他們?yōu)樾缕嚢l(fā)展建言獻(xiàn)策

2023年9月25日至27日，2023中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽咨詢委）工作會(huì)議在北京舉行。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡，副主任胡茂元、付于武，秘書長(zhǎng)付炳鋒(也是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng))、以及來自全國(guó)各地的中汽咨詢委委員和新增委員等20余人出席會(huì)議。

原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)、原中國(guó)汽車工業(yè)總公司董事長(zhǎng)蔡詩(shī)晴作為特邀委員出席。

這次工作會(huì)議主要有以下議程：

一是，安慶衡總結(jié)近3年中汽咨詢委員會(huì)工作，主要有：面對(duì)疫情嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，主動(dòng)挺身而出；積極參加建黨百年紀(jì)念活動(dòng)；積極參加產(chǎn)業(yè)咨詢和行業(yè)活動(dòng)，努力發(fā)揮咨詢委委員的專家作用；研討行業(yè)熱點(diǎn)問題，編撰《汽車專家述評(píng)》，為行業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。

二是，付炳鋒通報(bào)汽車行業(yè)發(fā)展情況，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東作具體說明。

三是，付于武通報(bào)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新趨勢(shì)及展望。

四是，審議通過了中汽咨詢委委員增補(bǔ)議案。東風(fēng)公司原總經(jīng)理李紹燭、上汽集團(tuán)原總裁陳志鑫、江汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)安進(jìn)、中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)汽研）原董事長(zhǎng)李開國(guó)增補(bǔ)為新委員。

五是，交流研討汽車行業(yè)和主要汽車企業(yè)集團(tuán)發(fā)展?fàn)顩r。陳志鑫、胡茂元、李紹燭、左延安（江汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)）、安進(jìn)、李大開（陜西法士特集團(tuán)公司原董事長(zhǎng)）、王松林（中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司原副總裁）、趙航（中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司原董事長(zhǎng)）、李開國(guó)、陳光祖（原中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司總經(jīng)理）、陳林（商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司原商務(wù)參贊）、李萬里（工信部原產(chǎn)業(yè)政策司巡視員）等作了發(fā)言。

六是，研討部署中汽咨詢委下一步重點(diǎn)工作。

27日上午，與會(huì)代表分別參觀中汽協(xié)和北京汽車博物館。他們表示，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，既需要精神傳承和文化支撐，也需要經(jīng)濟(jì)引擎和社會(huì)力量，更需要科技創(chuàng)新的品牌崛起。

中汽咨詢委成立于1994年，歷屆成員由中國(guó)汽車行業(yè)和主要汽車企業(yè)集團(tuán)與骨干企業(yè)的老領(lǐng)導(dǎo)、老專家組成。近20年來，針對(duì)不同時(shí)期汽車工業(yè)的重大問題，中汽咨詢委持續(xù)深入調(diào)查撰寫專題報(bào)告，深受國(guó)家有關(guān)部門、車企高層的重視與好評(píng)，為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

即使在近3年因新冠疫情期間而線下會(huì)議受阻的情況下，中汽咨詢委仍力所能及地發(fā)揮咨詢顧問作用，為汽車行業(yè)健康發(fā)展持續(xù)貢獻(xiàn)智慧和力量。

現(xiàn)狀與趨勢(shì)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年8月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成257.5萬輛和258.2萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)7.2%和8.2%，同比分別增長(zhǎng)7.5%和8.4%。

今年1-8月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1822.5萬輛和1821.0萬輛，同比分別增長(zhǎng)7.4%和8.0%。

付炳鋒和許海東在通報(bào)說明中表示，當(dāng)前我國(guó)車市呈現(xiàn)3大特點(diǎn)。

▲付炳鋒（上）、許海東（下）

其一，新能源持續(xù)領(lǐng)跑。

8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成84.3萬輛和84.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)22%和27%，市場(chǎng)占有率達(dá)到32.8%。1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)36.9%和39.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)到29.5%。

其二，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額快速增長(zhǎng)。

1-8月，中國(guó)品牌乘用車銷量為848萬輛，同比增長(zhǎng)21.2%；市場(chǎng)份額為54.2%，同比上升6.5個(gè)百分點(diǎn)。

