別等理想MPV了！這魏牌新車舒適度滿分若30萬起售必爆？

2021年4月的上海車展上，當(dāng)時的魏牌在媒體日當(dāng)天發(fā)布了一個名為“咖啡智能平臺”的全新車型平臺，并在這個平臺之上推出了一些以各種咖啡命名的新車，例如摩卡、瑪奇朵之類的。在2021年的年底，咖啡平臺的旗艦車型是摩卡。時間到了2022年底，魏牌推出了咖啡平臺新的旗艦車型---藍(lán)山，并在2023年4月的上海車展上正式對外公布，藍(lán)山和高山兩款車，將成為咖啡平臺的雙旗艦，代表著魏牌當(dāng)今最高端的兩款量產(chǎn)車型。

藍(lán)山大家并不陌生，在我們?nèi)級粲?jì)劃之初的購車清單中就有它，在我們把藍(lán)山買回來之后，我的同事們也已經(jīng)針對這款車做了很多內(nèi)容。相信持續(xù)關(guān)注我們的粉絲們，對于藍(lán)山這款車的各項(xiàng)產(chǎn)品力和具體表現(xiàn)，一定是不陌生的。

想看高山DHT-PHEV的優(yōu)缺點(diǎn)？來看看大家怎么說！

但高山，這款魏牌新一代旗艦車型又是個啥情況？作為魏牌現(xiàn)階段最高端的MPV產(chǎn)品，也可能是魏牌有史以來最舒適的量產(chǎn)車，我們到底對高山有哪些期待？這款車，是否會成為2023下半年，30萬插混MPV中的產(chǎn)品力最強(qiáng)者？

不管是藍(lán)山還是本文的主角高山，它們都是現(xiàn)階段魏牌高端產(chǎn)品線的兩大旗艦車型。其中藍(lán)山作為一款六座SUV，除了保證SUV這種車型基本的一些，諸如通過性等基礎(chǔ)特性之外，藍(lán)山其實(shí)整體車型調(diào)性上是更加接近于MPV的，藍(lán)山在很多產(chǎn)品力點(diǎn)，乃至整臺車的機(jī)械調(diào)校上，你都能很明顯地看出這種“MPV化”的感覺。

但藍(lán)山雖然作為一臺SUV，在產(chǎn)品定義上更傾向于MPV，也在努力地做到和當(dāng)前35萬級MPV相差不多的乘坐舒適性表現(xiàn)，但在舒適性這個方面，MPV化的SUV，始終是不如正統(tǒng)的MPV來得直接的。因此這就是高山的車型定位。盡管和藍(lán)山是同平臺車型，但高山在舒適性這個方面表現(xiàn)得更強(qiáng)，其整體車型定位，其實(shí)也高于藍(lán)山。

但如果仔細(xì)看這兩款車的話，我們不難發(fā)現(xiàn)，高山不管在核心的動力系統(tǒng)，車體尺寸、軸距還是中控臺設(shè)計(jì)等方面，其實(shí)和藍(lán)山是基本一致的。甚至我們可以說，藍(lán)山和高山兩款車如果忽略外觀上的差異，只看中控臺和前排座椅的話，相似度是相當(dāng)高的。但高山作為相比藍(lán)山定位更高的車型，它的價值基本全部體現(xiàn)在中排上。盡管和藍(lán)山一樣，高山也是2+2+3的布局，但相比起藍(lán)山那兩張已經(jīng)足夠舒適的中排座椅，高山的中排真正展現(xiàn)了何為“越級的產(chǎn)品力”。

首先，高山的兩張中排座椅規(guī)格明顯高于藍(lán)山，基本上是當(dāng)前豪華MPV陣營中最高規(guī)格的中排座椅。而且這兩張座椅不僅非常寬大，而且從展示圖可以看得出來，兩張中排座椅都可以設(shè)置為零壓座椅模式。而在藍(lán)山上僅有副駕座椅有這項(xiàng)功能。

大家別小看了零壓座椅這項(xiàng)功能，我們在藍(lán)山上體驗(yàn)過，要實(shí)現(xiàn)零壓座椅功能，座椅會大幅度往后靠，座椅前端會大幅往上升起來，再加上靠背的角度調(diào)節(jié)和腿托的升起，就算是藍(lán)山上的座椅，在設(shè)置為零壓座椅模式之后，都要占用巨大的空間。

因此既然高山的兩張中排座椅都可以實(shí)現(xiàn)零壓座椅模式，而且考慮到高山的中排座椅本身體型就要比藍(lán)山的中排座椅大得多，我們有理由相信，高山和藍(lán)山，其實(shí)在底盤上是有所變化的，并非完全相同。藍(lán)山作為SUV車型，它的第三排座椅相對于第二排的高度是存在凸起的，這個很正常，因?yàn)镾UV畢竟需要考慮一定的通過能力。

