來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
如果若干年后，歷史對汽車行業(yè)有所記載，那么2019年這一頁，造車新勢力應(yīng)該占據(jù)了大幅筆墨。
有評論認為，這一年是造車新勢力的關(guān)鍵窗口期，如果不浮出水面就有可能沉入海底。原因不言而喻，一方面，補貼的頂峰時期已過，依靠補貼推廣產(chǎn)品的紅利即將結(jié)束。另一方面，按照傳統(tǒng)巨頭們的新能源計劃表來看，“大象”也真的在轉(zhuǎn)身。
留給造車新勢力們的時間確實已經(jīng)不多。
因此不同企業(yè)開始紛紛選擇搶在這一年亮出自己的底牌，一方面向市場證明自己的實力，另一方面給予資本更多的信心。
它們自覺或被動地被劃分為了幾個大派——傳統(tǒng)企業(yè)造車派、互聯(lián)網(wǎng)造車派、IT人造車派、地產(chǎn)人造車派。
也有取決于靠譜程度的更犀利分法——資本造車、PPT造車、技術(shù)造車。前兩者大肆抬價、拿不出真產(chǎn)品，讓整個市場顯得有些喧囂。在這樣的對比下，第三者則相對務(wù)實，它們選擇從技術(shù)切入，用產(chǎn)品說話。
它們中的一些已經(jīng)冒頭，并且證實了技術(shù)至上是能得到市場積極反饋的。一些則希望“讓子彈再飛一會兒”繼續(xù)完善。
在2019年4月11日前，即使是圈內(nèi)人也很少有人知道博郡汽車的存在。
而知道的也大多只因一個原因：它是特斯拉的鄰居。2018年底，它與上海臨港經(jīng)濟發(fā)展集團有限公司、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)公司簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，投資35億元人民幣，計劃在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)新生產(chǎn)基地，因此成為上海除上汽、特斯拉外的第三個在此拿到開發(fā)用地的新能源車企。
雖然足以讓人驚喜，但它仍沒有浮出水面，大眾關(guān)于它的更多細節(jié)也不得而知，對它的評價則是“一家神秘的造車新勢力”。
它就像是一個名不見經(jīng)傳的隱形選手，沒有用一頁頁的PPT開發(fā)布會吸引投資人。也不像大多造車新勢力一般，在產(chǎn)品還未出現(xiàn)、甚至企業(yè)規(guī)劃都還未清晰之前就開始大肆通過事件營銷造勢。
只是一邊像一個局外人般觀察著這個行業(yè)，累積經(jīng)驗，一邊積淀技術(shù)實力，伺機而為。
01.
博郡出牌
2019年4月11日，或許是車展臨近，也或許因為它似乎是一個不錯的日子。大多品牌都選擇了在這一天發(fā)聲。
據(jù)不完全統(tǒng)計，那一天至少舉辦了8場車企活動。
傳統(tǒng)勢力寶駿在當天發(fā)布了新品牌；傳統(tǒng)造車新勢力吉利則上市了其全新純電品牌的首款車型幾何A；雖然造車新勢力威馬的品牌發(fā)布會在第二天的晚上進行，但是黃浦江邊已經(jīng)在緊張籌備中。
三股勢力直接迎面對“剛”。
博郡汽車仍在當天舉辦了發(fā)布會，并希望通過實實在在看得見的產(chǎn)品和數(shù)據(jù)來告訴大家他的優(yōu)勢和實力，即使自己曾是一個“名不見經(jīng)傳的后來者”。
當天，博郡汽車在上海世博創(chuàng)意秀場舉辦了首屆以“BE THERE WITH YOU”為主題的品牌之夜，正式進行品牌戰(zhàn)略發(fā)布。
與大多造車新勢力的首次品牌發(fā)布會先談概念，或者用幾張模糊的輪廓圖造勢不同，此次博郡的發(fā)布會上，它選擇直接用產(chǎn)品說話。
“概念車對我們作為設(shè)計師來說是很容易，我們會更容易發(fā)揮。恰恰做量產(chǎn)的產(chǎn)品是對我們是很大的挑戰(zhàn)?！痹诎l(fā)布會結(jié)束后的采訪上，博郡汽車董事長、CEO黃希鳴博士對包括幫寧工作室在內(nèi)的媒體表示。
