作者｜勇闖天涯
編輯｜島島
期數(shù)：2308
來源：人和島會員
關(guān)于小米造車的新聞早在幾個月前就不斷被爆出，多方渠道信息也都表示小米將進入智能汽車領(lǐng)域。但是對于外界關(guān)于造車的猜測和求證，小米官方一直都在辟謠，并強調(diào)沒有打算造汽車。關(guān)于小米造車傳聞也始終是霧里看花終隔一層。
3月30日晚間，小米集團發(fā)布公告稱，公司董事會正式批準智能電動汽車業(yè)務(wù)立項。公司擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務(wù)。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元（約合人民幣657億元）。小米集團首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。
小米的官方公告一出，業(yè)界嘩然。因為毫無征兆，因為來得突然。當晚的小米發(fā)布會成為所有人的焦點，大家都想知道一個答案。
3月30日晚的小米發(fā)布會我相信很多人都看了，它給了所有人答案：小米真的打算造車。
就我個人而言看完發(fā)布會后對于小米造車，更多的是期待和感動。期待的是，小米作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本身具備很強的互聯(lián)網(wǎng)屬性如果涉足造車那么一定會為汽車行業(yè)帶來更多的創(chuàng)新和想象空間。同時小米一貫的親民路線和用戶思維如果沿襲到汽車產(chǎn)品中那將會給消費者帶來更多的實惠。
感動的是，涉足造車絕不是一件容易的事，面對質(zhì)疑在發(fā)布會現(xiàn)場雷軍說的很清楚，他已經(jīng)做好了最壞的打算，為了小米造車將賭上他自己前半生積累的全部戰(zhàn)績和聲譽。這種置死地而后生的創(chuàng)業(yè)精神確實讓人動容。功成名就卻還要以身涉險，雷軍身上那種老一輩互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者勇立潮頭開拓進取的精神特質(zhì)又何嘗不讓人尊敬。小米造車發(fā)布會，不談產(chǎn)品，不聊PPT，更像是一場與用戶的面對面交談，雷軍堅定的信念和樂觀的信心，為小米汽車奠定了基調(diào)。
當然，我相信小米造車背后一定有他的商業(yè)邏輯。在商言商，小米涉足造車絕不是外界看的那么簡單和偶然。那么小米造車的意義和面臨的問題又是哪些呢？拋開個人情懷，雷軍壯士斷腕般的決心又來源于哪里呢？下面我利用常用的斯沃特分析法（SWOT）來和大家簡單聊一聊。
一、優(yōu)勢(Strength)
01
資金：
錢。信心來源于口袋厚不厚實，做什么行業(yè)之前都要考慮錢夠不夠，更不要說造車這樣資本高度集中的行業(yè)了。造車非常燒錢，蔚來4年燒掉220個億，特斯拉更是一度號稱每分鐘都要花6500美金，拜騰84個億燒完后由于沒有后續(xù)資金的補充直接破產(chǎn)了?？梢娦聞萘υ燔噷Y金的渴求度非常高。所幸的是雷總對這個非常清楚，所以發(fā)布會及時通報了小米的財務(wù)狀況，傳遞信息給所有人，“小米有錢”而且是“很有錢”。
圖片來自百度，僅為配圖所用
對于造車，小米首期將投資100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額100億美元（約合人民幣657億元）。同時目前小米賬戶上還趴著1080億的現(xiàn)金！這是雷軍造車最大的底氣來源，容錯率極高。但是有錢和虧錢是兩個概念，蔚來到現(xiàn)在凈利潤都是虧損的，小米能堅持虧多久？不得而論，但是1080個億的現(xiàn)金，單玩汽車肯定是沒問題的。
02
團隊：
有錢還得有人。小米作為頂級的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，擁有全球前三的手機業(yè)務(wù)，同時小米擁有10000多人的研發(fā)團隊，在人才儲備上非常有優(yōu)勢，智能汽車本身也講究智能化、網(wǎng)聯(lián)化與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合能力強，人才協(xié)同性不存在什么問題。
03
布局：
絕大部分人都認為，小米不會造車，也不了解汽車，做手機的人怎么會知道如何去做汽車呢？強如蘋果，到今天也遲遲沒有下定決心去做汽車呢。實則不然，其實小米老早就打算做汽車了，這些年與汽車行業(yè)的合作也從來沒有停止過。發(fā)布會上雷軍表示，2013年他兩次拜訪過馬斯克，并成為了特斯拉車主，從那時起便開始關(guān)注電動汽車產(chǎn)業(yè)，并且一直看好。此后，雷軍創(chuàng)立的順為資本先后投資了蔚來和小鵬，而小米公司也曾入股地圖廠商和車載系統(tǒng)廠商。可以看出，雷軍和小米在汽車領(lǐng)域已布局良久。
