而當(dāng)眾人的目光都聚焦在銷量好的車身上時，可曾想過銷量墊底的會是什么車型呢？
統(tǒng)計銷量最準確的方法無疑是核對機動車上牌數(shù)，可出于安全角度考量，對此項數(shù)據(jù)公安部門一直向外界采取“不公開”的做法。因此每家銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計網(wǎng)站都有其獨有的統(tǒng)計銷量的方式，統(tǒng)計口徑、統(tǒng)計樣本、統(tǒng)計方式各有不同，所以往往會存在同一款車型在不同的銷量統(tǒng)計網(wǎng)站上得出的銷量數(shù)字各不相同的現(xiàn)象，但是相互之間的差距不會過于明顯。簡而言之：差的還是差，好的還是好。
銷量好的車總是相似的，出現(xiàn)頻率最高的多半是“性價比高”、“品質(zhì)值得信賴”、“配置給力”等正面評價。
至于銷量差甚至是“包尾”的車型，各有各的導(dǎo)致銷量慘淡的原因?；蛟S單純是產(chǎn)品力不足，也可能是售后太麻煩、保養(yǎng)不省心、品牌太小眾......。
教授今天決定反其道行之，不談熱銷，只談“墊底”。去探尋究竟月銷個位數(shù)是怎么“做到”的？接下來教授帶你們走進真相！
作為觀致旗下的一員，觀致3都市SUV也是延續(xù)觀致慣有的“叫好不叫座”的“優(yōu)良傳統(tǒng)”。教授也不否認觀致?lián)碛胁凰椎谋憩F(xiàn)這一觀點，E-NCAP五星成績、國產(chǎn)車少有的底盤高級感、整車的品質(zhì)感堪比部分合資水平。個人認為導(dǎo)致觀致3都市SUV賣不好的更多是外在因素。
定位、定價雙錯誤
奇瑞建立觀致品牌的決心就是想打造一個高端子品牌，幫助企業(yè)實現(xiàn)向上發(fā)展。的確，上文也提及觀致3都市SUV有著不輸合資的表現(xiàn)，高端之名所言非虛。觀致也相當(dāng)是在，既然我有合資的水準就應(yīng)該訂合資的價格，然而觀致忽略了價格永遠是消費者最敏感的話題。
觀致3都市SUV的售價已經(jīng)觸及到合資小型Or緊湊型的價格區(qū)域，退一萬步講就算觀致3都市SUV的內(nèi)在實力和繽智、逍客相當(dāng)，可品牌這道檻，觀致是無論如何都邁不過去的。同樣的價格，我為何不買一個銷量更大、知名度更高的呢？畢竟不是每個人都有“吃螃蟹”的勇氣，想想蘋果為何能常年稱霸手機市場，就清楚了！
4S店數(shù)量少是硬傷
根據(jù)易車網(wǎng)的統(tǒng)計顯示，擁有觀致官方認證的4S店在綜合全國范圍內(nèi)的數(shù)量不到40間，甚至還及不上哈弗H6在廣東地區(qū)的總數(shù)量。
在還隸屬奇瑞之時，也許是為了凸顯自身高貴的身份，奇瑞并未將觀致納入到奇瑞現(xiàn)有的銷售渠道當(dāng)中，毅然決然選擇自建渠道的方法。作出區(qū)分表明身份原是無可厚非，可巨大的建店成本導(dǎo)致成店數(shù)量嚴重不足，而保養(yǎng)維修又是汽車售后最核心的一環(huán)，4S店數(shù)量如此稀少汽車為生活帶來便利一說，又從何談起呢？
“驚人”的后期殘值率令二手車商為之顫抖
教授曾經(jīng)聽過這樣一句話“車型的保值率是衡量該車型能否當(dāng)一個稱職的“理財產(chǎn)品”的最關(guān)鍵因素”。細思之下也不難理解，車型后期保值率越高能賣出去的錢就越多。想要一款車開到老在現(xiàn)時的交通法規(guī)下，就算車型質(zhì)量允許，尾氣排放也不允許。要么當(dāng)做紀念品好好收藏，要么就“賣車換錢”去購置新車。