但作為MPV的高山，它的整個地臺可以做得非常平整，地臺平整意味著另一件事：高山的中排座椅往后移動的距離，會明顯長于藍(lán)山（因?yàn)榈嘏_平整）。因此在平整地臺的加持下，高山是可以在不到5.1米的車長，3085mm軸距的物理尺寸限制下，做出比這個級別很多其他更大的車型更好的中排空間利用率的。

而這個全平地臺對于新能源MPV，特別是插混MPV來說是非常不容易的。因?yàn)椴寤燔嚥幌裼蛙?，底盤基本是空的（油車的油箱一般會藏在后排），很容易做全平地臺。插混MPV一方面要考慮到低底盤和登車難度，整個底盤和車內(nèi)陸臺不能做高，另一方面還要在有限的縱向空間里塞下動力電池組（高山搭載37.96度電池，并不算?。?，是一件相當(dāng)不容易的事情。

當(dāng)然了，截止到發(fā)稿為止，高山還沒有正式上市，我們也還沒拿到它的試駕車，暫時無法對高山的底盤設(shè)計(jì)進(jìn)行進(jìn)一步的分析解讀。但可以確定的是，高山在面對騰勢D9等競爭對手時，在車體尺寸不及對手的同時，做到了和對手相近（甚至可能更好）的車內(nèi)空間，高山的地臺設(shè)計(jì)和底盤機(jī)械布局，是非常值得認(rèn)真研究一番的。

現(xiàn)階段我們尚不清楚高山的具體定價，但針對這款車可能的定價，目前網(wǎng)絡(luò)上有一些非常有意思的謠傳。部分言論認(rèn)為，高山的定價可能在35-40萬左右，高配車可能超過40萬，甚至有消息認(rèn)為，高山不是和藍(lán)山同平臺的車，也不是中大型MPV，而是一款大型MPV，尺寸上將超過騰勢D9等大多數(shù)對手。

想看高山DHT-PHEV的優(yōu)缺點(diǎn)？來看看大家怎么說！

他們搞錯了，全搞錯了。實(shí)際上我們上述提到的這些錯誤的輿論信息并非高山，而是另一款目前尚不清楚名字的，將于11月底廣州車展期間亮相的，定位比高山更高級的“大號高山”。那車體型巨大，是一款大型MPV，是魏牌級別最高的車型，面對的確實(shí)也是40萬級的高端MPV市場。

而高山是一款中大型MPV，綜合各方面消息，我們傾向于認(rèn)為，高山的實(shí)際定價將和藍(lán)山近似（略高于藍(lán)山一些但不會高太多），起步價不會超過30萬，甜品級車型的價格也會控制在30萬左右。這就意味著，高山其實(shí)真正面對的競爭對手不是騰勢D9、紅旗HQ9這些定價更高的車型，而是傳祺E9和M8宗師混動版。

相比起M8宗師混動版，高山在動力系統(tǒng)上有著較為明顯的優(yōu)勢，畢竟我們在藍(lán)山上的親身體會，無論是動力輸出還是平時走行的NVH及隔音水準(zhǔn)，高山是要比油混的M8宗師更強(qiáng)的。

而面對同樣是插混車的E9，高山在豪華裝備和豪華舒適性上有比較明顯的優(yōu)勢。畢竟目前高山在舒適性，特別是中排舒適性上的表現(xiàn)，已經(jīng)能和很多40萬級的國產(chǎn)插混MPV一較高下了。因此對于30萬級插混豪華MPV這個市場來說，魏牌高山的競爭力是非常強(qiáng)勁的。無論是家用還是商務(wù)需求上，它對于同價位的競爭對手幾乎都有接近壓倒性的部分產(chǎn)品力優(yōu)勢。

而即便是到了11月，那臺更高級的“大號高山”亮相，并在2024年的某個時間點(diǎn)上市銷售，考慮到“大號高山”的產(chǎn)品定位和價格區(qū)間，實(shí)際上魏牌在未來相當(dāng)一段時間內(nèi)，在MPV產(chǎn)品線上的主要走量車型仍然將會是高山。

考慮到目前的藍(lán)山作為一臺大六座SUV，已經(jīng)可以穩(wěn)定在每個月5000+的銷量。我們有十足的理由相信，在MPV風(fēng)潮開始越來越濃厚的當(dāng)下，魏牌高山，將成為魏牌旗艦車系的下一個銷量爆品。

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