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搖不到號嗎？
受限行困擾嗎？
來?？趪H新能源車展，這里就是新能源車的天堂！
教授知道很多朋友都沒時間親身看展
所以車展上最有看點的，教授都幫你挑好了~！
蔚來——最全陣容
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來蔚來展臺看ES8？普通了點兒，要看就看新出的ES6吧！ES6中型純電SUV低于ES8，外觀設計更加運動化，格柵的兩個大角更粗壯，整體的輪廓跟ES8大致相同，五座布局，后備廂很規(guī)整，容積為584-1433L，比很多中型SUV都大了。
最大賣點在于ES6的續(xù)航能力比起ES8有了質的提升，電池容有70、80kWh，綜合續(xù)航性能為410-510km不等，400km以上已經是一線的續(xù)航水平了，快充狀態(tài)下只需50分鐘就能充至80%，充滿足需要一個半小時。
內飾方面大體布局跟ES8保持一致，由于限制體驗只好趁別人上去時蹭拍一張，詳細展示留待以后有機會再做，中控布局還是縱置中控屏、液晶儀表盤、還有NOMI人機交互。
本次車展沒有超跑超豪華品牌，所以EP9應該就是整個車展全場最貴了吧，近千萬，旁邊還有一輛方程式電動車，應該更貴，而且連自家的概念車EVE都般來了，陣容已經是最全的了，不過那些湊湊熱鬧，看看就好。
理想智造——亮相
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前一陣子汽車之家的創(chuàng)始人李想也正式加入造車新勢力行列，發(fā)布了全新品牌理想智造，旗下第一款車就是理想智造ONE，之前還沒有在公眾亮相，如今終于在新能源車展上在消費者勉強亮出真身，其定位為中大型SUV，車身尺寸長寬高分別為：5020*1960*1760軸距2935（單位mm），跟ES8、Model X體現(xiàn)差不多。
但是內飾不讓展示，那就簡單點評一下外觀吧，整體給人感覺是比較霸氣的，大嘴進氣格柵，側面比較方正，估計第三排空間會比較出色，尾燈采用比較時髦的貫穿式，配21英寸大輪轂來撐起身份。
外觀就是還算好看的SUV，亮點在于動力總成，采用前后雙電機+內燃機組成的增程式的純電動車，而電池包常規(guī)地鋪在底盤下方，綜合工況續(xù)航700km，電池為40.5kWh，由寧德時代供應，充至80%需要30分鐘，慢充充滿需要6個小時。
此前也有過不少增程式的車型，想別克的VELITE 5和新款的寶馬i3，但都走不起銷量，新勢力當中理想制造ONE也是第一個嘗試增程式領域，這就看理想制造ONE的定位了，此前給出的補貼前預售價會在40萬元以內，推測補貼后的價格會在30萬元左右，正式售價會過些日子才公布，到時候才能知道，另外，新車最快也要在今年年底才能交付，那就只好觀望一下吧。
本田——兩輛車
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如果對新能源不是很熟悉的朋友，來到本田的展臺你會發(fā)現(xiàn)有兩個有意思的點，首先是這輛“繽智”，準確來說它叫“VE-1”，是本田的第一輛純電動車，掛的卻是理念的標，不說的話這個品牌相信很多人已經忘記這個品牌的存在了，為什么掛的是理念標，個中緣由教授在另一篇文章有詳解。
然后進入到里面，你會發(fā)現(xiàn)里面還是熟悉的感覺，除了方向盤上面的理念標，還有電子按鍵式的換擋機構，其他地方都跟繽智別無二致。動力總成方面，VE-1采用前置單電機驅動，最大功率120kW，電池容量53.6kWh，綜合續(xù)航里程可達340km。
還有另外一款車，你粗一看可能會警覺“怎么有輛GS4在這？！”