現(xiàn)場，博郡亮相了旗下智能電動SUV博郡iV6、iV7，并在隨后的上海車展上，開啟了iV6的全球預(yù)訂，預(yù)訂價格區(qū)間（補貼前）25萬至35萬元。
這是一款什么樣的產(chǎn)品？
從現(xiàn)場直觀信息來看，該車外觀設(shè)計整體簡約，與大多數(shù)造車新勢力追求的設(shè)計風格類似。
它源自于博郡汽車自主正向研發(fā)的i-MP平臺，這也是黃希鳴眼里，自己的“硬實力”之一。
另一個硬實力體現(xiàn)在電動車的三電核心技術(shù)上，該車搭載永磁同步電機，電驅(qū)動效率高達95%以上。其中，兩驅(qū)最大功率120kW，最大扭矩300N·m，百公里加速時間8秒；四驅(qū)最大功率230kW，最大扭矩550N·m，百公里加速時間5秒。
這樣的性能在行業(yè)當中來看，屬于中等水準，不過滿足用戶日常所需已經(jīng)足夠。iV6更抓眼球的在于續(xù)航里程，該車NEDC 綜合續(xù)航里程超過600公里，要知道，當下除了特斯拉之外，國內(nèi)能夠超過600公里的并不多見，盤點下本屆上海車展上能達到這一水平的量產(chǎn)車型可以說是鳳毛麟角。
當前行業(yè)中，NEDC三四百算是中上游水準了，就連奔馳EQC、奧迪e-tron等豪華電動新車也才達到四五百公里。后來者博郡能夠做到比肩甚至超過國際巨頭的續(xù)航水平，當然離不開自主掌握的三電核心技術(shù)，但更重要的可能還是前期“悶頭”自主正向研發(fā)的i-MP平臺，這和“油改電”有本質(zhì)性的區(qū)別。
很值得一提的是，在高速情況下，iV6續(xù)航里程也可以超過500公里。為什么要做到這個數(shù)據(jù)。顯而易見的是，它不僅僅想如市面上大多新能源產(chǎn)品一般，只做到滿足大部分城市通勤需求，也就是第二輛車的功能。它要做的是真正緩解里程焦慮，做替代傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品。
既能滿足通勤，又能實現(xiàn)節(jié)假日周邊城市自駕游的多場景、多功能需求，500公里的高速續(xù)航里程，從北京到上海中間吃一頓飯充一次電也就夠了。
“我們在這些方面花了大量精力，在整車廠里面有電池技術(shù)的很少，我們電池團隊對電池的屬性，電池放電性等方面了解很深，我們非常高效的利用這些優(yōu)勢” 對于市場上大家抱怨汽車廠虛標電量，黃希鳴選擇用更實際的數(shù)據(jù)回應(yīng)。
這是博郡的首款量產(chǎn)車型，iV6綜合呈現(xiàn)了一款符合當下智能新能源汽車的幾大基本要素，也反映出了在浮躁市場環(huán)境下，電動汽車企業(yè)對于發(fā)展快與慢的抉擇。
一方面，在幫寧工作室看來，而這種“不偏科”的打法并不多。
不難理解，或許是為了快速搶灘新能源市場，或許也是受自身資源限制較多，市面上大多數(shù)新能源產(chǎn)品都有些“偏科”。
它們或強調(diào)續(xù)航、或強調(diào)智能、或強調(diào)外觀、或強調(diào)空間，僅放大其中一點去做整體抗衡。在其它方面大多都一筆帶過。
但黃希鳴似乎并不贊同這種打法。
“手機的外殼很重要，它美不美會一定程度上影響你的體驗，但是最重要就是里面的東西，像模板、CPU決定手機的水準?！秉S希鳴用手機舉例道。
在他看來只有整體均衡協(xié)調(diào)才能持續(xù)發(fā)力。
另一方面，是基于“快”至上的矛盾。
為了快速讓產(chǎn)品走入市場，許多造車新勢力對于一些汽車本身的核心技術(shù)大多會選擇直接與供應(yīng)商合作，付費購入。
好處顯而易見，這樣的做法對于造車新勢力而言，可以快速“攢”出一款面向市場的產(chǎn)品，緩解產(chǎn)品未出的焦慮。
但福禍也是相依的，作為警醒，就像此前一些新能源汽車起火事件——在真正發(fā)生問題的時候，很難做去到明確的責任劃分，是供應(yīng)商的問題還是車輛本身的問題？畢竟汽車是一個整體性的產(chǎn)品。