根據(jù)圖表顯示，觀致3都市SUV使用一年后的保值率不足6成，僅僅比繽智、逍客等主流SUV使用5年后的保值率高出幾個百分點。而其自身在使用5年后的保值率更是慘不忍睹，很容易就會形成一個保值率低 →銷量低 →保值率低 →銷量低的惡性循環(huán)圈。過低的保值率+過少的市場保有量+過小的名氣，二手車商收了不好脫手，車商不肯收，車主想賣都困難！
觀致汽車算是一個比較有代表性的，差不多情況的還有PSA集團下的如DS等品牌，車是好車，但造車并非一廂情愿的事，廠商的營銷策略也是決定一款車成敗的關(guān)鍵，而奇瑞的痛點就在于“好高騖遠”，步子邁得太大了。再從現(xiàn)在這個時間節(jié)點回看中國的高端品牌，WEY和領(lǐng)克都是代表作，而它們能沖高成功的原因一是不脫離實際（價格并不算高），二是有顛覆性的思維，它們旗下的車型，質(zhì)感是真好，同時也擺脫了哈弗、吉利現(xiàn)有車型的影子。
最后還想問一句，你們覺得寶能入主后，觀致的銷量會有多大的起色？
點擊文字查看眾泰T300新能源主頁
眾泰真是個神奇的車企，創(chuàng)業(yè)初期采取的“曲線救國”依靠“山寨”抄襲的造車理念令其在國內(nèi)聲名大噪，先不論此聲名是好是壞。至少拔高銷量的目的是達到了！但是在核心的三大件，眾泰多年來始終未有任何實質(zhì)性的進展。燃油車還沒徹底弄明白，就想著趁新能源熱點搗鼓出一輛電動車，這能行嗎？
“山寨”劣質(zhì)的印象根深蒂固
理想很美好，現(xiàn)實很骨感。T300新能源低至冰點的銷量給眾泰當(dāng)頭棒喝。首先造成T300新能源失利的最大癥結(jié)在于品牌過往依靠“抄襲”度日加上頻發(fā)的質(zhì)量問題留下的不好名聲。質(zhì)量沒保障，一切皆是空談，SR9的迅速隕落便是最好的例證。一時間很難令消費者將這些“罵名”從腦海中徹底清除，難免會帶著“有色眼鏡”看待T300新能源，更為關(guān)鍵的是T300新能源是眾泰在電動行業(yè)的初嘗試，就更難說服消費者買單了。
250km的續(xù)航里程形同“雞肋”
電動車是未來的大勢所趨這是所有汽車廠商一致達成的共識，各家車企都在往新能源方面靠攏，眾泰要“插上一腳”本是無罪?？墒巧钊胙芯縏300新能源會發(fā)現(xiàn)其實是由燃油版本拉皮而來燃油車平臺的制約加上企業(yè)沒有良好的研發(fā)電動車技術(shù)底子，所衍生的后果就會是續(xù)航里程不盡如人意。
目前純電車主流的續(xù)航里程普遍都在300km以上，而T300新能源的250km的數(shù)據(jù)遠遠落后于大市。在實際用車還要打個8折的情形下，T300新能源僅僅200km左右的真實續(xù)航里程形同“雞肋”。自駕旅游基本免談，單純應(yīng)付市內(nèi)通行又顯得過于浪費和單調(diào)。
這里無疑又得說到另外一個亂象，之前新能源補貼“豐厚”的狀況下，類似眾泰這樣的通過最低成本將現(xiàn)有車型“油改電”，以獲得高額補貼的車企并不在少數(shù)，至于能不能賣，造出來的車是否堆在停車廠長草甚至都不關(guān)心。而今年開始各項政策正在合理化收緊，也讓這些車企的短板越發(fā)暴露出來。投機取巧并不是一個能持續(xù)發(fā)展的路子，眾泰的警鐘已經(jīng)敲醒，還有眾多新勢力造車的呢？
點擊文字查看中華H3主頁
