智能汽車爆發(fā)前夜

“百年汽車產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)入了新的競爭格局和新的演進(jìn)狀態(tài)，最新驅(qū)動(dòng)因素是人工智能。人工智能時(shí)代給汽車行業(yè)帶來的最大變化，就是AI成為驅(qū)動(dòng)汽車變革的新的決定性因素?！?月29日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉在全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)（GIV 2024）上如是說。

GIV 2024由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦。來自汽車、互聯(lián)網(wǎng)、信息、人工智能等領(lǐng)域，包括清華大學(xué)、中國科技大學(xué)等院校，蔚來、江淮、奇瑞等整車企業(yè)，以及博世、百度、Momenta、元戎啟行、支付寶、火山引擎、千尋位置、神州數(shù)碼、科大國創(chuàng)、英業(yè)達(dá)等產(chǎn)業(yè)鏈公司的代表匯聚一堂，共探在人工智能加速迭代下我國智能汽車高質(zhì)量發(fā)展的路徑。

他們探討的主題圍繞兩個(gè)方面，一是，以AI為主導(dǎo)的智能化競爭力，已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)和企業(yè)新的發(fā)展高地和戰(zhàn)略支點(diǎn)。二是，汽車產(chǎn)業(yè)如何面對(duì)AI帶來的變化，聚焦人工智能的車企如何打造競爭力。

AI席卷汽車

“萬物皆可AI的時(shí)代已經(jīng)到來，就連可口可樂這樣的企業(yè)都開始與AI共創(chuàng)飲料?！逼嫒鹌嚫笨偨?jīng)理王瑯說。

9月12日，可口可樂推出限定產(chǎn)品，即首款聯(lián)合AI推出的無糖可口可樂?？煽诳蓸穼⒏鶕?jù)市場數(shù)據(jù)，分析消費(fèi)者口味偏好，以了解他們對(duì)未來飲料口味的想法，并結(jié)合AI的推薦而打造。

連食品都開始結(jié)合AI制造，那更不奇怪汽車行業(yè)被AI包圍了。

張永偉表示，汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)高地和汽車企業(yè)的戰(zhàn)略競爭支點(diǎn)，正在向AI驅(qū)動(dòng)的智能化快速遷移，過去的競爭力難以支撐汽車企業(yè)下一步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略遷移才會(huì)贏得未來。如果在這場變革中落于人后，或未足夠重視，那么企業(yè)將失去未來。

▲張永偉

首先，AI是汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)唯一性和差異性的重要工具。

“從技術(shù)角度來看，汽車本身的工程復(fù)雜系數(shù)已經(jīng)大幅降低，芯片、軟件等復(fù)雜技術(shù)和要求大幅度提高。智能汽車越來越像一個(gè)可以自我進(jìn)化的智能體，需要AI大模型全面融入，讓產(chǎn)品擁有核心競爭力?！蓖醅樥f。

他透露，今年8月20日，奇瑞內(nèi)部開了一個(gè)CheryGPT發(fā)布會(huì)，那是一個(gè)不太成功的內(nèi)部測試版本，沒有對(duì)外公開宣布。但是，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍在對(duì)內(nèi)講話中稱：“要記住今天這個(gè)日子，這是改變奇瑞歷史的一天。每個(gè)時(shí)代都有自己的主要矛盾，也有自己時(shí)代的新動(dòng)能，就像20年前奇瑞堅(jiān)定地自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，AI一定要是奇瑞下一個(gè)20年、40年必須抓住的重大機(jī)遇?！?/span>

▲王瑯

其次，AI滲透在汽車生產(chǎn)制造各環(huán)節(jié)，整體提高生產(chǎn)效率。

在產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)方面，可以通過高效的數(shù)據(jù)處理、智能視覺檢驗(yàn)、數(shù)字化標(biāo)注等手段，提高開發(fā)效率并降低成本；在產(chǎn)品功能方面，通過算法的優(yōu)化、數(shù)據(jù)挖掘，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)更高等級(jí)的智能化體驗(yàn)；在企業(yè)經(jīng)營方面，通過數(shù)據(jù)分析、智能制造、智能銷售、智能服務(wù)等環(huán)節(jié)，加快推動(dòng)全面、精準(zhǔn)、高效的決策建議。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在會(huì)上提出，在提高生產(chǎn)效率方面，AI發(fā)揮著非常大的作用。蔚來現(xiàn)在已經(jīng)在用AI代碼工具去生成一些代碼，可提高生產(chǎn)效率30%，用AI大語言模型提高用戶的專屬服務(wù)，把智能體用到服務(wù)過程中，能提高50%的效率。

他還表示，在生產(chǎn)沖焊環(huán)節(jié)用了AI智能抽檢，把精度提高到0.1毫米，提高一個(gè)量級(jí)，所有的影像做智能分析。F2工廠有90公里的百G光纖環(huán)網(wǎng)，數(shù)據(jù)采集非常多。用AI進(jìn)行智能影音檢測，一輛車上有20多個(gè)揚(yáng)聲器，影音檢測如按照傳統(tǒng)方法效率太低，用AI則又快又好。

