它的優(yōu)勢(shì)，不僅在于引領(lǐng)時(shí)代的先進(jìn)技術(shù)，還包括一直貫穿27年RVA4品牌歷史的良好口碑
作者 | 吳 靜
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
插電混動(dòng)市場(chǎng)又迎來一位新選手，而且，還是實(shí)力派。
2021年4月17日，在云南麗江玉龍雪山，在山巔與溪谷間，在桃花疊嶂下，一汽豐田官宣“史上最強(qiáng)RAV4”——RAV4榮放雙擎E+上市。此次，新車推出3款車型，補(bǔ)貼后官方市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)分別為：都市Pro版24.88萬元、精英Pro版25.68萬元、旗艦四驅(qū)Pro版29.68萬元。
近年來，不管是自主車企如比亞迪和長(zhǎng)城汽車，還是合資車企如一汽豐田和東風(fēng)本田等，均不約而同地對(duì)外發(fā)布了插電式混合動(dòng)力車型（PHEV）。就在不經(jīng)意間，插電混合動(dòng)力市場(chǎng)已成為各大車企廝殺的熱土，一場(chǎng)聚焦插電混合動(dòng)力市場(chǎng)的暗戰(zhàn)逐步升級(jí)。
新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，這無疑是各大車企紛紛投身插混領(lǐng)域的重要原因之一。近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前3個(gè)月，新能源汽車銷量達(dá)51.5萬輛，同比增長(zhǎng)2.8倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成43.3萬輛，同比增長(zhǎng)3.1倍；插電式混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)8.2萬輛，同比增長(zhǎng)1.8倍。
即便插電混動(dòng)市場(chǎng)沒有像純電動(dòng)市場(chǎng)那樣迎來猛烈爆發(fā)，但市場(chǎng)環(huán)境越來越有利于PHEV——隨著后補(bǔ)貼時(shí)代到來，任何一種技術(shù)路徑或產(chǎn)品都要遵循市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的基本規(guī)律：誰能擊中消費(fèi)者痛點(diǎn)，誰就有機(jī)會(huì)異軍突起。
“從整體上講，中國(guó)能源的戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)是多元化，包括新能源?！眹?guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛對(duì)幫寧工作室說。當(dāng)前，插電混動(dòng)作為新能源汽車技術(shù)中的重要分支，其價(jià)值愈發(fā)凸顯。
RAV4榮放雙擎E+此刻到來，恰逢其時(shí)。它的優(yōu)勢(shì)，不僅在于引領(lǐng)時(shí)代的先進(jìn)技術(shù)，還包括一直貫穿27年悠久品牌歷史的良好口碑。
01.
史上最強(qiáng)RAV4
如果非要評(píng)出一款消費(fèi)者心中最具代表性的SUV，答案一定繞不過RAV4。
RAV4于1994年在日本問世，1996年銷往美國(guó)，2013年8月，豐田RAV4登陸中國(guó)市場(chǎng)。迄今為止，憑借卓越性能和過硬品質(zhì)，RAV4成為豐田最核心的車型之一，在全球收獲超1000萬車主。
27年過去，如今即便SUV市場(chǎng)已經(jīng)滄海桑田，但RAV4在細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位卻從未動(dòng)搖。當(dāng)年，第一代RAV4上市后，短短1個(gè)月，日本訂單就達(dá)到1.7萬輛，遠(yuǎn)超豐田預(yù)期的8倍之多。直到今天，“舒服”“好開”“可靠性好”“保值率高”仍幾乎是車主對(duì)RAV4榮放的全部評(píng)價(jià)。
歷經(jīng)5代車型更迭，車主好評(píng)還是高度一致，這不僅源于RAV4長(zhǎng)久以來積淀的優(yōu)秀口碑，更源于其一次次越級(jí)而來的產(chǎn)品力提升。依托于豐田新全球架構(gòu)——比TNGA-C平臺(tái)更高一級(jí)別的TNGA-K平臺(tái)，RAV4榮放雙擎E+不僅在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置等方面全面進(jìn)階，其動(dòng)力性能和續(xù)航能力也遠(yuǎn)超同級(jí)。RAV4榮放雙擎E+以精煉&運(yùn)動(dòng)為設(shè)計(jì)理念，在外觀上追求更為精煉純粹的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，結(jié)合更具視覺沖擊力的外形設(shè)計(jì)和顏色搭配，整車強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感得到更好地展現(xiàn)。