華晨中華曾經(jīng)在國產(chǎn)轎車領(lǐng)域有過相當(dāng)輝煌的成就，然而隨著功勛老將尊馳和駿捷的相繼“退役”加之繼承者們的疲軟表現(xiàn)。過往的成就早已被消磨得一干二凈甚至還淪落到轎車總銷量墊底的窘?jīng)r。為了振興轎車產(chǎn)品陣營，推出了一款“拳頭產(chǎn)品”H3，但是被寄予厚望的H3還是未能逃過“后尊馳、駿捷時代”轎車銷量低迷的魔咒，究竟當(dāng)中是哪出了問題？
設(shè)計只懂得“拿來”，不懂創(chuàng)新為何物
既然有外資大佬寶馬在，好像沒有不“借鑒”的道理。H3就直接套用了寶馬標志性的“雙腎”進氣格柵和“開眼角”的大燈設(shè)計。如果要是學(xué)眾泰那樣全盤照抄，說不定出來的效果會更好，奈何中華非得給H3加點原創(chuàng)元素而且原創(chuàng)素材來源乃是10年前的產(chǎn)物——駿捷。整車給我的感覺的是10年前的設(shè)計框架強行混入些許現(xiàn)代化設(shè)計，顯得相當(dāng)別扭！
越用越多的機油？
H3共有1.5T和1.5L兩款發(fā)動機可供選擇。前者由寶馬親自調(diào)校，實力尚屬業(yè)內(nèi)中上水準。可惜好馬沒有配好鞍，1.5T匹配的是5AT變速箱。我并不是說來自韓國原裝進口的5AT實力不濟，只是5個檔位的變速箱已然不是市場的主流。在高速巡航階段檔位由于檔位數(shù)限制，導(dǎo)致油耗居高不下。
如果說1.5T+5AT算是功過相抵，那么擔(dān)當(dāng)銷量主力的中低配車型采用的1.5L發(fā)動機就是H3的致命傷。該具發(fā)動機是從V3身上移植而來，而當(dāng)年傳得沸沸揚揚的“中華機油乳化門”中的主角正是該具發(fā)動機。遺憾的是H3也未能“幸免于難”，H3的1.5L發(fā)動機同樣出現(xiàn)了機油乳化的現(xiàn)象。
質(zhì)量問題頻發(fā)是原罪，口碑崩壞乃咎由自取
口碑可以令一款車成功，也可以令一款車失敗。根據(jù)第三方質(zhì)量投訴平臺顯示，H3僅1分的售后服務(wù)滿意度評分剛好處于該平臺設(shè)置分值的最低限度。作為車輛核心的三大件和車身附件更成為了投訴的“重災(zāi)區(qū)”。
可是從用戶反饋的投訴顯示，部分中華4S店存在不解決問題、承諾不兌現(xiàn)、出售庫存車等“賴皮”欺詐的行徑，此舉著實讓車主寒心吶。連售后都無法得到保障，就算你的車性價比再高、外觀再帥、動力再澎湃，也根本挑不起消費者任何的購買欲望。難道你還能確保一輩子都不出問題、不用保養(yǎng)，簡直荒唐！
誠然，實行“拿來主義”的國產(chǎn)車企不在少數(shù)，當(dāng)中也不乏哈弗、長安此類成功的案例。而中華H3乃至中華轎車之所以會輸?shù)萌绱藦氐祝?span style="font-size: 14px;font-family: arial, helvetica, sans-serif;color: rgb(0, 0, 0);">更多在于自身不思進取，只知道拿別人的，缺乏創(chuàng)新思維。更壞的是在關(guān)鍵的質(zhì)量環(huán)節(jié)也沒能好好把關(guān)，出了問題不解決、做出的承諾不兌現(xiàn)。如此一來你賣得少，能怪誰呢？
在寫這篇文章以前，教授始終深信不能用銷量的多或少直接判定車型是好或壞。畢竟影響銷量的因素有很多。但是當(dāng)銷量跌破基準值后，甚至連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)個位數(shù)銷量時，產(chǎn)品本身肯定是出了問題的。所以在買車時完全可以忽略掉類似上面提到的類似的車型，因為你根本不知道廠家哪天頂不住銷售壓力，就把它停產(chǎn)了！