▲李斌

最后，AI重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)，革新消費(fèi)觀。

在人工智能涉足汽車產(chǎn)業(yè)最廣的智駕、智艙領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。

Momenta CEO曹旭東觀察行業(yè)發(fā)展趨勢后，提出“智駕的摩爾定律”。

具體分為兩部分來看，即軟件和硬件。對(duì)軟件部分的判斷是，整個(gè)行業(yè)智駕水平會(huì)呈指數(shù)級(jí)提升，兩年提升10倍、4年100倍、6年1000倍……

10倍是一個(gè)什么概念？曹旭東舉例道，兩年前，試駕智能駕駛讓人精神緊張，體驗(yàn)完后，整個(gè)人汗流浹背，而兩年之后再來體驗(yàn)，已經(jīng)是類似頭等艙、老司機(jī)的駕駛感受了。

硬件摩爾定律，則是BOM（物料清單）成本兩年會(huì)減少50%。比如，兩年前實(shí)現(xiàn)城市NOA，需要兩顆英偉達(dá)OrinX芯片、兩顆激光雷達(dá)，BOM成本約2萬元，而現(xiàn)在可以做到1萬元左右，預(yù)計(jì)到2025年底在5000元左右。

不過，硬件成本下降是有極限的，5000元左右可能是上述硬件BOM成本的極限，但是軟件的摩爾定律增長沒有上限。未來5年，城市高階智駕將爆發(fā)式增長，滲透率會(huì)增加到70%~80%。

博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁吳永橋提出，從明年開始，中國頭部主機(jī)廠會(huì)加大智能駕駛的投放力度，高速NOA、城市記憶行車、自動(dòng)泊車等3大功能將日漸成為標(biāo)配。高階智駕上車10萬~15萬的車型，也將在明年迎來爆發(fā)式增長。明年上半年開始，如果企業(yè)跟不上中階智能駕駛的配置，則難以在新一輪淘汰賽中存活。

元戎啟行CEO周光認(rèn)為，未來智能駕駛將成消費(fèi)者購車的首要考慮因素。

順勢而動(dòng)擁抱AI

“在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略方面，我們需要從多個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)AI帶來的變化?！睆堄纻ヌ岢?點(diǎn)建議：

一是，圍繞AI技術(shù)和數(shù)據(jù)打造新的競爭力，這是新時(shí)代我國汽車產(chǎn)業(yè)在世界立足的核心。

AI時(shí)代，所有的競爭力都要靠數(shù)據(jù)訓(xùn)練出來。解決數(shù)據(jù)規(guī)模問題，需要?jiǎng)?chuàng)造機(jī)制，按照市場化原則使用數(shù)據(jù)。特斯拉能在算法性能上一騎絕塵，很大程度上就源于積累了大量高質(zhì)量的數(shù)據(jù)。目前，很多算法模型的門檻在縮短，算力在不斷彌補(bǔ)，所以數(shù)據(jù)積累是智駕行業(yè)體驗(yàn)提升的關(guān)鍵。

二是，分領(lǐng)域、分步驟、分階段解決好汽車芯片的本土化供應(yīng)問題，特別是高算力芯片的研發(fā)與制造，至關(guān)重要。

三是，建設(shè)自主可控的操作系統(tǒng)并推動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用，減少對(duì)外依賴。

我國汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯少魂”的現(xiàn)狀始終難以打破。如今，產(chǎn)業(yè)鏈自主制造中高階的智能座艙，基本上被高通全系壟斷，而在智駕方面，英偉達(dá)占?jí)艛嗟匚?。不過，國內(nèi)智能芯片商黑芝麻智能、地平線等已然崛起，并且向艙駕一體的方向發(fā)展。

車企也在參與其中。過去3年，蔚來有700多人開發(fā)智駕芯片，同時(shí)花重金外采，去年采購了9億美元的智駕芯片。此外，蔚來還在今年8月發(fā)布了面向AI的整車全域操作系統(tǒng)Sky OS天樞。

四是，建設(shè)汽車領(lǐng)域的智算基礎(chǔ)設(shè)施，以支持智能化發(fā)展，提升算力資源。

五是，走通單車智能和車路云融合的智能駕駛新發(fā)展路線，讓單車智能和車路云不再是對(duì)立的兩條技術(shù)路線，而是相輔相成的支撐力量。

六是，智能時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)邊界不斷拓展，要堅(jiān)定推進(jìn)智能汽車與其他行業(yè)跨界融合發(fā)展戰(zhàn)略，形成強(qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)。

七是，電動(dòng)汽車國際化面臨反補(bǔ)貼稅、碳關(guān)稅等貿(mào)易壁壘，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還涉及信息安全，國際化過程將面臨更嚴(yán)格的壁壘，要多路徑探索，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際化。