作為一款插電混動(dòng)SUV，這款新車百公里加速僅需7.4秒，著實(shí)令人驚喜。這意味著，車主盡可以在RAV4榮放雙擎E+身上，探索自己想要的速度與激情。幫寧工作室了解到，新車優(yōu)秀的動(dòng)力性能，源于整車主驅(qū)動(dòng)電機(jī)在混動(dòng)版88千瓦的基礎(chǔ)上，加大了50%，功率達(dá)134千瓦。在此基礎(chǔ)上，再混合2.5升阿特金森汽油機(jī)的132千瓦驅(qū)動(dòng)力，以及后橋獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)的40千瓦驅(qū)動(dòng)力，RAV4榮放雙擎E+動(dòng)力性能得到極大提高。一汽豐田延續(xù)了燃油車時(shí)代的優(yōu)勢(shì)，在綜合續(xù)航里程以及油耗方面，再一次突破極限的RAV4榮放雙擎E+給消費(fèi)者帶來更多驚喜。值得一提的是，RAV4榮放雙擎E+搭載18.1千瓦/時(shí)高容量鋰電池，在不用油的情況下，可實(shí)現(xiàn)95Km的純電續(xù)航。同時(shí)，RAV4榮放雙擎E+擁有同級(jí)最低的1.1L百公里油耗，足以讓“千里縱情1箱油”成為現(xiàn)實(shí)。這也意味著，無論是混合動(dòng)力時(shí)代的豐田雙擎，抑或插電式混合動(dòng)力時(shí)代的豐田雙擎E+，它們都具備以自身的產(chǎn)品性能與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。隨著這款被譽(yù)為“史上最強(qiáng)RAV4”的RAV4榮放雙擎E+上市，RAV4在中國(guó)汽車市場(chǎng)的新征程也將再一次被開啟。就技術(shù)層面而言，PHEV集EV和傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)于一身——加速快、動(dòng)力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、沒有里程焦慮。但是，作為一項(xiàng)較新的動(dòng)力技術(shù)，初代插電混動(dòng)水平參差不齊，用戶體驗(yàn)不盡如人意。隨著以一汽豐田為代表的頭部車企相繼入局，這一局面將得到極大改善。在日趨嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)和燃油積分壓力面前，傳統(tǒng)車企都在將旗下車型逐步電動(dòng)化。除了降低油耗，無論是從購車成本還是充電基礎(chǔ)設(shè)施等因素出發(fā)，在將來一定時(shí)期內(nèi)，車企選擇插電混動(dòng)車型更為務(wù)實(shí)。因此，當(dāng)下乃至未來一段時(shí)期，是一個(gè)屬于插電混動(dòng)車型的時(shí)代。而RAV4榮放雙擎E+攪局插電混動(dòng)市場(chǎng)的底氣，源于其強(qiáng)大的產(chǎn)品力——豐田混動(dòng)技術(shù)為之背書。在混合動(dòng)力領(lǐng)域，消費(fèi)者皆知豐田的雙擎系統(tǒng)是世界上最好的混動(dòng)系統(tǒng)之一。RAV4榮放雙擎E+之所以有如此亮眼的表現(xiàn)，源于這款車采用豐田THS II油電混合動(dòng)力的技術(shù)核心——2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)E-CVT變速箱+電池組+PCU動(dòng)力控制單元組成。 這表示，即便是RAV4榮放雙擎E+在饋電狀態(tài)下行駛，車輛仍以油電混合模式行駛，而不是純?nèi)加湍Ｊ?。在豐田強(qiáng)大的混動(dòng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，再加上一套三電系統(tǒng)，RAV4榮放雙擎E+幾乎結(jié)合了現(xiàn)有的混合動(dòng)力模式和純電行駛模式的所有優(yōu)勢(shì)。而市面上絕大部分插混車型僅是在燃油版車型的基礎(chǔ)上，添加電池系統(tǒng)。豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)從1997年誕生至今，已歷經(jīng)3次技術(shù)升級(jí)，如今RAV4榮放雙擎E+搭載的第二代THS II混動(dòng)技術(shù)、第四代三電技術(shù)，其各部件在性能大提升的同時(shí)，體積和重量越來越小。這些都是RAV4榮放雙擎E+在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力平順性方面，遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的原因。去年6月，RAV4榮放雙擎E+在日本市場(chǎng)上市，當(dāng)月便完成了全年銷售目標(biāo)。