“2020年6月中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率處在最低谷，轉(zhuǎn)折始于當(dāng)年7月?！毙旌|說，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額增加，給合資品牌帶來較大壓力。

其三，我國(guó)汽車出口同比快速增長(zhǎng)。

8月，汽車出口40.8萬輛，同比增長(zhǎng)32.1%。1-8月，汽車出口294.1萬輛，同比增長(zhǎng)61.9%。今年汽車出口有望達(dá)到450萬輛，相比去年增長(zhǎng)100萬輛。

中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年我國(guó)汽車總銷量將達(dá)到2760萬輛，同比增長(zhǎng)3%。其中新能源汽車約900萬輛，同比增長(zhǎng)3成。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)迎來產(chǎn)業(yè)變革和產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在付于武看來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷3大變革。

變革之一，碳中和驅(qū)動(dòng)綠色低碳轉(zhuǎn)型。

此過程中，超過130個(gè)國(guó)家和地區(qū)發(fā)布碳中和戰(zhàn)略愿景。動(dòng)力電池、燃料電池、內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輕量化、充電基礎(chǔ)設(shè)施等綠色低碳轉(zhuǎn)型關(guān)鍵技術(shù)，成為汽車產(chǎn)業(yè)變革主要方向。

變革之二，能源革命加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

比如，新能源汽車以電力、氫氣作為主要能源載體，有力地促進(jìn)了車用能源清潔化轉(zhuǎn)型。動(dòng)力電池、燃料電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化突破，將支撐新能源汽車技術(shù)迭代升級(jí)，持續(xù)引領(lǐng)全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型創(chuàng)新方向。

▲付于武

變革之三，智能革命賦能智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)變革。

一方面，全球都在大力部署智能網(wǎng)聯(lián)汽車，加快商業(yè)化落地應(yīng)用。另一方面，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化落地進(jìn)程持續(xù)提速。

“目前，國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)做好L3級(jí)技術(shù)儲(chǔ)備，一旦準(zhǔn)入政策及標(biāo)準(zhǔn)落地，即可迅速上市應(yīng)用，預(yù)期2024前后可實(shí)現(xiàn)L3量產(chǎn)。”他說。

付于武認(rèn)為，到2035年，傳統(tǒng)乘用車將全面實(shí)現(xiàn)“混動(dòng)化”、新能源汽車銷量占比超過50%、燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)百萬輛商業(yè)化示范與市場(chǎng)推廣、高度自動(dòng)駕駛汽車將廣泛應(yīng)用。

與此同時(shí)，零碳內(nèi)燃機(jī)、整車熱管理系統(tǒng)、全固態(tài)電池、分布式驅(qū)動(dòng)、智能底盤、車用操作系統(tǒng)、高精地圖、自動(dòng)駕駛AI技術(shù)（模型算法、智駕芯片和場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)）成為未來3至5年的關(guān)鍵技術(shù)趨勢(shì)。

挑戰(zhàn)及建言

中國(guó)汽車正在發(fā)生革命性逆轉(zhuǎn)。

歷經(jīng)70年成長(zhǎng)和歷練后，中國(guó)已連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)，連續(xù)8年穩(wěn)居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一，今年有望成為世界第一大汽車出口國(guó)。這3個(gè)“全球第一”來之不易，標(biāo)志著中國(guó)正在從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

與此相對(duì)應(yīng)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策體系不斷完善，創(chuàng)新能力大幅增強(qiáng)，產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)加速迭代，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展提速，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不斷夯實(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系日趨完善。

從一定程度而言，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加快建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的基礎(chǔ)條件已經(jīng)具備。

這份成績(jī)得到中汽咨詢委委會(huì)的一致肯定，但他們也清醒地提出，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)和短板，主要集中在可持續(xù)發(fā)展、智能芯片、新能源車企盈利難、基礎(chǔ)軟件、關(guān)鍵材料等板塊。