據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局數(shù)據(jù)，小米在智能座艙方面的專利申請數(shù)為18項，專利公開的最早時間為2016年3月，主要涉及智能控制、信息傳輸以及AR（增強現(xiàn)實）等領(lǐng)域。而在具體業(yè)務(wù)方面，小米此前已公開的發(fā)力點是物聯(lián)網(wǎng)大版圖里的車聯(lián)網(wǎng)車載服務(wù)系統(tǒng)。2019年6月，小米宣布與梅賽德斯-奔馳合作，推動旗下虛擬語音助手小愛同學(xué)進入汽車人機交互系統(tǒng)。同時，小米MIUI負責人也公開表示，小米正在考慮研發(fā)基于MIUI的車載服務(wù)系統(tǒng)。此外，2020年6月，小米則進一步申請注冊了小米車聯(lián)商標和相關(guān)圖形商標。
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所以小米造車可不是沒有準備的ALL IN，也不是頭腦發(fā)熱，看似跨界，其實是有備而來。
04
雷軍
是的，你沒看錯。雷軍就小米而言本身就是小米最大的優(yōu)勢?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)很多大佬的IP都頭頂光環(huán)，自帶流量。騰訊的馬化騰如此、京東的劉強東如此、甚至一度破產(chǎn)負債數(shù)億的羅永浩，依舊可以靠著個人魅力直播帶貨翻身。
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雷軍作為互聯(lián)網(wǎng)元老，創(chuàng)業(yè)明星，個人履歷頗具傳奇。在經(jīng)歷了創(chuàng)業(yè)道路的數(shù)次轉(zhuǎn)折和人生的蛻變后，成為創(chuàng)業(yè)教父站在了行業(yè)的風口。小米一次次的抓住歷史的機遇攻城拔寨，一往無前，成立不到10年就成為最年輕的世界500強企業(yè)，這里面自然離不開雷軍的貢獻。
發(fā)布會上雷軍強調(diào)造車將是他人生中最后一次創(chuàng)業(yè)，他將親自帶隊，傾其所有。這對于很多人尤其資本方而言，相信雷軍能夠成功比相信小米造車更重要。
二、劣勢(Weakness)
01
起步晚、布局深度不夠
新能源汽車近些年發(fā)展迅速，行業(yè)雖新但賽道開始變得擁擠。小米入局在起步階段就慢了一步，沒有享受到政策前期的紅利。在面對蔚來、小鵬、理想這些頭部互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力面前有多少勝算還要打個問號。
同時造車并不像造手機那么簡單，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈遠比手機要復(fù)雜的多，造車不僅要解決車輛生產(chǎn)等硬件問題，還要對產(chǎn)業(yè)鏈的整合協(xié)同做長期的鋪墊，小米既沒有整車的制造經(jīng)驗，也沒有汽車行業(yè)的人才沉淀，僅僅靠著軟件和生態(tài)的優(yōu)勢，在布局深度上還有所欠缺。
02
沒有核心技術(shù)
小米在業(yè)內(nèi)一直有“組裝專家”的戲稱，從手機板塊就可以看出來，小米擁有行業(yè)內(nèi)出色的成本控制和供應(yīng)商整合能力，但是在技術(shù)領(lǐng)域并沒有什么拿的出手的東西，芯片依賴高通、屏幕是夏普的，傳感器是三星的、MIUI系統(tǒng)也是基于安卓系統(tǒng)改的。手機行業(yè)且如此，何況汽車呢？智能汽車慢慢朝著軟件定義的時代發(fā)展，從長遠來看智能汽車的終極就是智能座艙和自動駕駛，在這個技術(shù)壁壘極高的領(lǐng)域，小米又該如何突破呢？
三、機會(Opportunity)
01
未雨綢繆
小米現(xiàn)在手機業(yè)務(wù)端面臨的問題其實和蘋果面臨的問題是一樣的，來看一組數(shù)據(jù)：2020年小米財報顯示，小米智能手機業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入1522億元，同比增長24.6%。2020年第四季度，智能手機收入426億元，同比增長38.4%。
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根據(jù)Canalys發(fā)布的報告顯示，中國大陸智能手機市場2020年全年出貨同比下跌11%至3.3億臺；2020年全年智能手機的總出貨量為12.94億臺，與2019年的13.87億臺相比，同比下降了6.7%。
看出什么問題沒有？沒錯，在小米手機業(yè)務(wù)一路高歌猛進不斷屢創(chuàng)新高的同時國內(nèi)的手機出貨總量卻在逐年下滑。當然這里面除了有疫情、華為制裁局部因素，但是手機總體的出貨量在下滑這是不爭的事實，而且隨著目前技術(shù)的更新迭代，手機內(nèi)卷現(xiàn)象十分嚴重，說白了就是和聯(lián)想做電腦一樣，做的很大但是到后面越來越不掙錢，同時還有被同行超越的風險。