整合行業(yè)資源，或者站在巨人肩膀上前行，不失為一條捷徑，但是從長遠來看，企業(yè)必須掌握核心技術(shù)。要不為什么那么多造車新勢力，雖然最開始會直接買入一些技術(shù)放在第一款產(chǎn)品上，但在規(guī)劃上，它們都在積極籌備自主研發(fā)核心技術(shù)。
只是博郡與它們順序相反。
目前，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，博郡汽車采用自主研發(fā)模式，擁有底盤平臺、三電系統(tǒng)、輕量化和自動駕駛等核心技術(shù)，以及自主研發(fā)的三大原生電動車平臺i-SP、i-MP、i-LP。
當然，僅有產(chǎn)品還不夠，作為一個已經(jīng)做好準備的“后來者”。如何讓產(chǎn)品讓更多人知道，是博郡需要補的一課，或許也是其未來是否能后來居上的關(guān)鍵一課。
另外，酒香也怕巷子深，新造車企業(yè)都是營銷高手早已是業(yè)界公開的秘密，蔚來去年邀請了火星哥助陣，把發(fā)布會后半場變成了演唱會，威馬汽車則牽手《吐槽大會》等等，所以在新造車陣營里面，后來者要更會玩。
為了讓博郡的現(xiàn)身更搶眼，博郡汽車選擇了邀請當紅明星林更新前來站臺，并與全球首屈一指的夜跑主題體驗活動熱波電跑以及知名DJ合作，將娛樂和跨界營銷玩出了新高度，年輕、活力與創(chuàng)新的產(chǎn)品定位也隨之深入人心。
02.
伏蟄三年
這是博郡的出牌，雖是后來者，但亮出了其核心技術(shù)優(yōu)勢以及實力，打臉了一批“紙上造車”的企業(yè)。
如前文所述，由于受政策紅利以及資本等因素的影響，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力企業(yè)中都不乏一些“投機者”。他們?yōu)榱丝焖龠M入市場，推出一些“應(yīng)付式”的產(chǎn)品（甚至有的連產(chǎn)品也沒有），這些產(chǎn)品所暴露出的問題，無論是對它們所處的企業(yè)還是整個行業(yè)都帶來了一些負面影響。
企業(yè)和市場都在等待正規(guī)軍的出現(xiàn)來進行洗牌。
事實上，博郡也為此伏蟄了三年。
雖然今年4月11日才是它品牌的第一次亮相，但事實上，早在2016年12月13日，它就已在南京注冊成立了。
對于其低調(diào)的三年，更準確的解讀應(yīng)該是為三年后的今天從人才、技術(shù)、生產(chǎn)等方面做全方位的積淀。
“產(chǎn)品和技術(shù)能力如果不能和國際巨頭競爭，就沒有生命力，走多快也沒有用。因為如果產(chǎn)品不行，在市場上就不能站住腳。”對于“后來者”的慢，黃希鳴也有自己的解讀。
在低調(diào)的三年里，博郡汽車除了在產(chǎn)品關(guān)鍵領(lǐng)域進行自主研發(fā)外，還整合了國際國內(nèi)最優(yōu)秀的汽車業(yè)人才資源，組建了近1000人的汽車產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)管理、質(zhì)量、營銷團隊。
同時，還分別在美國底特律，中國上海、北京、南京、設(shè)置了研發(fā)中心，在南京、上海、淮安進行了生產(chǎn)布局，實現(xiàn)了兩國多地的全球化布局。
雖然，不管是媒體還是博郡自身都將自己歸屬為造車新勢力中的一員。但黃希鳴似乎并不愿意將自己對標新晉車企們。
他有更明確的目標即特斯拉和大眾。在他看來，博郡的產(chǎn)品就應(yīng)該和特斯拉和大眾比，達到他們90%的水準?！叭思沂前倌昀掀髽I(yè)，你的品牌知名度沒有他們高，所以要有一定的性價比，性價比要做得比他們好?！?/span>
但對于一個新品牌而言，難度不言而喻。黃希鳴認為，很多企業(yè)也都低估了它的艱巨性。因此，在他看來，博郡仍有很多工作要做。
“因為量產(chǎn)以后要實現(xiàn)質(zhì)量的一致性，質(zhì)量的把控方面有很多工作。我們做幾輛車很好做，前面100、1000、1萬個客戶很好做。那么有了10萬客戶怎么辦？他們認可不認可你的產(chǎn)品，這個決定你能不能生存下去”。
雖然數(shù)據(jù)后面充滿了不定因素，但在幫寧工作室看來，博郡已經(jīng)為此打好了基礎(chǔ)。