“盡管中國(guó)電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)國(guó)際上都取得一些領(lǐng)先地位，但絕不能沾沾自喜，我們的基礎(chǔ)研究與世界先進(jìn)對(duì)比還有差距。”胡茂元認(rèn)為，當(dāng)前汽車界面臨3大主要問題——能源、污染和交通安全。

李紹燭對(duì)混動(dòng)、汽車軟硬件等汽車產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展領(lǐng)域進(jìn)行建言獻(xiàn)策。他表示，從現(xiàn)在到未來一段時(shí)間，國(guó)家對(duì)科技領(lǐng)域的關(guān)注力度，以及集中力量辦大事的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，有望給汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多機(jī)會(huì)。

全球新能源發(fā)展浪潮之下，汽車電動(dòng)化加速推進(jìn)?！爸袊?guó)汽車核心能力和世界最高水平相比，還有較大差距?！标愔决闻e例道，在智能駕駛芯片領(lǐng)域，中國(guó)與英特爾、高通等國(guó)際巨頭之間的差距很大。

智能化風(fēng)口同樣也是中國(guó)品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口。左延安對(duì)比亞迪和特斯拉兩家新能源賽道頭部車企進(jìn)行了分析。

“大家經(jīng)常講軟件定義產(chǎn)品，但只強(qiáng)調(diào)性能和品質(zhì)，我認(rèn)為更具殺傷力的是低于成本。一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的問題是，去年中國(guó)生產(chǎn)了全世界60%以上的新能源汽車，只有比亞迪盈利超過160億元。反觀特斯拉，全球銷量約130萬輛，盈利850億元?！弊笱影舱f。

王松林則認(rèn)為，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài),汽車市場(chǎng)增速明顯放緩，汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題已經(jīng)顯現(xiàn)，需引起相關(guān)方面注意。他呼吁社會(huì)不宜盲目投資，要找準(zhǔn)方向。

李大開對(duì)合資合作提出建議?！拔覀儾灰]關(guān)自守、不要固步自封，要加強(qiáng)合作，包括對(duì)內(nèi)對(duì)外合作?！彼e例道，法士特集團(tuán)旗下有4個(gè)合資公司，都是跟世界五百?gòu)?qiáng)合作?！昂腺Y合作不能喪失自主權(quán)，一旦喪失就很危險(xiǎn)?！?/span>

陳光祖認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入第四次工業(yè)革命年代，主要標(biāo)志是大規(guī)模個(gè)性化商業(yè)模型到來，主要包含3個(gè)特點(diǎn)：一是高端數(shù)智化；二是從為車企轉(zhuǎn)向?yàn)橛脩簦蝗莻鹘y(tǒng)汽車4大工藝結(jié)束，大模型年代到來。

對(duì)新能源車企而言，最大風(fēng)險(xiǎn)莫過于遲遲無法盈利。

“發(fā)展新能源，不能一直依靠補(bǔ)貼?！壁w航認(rèn)為，目前電動(dòng)車還不能算商業(yè)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品，虧損主要原因有二，一是產(chǎn)能過剩，二是定價(jià)偏低?！爱?dāng)下市場(chǎng)環(huán)境下，混合動(dòng)力可實(shí)現(xiàn)盈利，不少企業(yè)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力并駕齊驅(qū)，這種戰(zhàn)略布局具有可持續(xù)性?！?/span>

李開國(guó)也認(rèn)為，電動(dòng)車還沒有找到可盈利的商業(yè)邏輯?！伴L(zhǎng)安汽車的周期性變化特征已經(jīng)在東風(fēng)汽車體現(xiàn)，未來也可能會(huì)在中國(guó)一汽、上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)中出現(xiàn)?！?/span>

陳林和李萬里分別從中國(guó)汽車走向國(guó)際，以及中國(guó)汽車高質(zhì)量發(fā)展角度提出建議。

“希望中汽咨詢委諸位專家繼續(xù)發(fā)揮好高端智庫(kù)作用，為行業(yè)發(fā)展添磚加瓦。”安慶衡在會(huì)議總結(jié)發(fā)言中說。

本站僅提供存儲(chǔ)服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊舉報(bào)。

开心六月综合激情婷婷|欧美精品成人动漫二区|国产中文字幕综合色|亚洲人在线成视频