汽車市場日漸豐富，但對于目前購車用戶來說，絕大部分都會優(yōu)先考慮德系或者日系。所以，這就無法避免德系車與日系車之間種種的對比較量，德系車重安全，日系車輕省油，諸如此類的論調(diào)，相信廣大群眾也是深信不疑。
誠然，日系車普遍要比德系車省油，但省油的秘訣，真的只是因?yàn)槿障弟嚒巴倒p料”、車身重量更輕的緣故嗎？接下來，我們來好好分析一下。
首先，我們從以上的對比數(shù)據(jù)看到，日系車并不一定比德系車輕，整體水平可以說十分接近，甚至在同一級別當(dāng)中，既有德系車比日系車重的事實(shí)，也不乏日系車比德系車重的情況。如果非要說兩者有什么共性，那就是德系車還是日系車的重量都變得越來越輕了。
這么說吧，其實(shí)世界上任何一家車企都希望減輕車身重量，也就是我們常常聽到的汽車輕量化。車重不一定是件好事，但車輕卻可以帶來非常多的積極效應(yīng)，諸如節(jié)油環(huán)保，提升車輛的動力性與操控性等。
值得注意的是，汽車輕量化并非簡單地壓縮成本，而是科學(xué)地采用輕量化材料和精準(zhǔn)化加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)，例如全新奧迪Q7，其整車重量比起上一代車型減輕了多達(dá)300公斤，燃油經(jīng)濟(jì)性也隨之提升。假如你還堅(jiān)持認(rèn)為越好的車重量越重，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。
除此之外，車重與安全性也沒有一毛錢關(guān)系，真正起決定性作用在于車身結(jié)構(gòu)是否合理。之所以會覺得日系車“皮薄餡大”，是由于日系車與德系車的造車?yán)砟钍墙厝徊煌娜∠?，日系車企一向是以“夠用最好”為造車原則，尤其是在一些低端廉價(jià)的日系車更加突出，只要是他們認(rèn)為對車身安全性沒有任何影響的部分，都會選擇盡可能節(jié)約成本來控制車價(jià)。
與之相反，德國人則會更多的不計(jì)成本，來提升整車的檔次感，最明顯的部位就是集中在車門上，比如很多人喜歡聽德系車厚重有質(zhì)感的關(guān)門聲，但現(xiàn)實(shí)是，里面只不過增加了一些比較厚的填充物料，給不明真相的吃瓜群眾留下非常厚道的印象。
但令不少人心生疑問的是，為什么日系車開起來總是輕飄飄的，而德系車的動態(tài)表現(xiàn)卻穩(wěn)當(dāng)許多呢？一樣的道理，簡單來說也是造車?yán)砟畹牟煌?。日本人從造車之初，就首先考慮到舒適與家用的產(chǎn)品需求，如果不把方向盤調(diào)輕點(diǎn)，不把懸架盡可能調(diào)軟點(diǎn)，是很難符合日系車長久以來的設(shè)計(jì)框架。
當(dāng)然了，其實(shí)一些日系車同樣也有轉(zhuǎn)向很重的例子，德系車也不缺轉(zhuǎn)向很輕的車型，造成這種差異的內(nèi)因，主要是涉及到車輛轉(zhuǎn)向與懸架底盤調(diào)校風(fēng)格的不同。
至于日系車省油的秘訣，真說不上是車重車輕的關(guān)系，更多的是得益于發(fā)動機(jī)與變速箱成熟穩(wěn)定的匹配邏輯。稍微對德系車和日系車有一定認(rèn)識的朋友，都應(yīng)該知道日系車對汽車技術(shù)的態(tài)度相當(dāng)保守，即便在今天的渦輪發(fā)動機(jī)+雙離合變速箱大行其道的時(shí)代，日系車依然在家用車領(lǐng)域，普遍采用技術(shù)更為成熟可靠的自吸發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的動力組合，以滿足經(jīng)濟(jì)性與可靠性的家用需求。
隨著汽車技術(shù)的不斷升級，各大車系之間的差異化已經(jīng)是越拉越近了，日系車與德系車、乃至美系車、國產(chǎn)車，都是一條心朝著輕量化、節(jié)油環(huán)保的目標(biāo)而前進(jìn)，這就意味著無論現(xiàn)在的德系車還是日系車，均不再適用于國人的傳統(tǒng)觀念，而且車重車輕所帶來的實(shí)際影響，也與我們所謂的“常識”格格不入。