面對智能手機市場的日益飽和同質(zhì)化競爭，重新選擇業(yè)務(wù)承接的領(lǐng)域就迫在眉睫，智能汽車再合適不過了，網(wǎng)聯(lián)化協(xié)同物聯(lián)化。
02
行業(yè)機遇
據(jù)IHS Markit的報告預(yù)測，到2025年，全球汽車市場智能汽車的滲透率將提升到60%；屆時，中國市場的智能汽車滲透率將達到75%，高出前者15個百分點。另據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%。
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汽車新車銷售總量的20%是什么概念呢？中汽協(xié)統(tǒng)計2020年國內(nèi)新車銷售量是2531萬輛，20%就是500萬輛左右，對于現(xiàn)在的新能源汽車品牌來說，這塊蛋糕大的足以讓所有人心滿意足。同時隨著國家節(jié)能減排政策的不斷深化和各大主機廠對燃油車量的進一步減產(chǎn)，以后新能源汽車必將占據(jù)市場主流地位。一旦未來實現(xiàn)車輛驅(qū)動方式的完全替換，那么對于最早布局新能源汽車行業(yè)的企業(yè)和品牌來說將獲得多大的市場紅利，我是不敢想象的。所以這就是為什么很多品牌估值那么高的原因，不是看你現(xiàn)在值多少錢，是看你未來值多少錢。
03
資本風口
如今放眼新能源汽車，過去一年，資本市場對其情緒高漲，美股新能源車企市值一路飆升，造富神話每天都在上演。
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特斯拉去年美股市值漲幅近7倍，以一己之力成為全球市值最高的車企，甩開幾大傳統(tǒng)汽車集團。雷軍早期參與投資的蔚來在2020年股價漲幅最高達14倍，市值一度超過小米；同樣在美股上市的小鵬和理想，市值與IPO時相比最高漲幅達300%；五菱汽車在港股過去一年漲幅更是超1000%，比亞迪港股同期漲幅也近400%。恒大汽車一輛車都沒賣出去，市值都幾千億了，賈躍亭都能回國了。
可見新能源汽車不管是發(fā)展前景還是吸金能力都已經(jīng)遠遠超過認知了，面對如此誘惑，崇尚“風口論”的雷軍，沒有理由不去賭一把。
四、威脅(Threat)
01
虎視眈眈
目前國內(nèi)新能源汽車市場，從產(chǎn)品端來看兩級分化明顯，特斯拉作為高端品牌的代表，可以說是一騎絕塵，2020年全年銷量超過50萬輛，幾乎蠶食了國內(nèi)75%以上的高端純電汽車市場。目前地位無可撼動，同時特斯拉還將繼續(xù)推出低價位產(chǎn)品，意圖梭哈15-30萬的新能源汽車市場。而在大眾化產(chǎn)品方面，五菱宏光MINIev作為黑馬逆勢上揚，上市200天，銷量破20萬，隨著五菱換代車型的即將上市，銷量神話還將繼續(xù)上演。
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一高一低，從目前來看這兩個市場都不太好競爭，那么中間市場呢？也就是8-15萬的細分市場，實際上這個也是目前家用轎車的主流市場，雖然容量最大，但是競爭也是最激烈的。
實際上這個市場也是符合小米的品牌定位的，高性價比的產(chǎn)品對應(yīng)的就是大眾化的市場，類似“年輕人的第一輛電動汽車”、“人生的第一輛電動汽車”這樣的口號能夠很好的撬動這個細分市場，但是同樣都是10萬左右的車，目前市場的選擇非常多，如何做到排他性，是需要考慮的。
02
潛在隱患
發(fā)布會上雷軍只是強調(diào)了，小米汽車會由小米集團全資運營，但是汽車生產(chǎn)和銷售以何種方式，雷軍并沒有公布。是沒有想好，還是留個懸念，我們不得而知。
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從造車上來看，要么和小鵬一樣全部自己兜底自建工廠從頭開始，要么和蔚來一樣找第三方做代工。小米在整車生產(chǎn)沒有任何經(jīng)驗，也不具備那樣的能力和條件，三方代工是最好的方式，至少前期應(yīng)該會如此。
國內(nèi)有一大把的成熟主機廠或者是代加工廠可以合作，比如吉利、比亞迪和富士康。代工可以節(jié)約成本。利用別人現(xiàn)成的配套來做，但是品控和話語權(quán)一定會有所折扣，兩者之間如何協(xié)調(diào)，小米汽車能不能完全按照自己的思路來走，這要打個問號。
最后：
造車絕不是一件容易的事，創(chuàng)業(yè)更像是一場修行，小米造車背負了太多人的希望和愿景，甚至很多用戶把小米當成了日后唯一能夠抗衡特斯拉的所在，可見壓力。
熱淚盈眶的雷軍壓上了自己所有的籌碼，再一次踏上了新的征程。盡管前途未卜，風險未知，但是我們?nèi)匀幌Ｍ∶自燔嚹軌虺晒?，攜手更多的中國品牌代表中國制造站上世界的舞臺。就像小米的那句slogan：“永遠相信美好的事情即將發(fā)生”！
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