作者｜渝翁
編輯｜島島
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來源：人和島會員
近日，有傳言稱，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司將從東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司退出。目前，東風(fēng)汽車持有東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)，與江蘇悅達(dá)投資股份有限公司一致。而東風(fēng)汽車之所以提出退出東風(fēng)悅達(dá)起亞，更多是源于對東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量的不滿！
韓系車：從“韓流”風(fēng)行到遭遇“寒流”
韓系車，確切說是現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)進(jìn)入中國市場，始于2002年：2002年4月28日，北京現(xiàn)代項(xiàng)目在漢城正式簽約，2002年10月16日，北京現(xiàn)代汽車有限公司正式成立；而東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司成立時間比北京現(xiàn)代還要早，2002年7月30日，公司名稱由“江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司”變更為“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司”。
2009年，北京現(xiàn)代率先迎來了最高光的時刻，當(dāng)年，其銷量達(dá)到57萬臺，市場占有率達(dá)到6.86%，僅次于南北大眾和上汽通用排名第4。此后，一直到2016年，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞迎來了黃金時期，北京現(xiàn)代連續(xù)4年銷量突破百萬臺，而東風(fēng)悅達(dá)起亞則連續(xù)3年突破60萬臺，在中國汽車市場刮起了強(qiáng)勁的韓流。
2017年，受薩德事件直接影響，韓系車在中國則遭遇“寒流”，市場占有率一降再降，截至9月底，北京現(xiàn)代的市占率降到1.8%；東風(fēng)悅達(dá)起亞的市占率降到0.77%，市占率水平僅有巔峰時期的1/4。
壓產(chǎn)能、減網(wǎng)絡(luò)、換高管，韓系車明天何在？
高光時期的北京現(xiàn)代，在全國設(shè)立5家工廠，其中位于北京3家工廠、滄州1家工廠、重慶1家工廠，總產(chǎn)能達(dá)到165萬臺；而東風(fēng)悅達(dá)起亞也不遑多讓，其在大本營鹽城建有3座工廠，總產(chǎn)能達(dá)到百萬臺。
然而好景不長，伴隨著銷量走低，如何安放過度的產(chǎn)能成為兩家韓系車企的頭等大事。2019年6月，擁有14萬產(chǎn)能的東風(fēng)悅達(dá)起亞第1工廠成為造車新勢力——華人運(yùn)通的代工工廠；2021年5月，擁有30萬臺產(chǎn)能、停產(chǎn)已經(jīng)兩年的北京現(xiàn)代第1工廠，被另一家造車新勢力——理想汽車接盤。盡管如此，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞依然保有135萬臺和85萬臺的產(chǎn)能，按照2020年的銷量來衡量，其產(chǎn)能利用率依然不足30%（在28%左右）。
早在2014年12月，北京現(xiàn)代在上海遭遇集中退網(wǎng)事件，上海15家4S店中，有通現(xiàn)店、強(qiáng)生店、東昌店、恒銳店4家店申請退網(wǎng)，而如今，北京現(xiàn)代在上海的4S店數(shù)量僅有7家，不足巔峰時期門店數(shù)量的50%。2019年年末，李峰就任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理之后，積極促成與22家退網(wǎng)和休眠經(jīng)銷商簽署協(xié)議，讓其重新回歸東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商陣營，東風(fēng)悅達(dá)起亞退網(wǎng)嚴(yán)重由此可見一斑。
由于經(jīng)銷商退網(wǎng)嚴(yán)重，作為東風(fēng)悅達(dá)起亞股東之一的悅達(dá)集團(tuán)，通過全資子公司“上海悅達(dá)智行汽車服務(wù)有限公司”，在全國設(shè)立了31家直營4S店，其中僅在2020年成立的便有24家！
東風(fēng)悅達(dá)起亞“5年5換帥”，北京現(xiàn)代“16年8換總經(jīng)理”，在國內(nèi)合資車企中，換帥頻率最高的當(dāng)屬兩家韓系車企。2019年年末、2020年年初，李峰和向東平兩位車企老將先后出任現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁，并分別擔(dān)任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理和北京現(xiàn)代副總經(jīng)理，然而在今年上半年，二人雙雙離職，現(xiàn)代企業(yè)汽車重用華人高管的“嘗試”宣告失敗。
頻繁的高管更替，并未能助力兩家韓系車系走出銷量下滑的泥潭，而只能讓更多的本土車企高管敬之為“黑洞”。
關(guān)于韓系車的衰敗原因眾說紛紜，絕大部分人提及韓系車的第一反映是外形漂亮，所以，很多人認(rèn)為，自主品牌的二次崛起，也必然帶來韓系車的落寞，二者存在明顯的替代效應(yīng)。盡管貴為全球第四大汽車集團(tuán)，但是面對競爭升級的中國市場，現(xiàn)代起亞似乎真是手足無措。
也許有一天，我們在送走意系車、法系車之后，也終將送走韓系車。那么隨后退場的又是誰呢？美系還是日系？最終打后陣的是德系？
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