▲吳永橋

吳永橋也提到，博世在全球100多個(gè)國家有440多個(gè)研發(fā)中心、制造工廠和分公司，全力支持中國自主品牌走向海外，并滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)。

中國品牌出海主要在3個(gè)地區(qū)：一是歐洲，歐盟加英國約1200多萬輛規(guī)模，是最大的市場。二是拉丁美洲，規(guī)模約460萬輛。三是東南亞，規(guī)模在260萬左右。這3個(gè)主力市場是中國自主品牌兵家必爭之地，如何支持國家安全法規(guī)、功能安全、當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作不失為一個(gè)好辦法。

八是，在AI的時(shí)代背景下，需重新審視智能汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制度的創(chuàng)新與突破，以應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)。

跨界融合加速

非傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)如大模型、云計(jì)算、金融支付等公司代表也參加此次大會(huì)，他們?cè)谥悄芷嚢鎴D中勾勒了全新的一筆。這就是新汽車產(chǎn)業(yè)變革的顯著特征之一——跨界融合。

汽車產(chǎn)業(yè)正在加速進(jìn)入人工智能時(shí)代，產(chǎn)業(yè)邊界、企業(yè)生態(tài)、用戶關(guān)系、支撐體系面臨重塑。

“汽車正在從單純的交通工具，向智慧出行解決方案轉(zhuǎn)變，行業(yè)商業(yè)模式正經(jīng)歷著深刻的重構(gòu)。AI技術(shù)應(yīng)用正在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重塑，驅(qū)動(dòng)價(jià)值鏈條融合，催生汽車供應(yīng)鏈由傳統(tǒng)垂直鏈?zhǔn)椒绞剑蛉诤暇W(wǎng)狀供應(yīng)鏈生態(tài)演變?！蓖醅樂Q。

為此，在過去一段時(shí)間里，奇瑞探索布局了號(hào)稱“工業(yè)支付寶”的瑞軒供應(yīng)鏈、號(hào)稱“工業(yè)拼多多”的瑞鯨科技及號(hào)稱“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的海行云，以及國家雙化平臺(tái)、專注于用戶生態(tài)的瑞享生活等多個(gè)平臺(tái)和生態(tài)型業(yè)務(wù)，借助AI管理大模型，充分發(fā)揮“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和供應(yīng)鏈管理平臺(tái)的作用，推動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)集群相關(guān)企業(yè)配套協(xié)同，相互共生互生。

安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理李明表示，智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋了軟件、硬件、通信、系統(tǒng)集成、人工智能等多個(gè)領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)邊界面臨重構(gòu)，未來汽車將發(fā)展成綠色智能移動(dòng)的生活空間，開放合作、跨界融合是汽車企業(yè)發(fā)展的必由之路。

▲李明

一些跨界公司也在GIV 2024上談及在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用和成效。

支付寶副總裁、數(shù)字出行酒旅事業(yè)部總經(jīng)理王敏強(qiáng)調(diào)，科技革命推動(dòng)汽車體驗(yàn)的變革。過去的汽車以機(jī)械式儀表盤為主，逐漸發(fā)展到與手機(jī)集成和娛樂系統(tǒng)高度集成。他認(rèn)為，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)步，汽車將成為用戶的第三生活空間，滿足各種生活需求。

火山引擎在4年前才加入大模型隊(duì)伍。其汽車行業(yè)總經(jīng)理?xiàng)盍ソ榻B道，除了座艙以外，公司一直跟很多頭部車企圍繞營銷和售后轉(zhuǎn)化進(jìn)行合作，相當(dāng)于把大模型當(dāng)成一個(gè)在推理、專業(yè)知識(shí)等領(lǐng)域已經(jīng)人類精英的能力，來幫助車企賣車、聯(lián)系用戶等，這一過程都將沉淀成數(shù)字化，以此可全鏈路、精準(zhǔn)跟蹤用戶里程，車企據(jù)此定制化、高效地服務(wù)用戶。

神州數(shù)碼也從信息數(shù)字化服務(wù)領(lǐng)域切入汽車行業(yè)，從去年開始組建了汽車BG。其汽車業(yè)務(wù)集團(tuán)CTO劉黎認(rèn)為，汽車行業(yè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，技術(shù)快速更新、大數(shù)據(jù)尚未完全消化，以及中美關(guān)系和技術(shù)封鎖等復(fù)雜性，使得競爭愈發(fā)激烈。盡管如此，軟件定義汽車和智能化的新趨勢，為行業(yè)帶來了新發(fā)展機(jī)遇。若想抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，需不斷嘗試，關(guān)注汽車智能化、AI大模型及出海等新風(fēng)口。

在深入探討中，智能汽車產(chǎn)業(yè)逐漸明晰未來發(fā)展方向，各路入局者也在探索中尋找金礦。

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