抬頭看一眼，沒錯這是本田的展臺呀。
這輛GS4,其實叫做“世銳PHEV”，是本田的一個掛牌新能源車，和豐田的【廣汽ix4】和三菱的【祺智PHEV】的目的是一樣的，是為了應付CAFC法規(guī)，至此，GS4的插電混動版在廣汽集團旗下的三家合資公司均已布置完畢。
外觀內飾其實沒有太多好說的，參考GS4均可，只是貌似還不是最新款的GS4的外觀內飾，像方向盤造型和中控屏還有霧燈都是舊款的設計。
動力方面，采用1.5L阿特金森發(fā)動機+電機組合，發(fā)動機最大馬力96Ps，電機最大功率130kW，電池容量為13kWh，純電續(xù)航里程為60公里。
日產——最穩(wěn)妥的選擇
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都知道日產軒逸號稱沙發(fā)小王子，舒服、省心、耐用，居家轎車首選，所以軒逸的月銷量是動輒4、5萬，如果要買新能源車，軒逸的純電版那應該是最讓人放心，最穩(wěn)妥的選擇
作為軒逸的油改電車型，軒逸純電在外觀上做了一點電動車特征突出，像前臉和輪轂的造型，其他跟普通版軒逸是一致的，包括內飾也是，換擋機構改成了電子式，同時可以看到沙發(fā)王子就是沙發(fā)王子，油改電之后的座椅依舊是很厚實柔軟，地板也很平整，跟燃油版無無異。
其核心三電其實是來自于曾經銷量最高的電動車——聆風，采用一個最大功率80kWh的永磁同步電機，最大扭矩254N·m，電池鋪設在底盤下方，容量為38kWh，綜合續(xù)航里程達到338km，其實已經夠用了。
大眾——加快新能源節(jié)奏
帕薩特是曾經的旗艦和標桿，如今已經換邁騰上位了，所以在新能源潮流里，大眾從這一代帕薩特開始了新能源的征程，如果你苦于搖不到號，要找一輛宜家宜商的新能源車，那么帕薩特PHEV會是一個很不錯的選擇。
由于是帕薩特的油改電車型，其實外觀上跟普通版是沒多大變化的，比較有特征的是兩側的C行霧燈，與鍍鉻飾條很好地銜接在一起，還有格柵的PHEV字樣，輪轂也比較有未來氣息；內飾跟燃油版也是大同小異就不贅述了，值得一看的是后排空間，非常的大，已經做到可以跟現(xiàn)款邁騰同樣的水準了。
動力總成采用1.4T的EA211發(fā)動機配一個85kW的電機，扭矩足有330N·m之高，電池容量有12.1kWh，純電續(xù)航里程可達63公里，從補貼后24.99萬的售價來看，其實是偏高了一點，關注度沒有那么高。
榮威——新物種再進步
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榮威在新能源領域的銷量也算是挺高的，像旗下的ei5，是市面上第一款純電動的旅行車，這個物種在之前是沒有的，而且銷量也很不錯，月均2000左右，前些天上市了2019款的ei5，也就是展會上的這臺，
最大的改變是續(xù)航里程從原來的310km提升到420km，電池容量從原來的35kWh更換為現(xiàn)在的52.5kWh，續(xù)航性能邁入了現(xiàn)在主流一線水準，而且售價相當有吸引力，12.88-15.88萬，對比同級的GE3或者是未來的秦EV都很有殺傷力。
檔次感和品質還是值得說一下，內飾用料和質感都很有檔次，在檔次上凸顯溢價能力是榮威的特長，其余的外觀都沒什么改動，跟現(xiàn)款是一樣的，依舊是現(xiàn)款這里也都不贅述了，看中的話可以出手了，續(xù)航杠杠的。
總的來說，其實這屆新能源車展規(guī)模不大，新能源市場年銷量也才過一百萬，數字不算大，畢竟朗逸一年銷量四十多萬輛了，但畢竟新能源市場目前還是萌芽階段，這屆車展也都看到了挺全的產品，相信再過兩年，新能源汽車的規(guī)模將突破想象。
這么多綠牌車，一次看個爽