由于這款車的到來，此前一直被三菱歐藍(lán)德PHEV統(tǒng)治的日本PHEV市場(chǎng)格局徹底改變。同年7月，其正式登陸美國(guó)市場(chǎng)，截至2020年底，一共交付5000輛，目前仍供不應(yīng)求。RAV4 PHEV在不同市場(chǎng)的熱賣，體現(xiàn)了RAV4 強(qiáng)大的口碑基礎(chǔ)和品牌底蘊(yùn)——經(jīng)過27年的經(jīng)營(yíng)和5代發(fā)展，RAV4成功的關(guān)鍵是始終代表新一代城市SUV開拓者的能力，在日本、美國(guó)如此，在中國(guó)也將如此。承接豐田汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略在華落地，截至目前，一汽豐田已經(jīng)推出包含首款PHEV車型——卡羅拉雙擎E+和首款純電動(dòng)（EV）車型奕澤E進(jìn)擎在內(nèi)的兩款新能源汽車，以及卡羅拉雙擎、RAV4雙擎、亞洲龍雙擎等多款混動(dòng)車型。作為一汽豐田的首款PHEV SUV，RAV4榮放雙擎E+不僅標(biāo)志著一汽豐田PHEV商品陣容再擴(kuò)充、榮放品牌實(shí)力再升格，而且推進(jìn)“榮放家族”產(chǎn)品序列進(jìn)一步豐富，對(duì)本企業(yè)乃至全行業(yè)具有戰(zhàn)略標(biāo)桿的意義。一方面，作為一款標(biāo)桿性產(chǎn)品，RAV4將成為涵蓋燃油、混動(dòng)、插混等3種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV，當(dāng)“1+1+1>3”的口碑銷量反映到終端銷售數(shù)字上，其市場(chǎng)的標(biāo)桿地位也將進(jìn)一步鞏固。另一方面，繼卡羅拉雙擎E+之后，RAV4榮放雙擎E+的到來，也為一汽豐田混動(dòng)家族帶來更強(qiáng)大的推動(dòng)力：既鞏固了其在傳統(tǒng)燃油車和混合動(dòng)力市場(chǎng)建立的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，卡羅拉和RAV4再一次打出市場(chǎng)戰(zhàn)略升級(jí)組合拳，將競(jìng)爭(zhēng)力延續(xù)至插電混動(dòng)轎車和SUV領(lǐng)域。一直以來，插電混動(dòng)市場(chǎng)不溫不火，曾讓人們質(zhì)疑過插電混動(dòng)車型的價(jià)值，但隨著頭部競(jìng)爭(zhēng)者入局和強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品被推出，細(xì)分市場(chǎng)格局將會(huì)被重塑。一汽豐田的核心優(yōu)勢(shì)是，在技術(shù)提升的同時(shí)，進(jìn)行更有效的成本控制，進(jìn)而達(dá)到兼顧性能和價(jià)格優(yōu)勢(shì)的目標(biāo)?？梢钥吹?，一汽豐田現(xiàn)正以更敏銳的姿態(tài)，持續(xù)精進(jìn)產(chǎn)品實(shí)力、豐富產(chǎn)品陣營(yíng)，始終在為2022年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷百萬大跨越的目標(biāo)而奔跑。2020年，一汽豐田全年累計(jì)銷售80萬輛，同比2019年增長(zhǎng)9%，占市場(chǎng)份額4.3%，目標(biāo)達(dá)成率105%。其中，RAV4作為城市SUV的拓荒者，一直是一汽豐田SUV車型的銷量擔(dān)當(dāng)，在去年12月的銷量超過2萬輛，全年累計(jì)銷售17.3萬輛。能夠讓市場(chǎng)承認(rèn)、且被各個(gè)時(shí)代都接受的車型并不多，RAV4絕對(duì)是其中之一。在幫寧工作室看來，作為SUV細(xì)分市場(chǎng)的常青樹，RAV4經(jīng)歷多年的市場(chǎng)磨礪，已經(jīng)成功地把產(chǎn)品力轉(zhuǎn)換為良好口碑，其強(qiáng)大的市場(chǎng)號(hào)召力也將自然過渡到插電混動(dòng)時(shí)代。不管是從人均汽車保有量還是從新能源車滲透率來看，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍具備很大的發(fā)展空間。隨著這個(gè)市場(chǎng)進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，各車企對(duì)于用戶痛點(diǎn)的洞察力面臨極大考驗(yàn)。那些能用極致產(chǎn)品點(diǎn)燃消費(fèi)者激情的企業(yè)，必將率先開啟一片新的藍(lán)海。一汽豐田RAV4榮放雙擎E+就是其中的代表。由麗江玉龍雪山刮起的那股風(fēng)潮，將徹底攪動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)格局，引領(lǐng)中國(guó)PHEV市場(chǎng)潮流。
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