神行超充電池面世，重塑全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

當(dāng)充電和加油一樣快捷了，電動(dòng)汽車用戶還會(huì)有焦慮嗎？

2023年8月16日，寧德時(shí)代推出“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的神行超充電池。這是全球動(dòng)力電池行業(yè)首次發(fā)布磷酸鐵鋰4C超充電池。

寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥承諾：“神行超充電池將在今年底量產(chǎn)。搭載神行超充電池的電動(dòng)車將在明年一季度上市?！?/span>

發(fā)布會(huì)后，寧德時(shí)代在微博上宣布，將與長安汽車、奇瑞汽車、極氪、哪吒汽車等多家合作伙伴聚享生態(tài)。

“燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的拐點(diǎn)要加速來臨了。”有行業(yè)觀察人士認(rèn)為，在磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢下，超充能大規(guī)模普及大眾用戶，電動(dòng)汽車用戶將不再有補(bǔ)能焦慮。寧德時(shí)代給整個(gè)汽車行業(yè)帶來一個(gè)重大革新，神行超充電池將在很大程度上加速電動(dòng)車發(fā)展、燃油車衰落的進(jìn)程。

01.

新鐵鋰，面向大眾用戶而來

“磷酸鐵鋰的快充能力不如三元鋰，”中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)認(rèn)為，“要在磷酸鐵鋰上實(shí)現(xiàn)4C超充，并且各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到較好水平，技術(shù)難度較高。”

過去，磷酸鐵鋰被行業(yè)認(rèn)為是更適合慢充的電池材料，有觀點(diǎn)認(rèn)為，磷酸鐵鋰材料有低溫性能不佳、能量密度低等天然缺陷。

在神行超充電池上，寧德時(shí)代是如何為磷酸鐵鋰“逆天改命”的？

其一，為了實(shí)現(xiàn)4C超充，寧德時(shí)代采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)、二代快離子環(huán)技術(shù)、全新超高導(dǎo)電解液配方、多梯度分層極片設(shè)計(jì)等多維手段。

其二，為了實(shí)現(xiàn)全溫域閃電快充，寧德時(shí)代在系統(tǒng)平臺上采用電芯溫控技術(shù)，即使在-10℃低溫環(huán)境下，也可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%，而且在低溫虧電狀態(tài)下零百加速不衰減。

其三，為了增強(qiáng)續(xù)航里程，寧德時(shí)代在CTP3.0的基礎(chǔ)上，開創(chuàng)性地提出一體成組技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了高集成性、高成組效率，使神行超充電池續(xù)航可達(dá)700公里以上。

落地應(yīng)用之前提，首先是安全。

為此，神行超充電池使用改良后的電解液，并配備了高安全涂層隔膜，為電池安全上了“雙保險(xiǎn)”。此外，寧德時(shí)代通過智能算法，對全局溫場進(jìn)行管控，打造故障實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)，克服快速補(bǔ)能帶來的諸多安全挑戰(zhàn)，使神行超充電池具備更高的安全水平。

充電快、長續(xù)航、安全有保障，神行超充電池打消了用戶顧慮，解決了用戶痛點(diǎn)。并且，磷酸鐵鋰天然的成本優(yōu)勢，將進(jìn)一步推動(dòng)超充電池快速普及。

按照美國學(xué)者Everett Rogers的創(chuàng)新擴(kuò)散理論，滲透率在16%以下時(shí)，是先鋒用戶主導(dǎo)；滲透率超過16%時(shí)，就開始從先鋒用戶擴(kuò)散到大眾用戶。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年1-7月，我國新能源汽車的滲透率達(dá)29%。這意味著，中國新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了大眾消費(fèi)時(shí)代，而新發(fā)布的神行超充電池，正是為了大眾用戶而來。

02.

打破產(chǎn)業(yè)鏈格局

國產(chǎn)新能源汽車快速崛起、品牌溢價(jià)逆轉(zhuǎn)，表明邇來100多年以歐美為核心的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在新能源時(shí)代已被中國的產(chǎn)業(yè)鏈能力趕超。

在中國，大眾ID.3純電動(dòng)車目前的起售價(jià)為12.59萬元，但在大眾汽車的總部德國，購買同款I(lǐng)D.3要花費(fèi)4萬歐元（約人民幣31.48萬元）。強(qiáng)烈的反差引發(fā)德國消費(fèi)者不滿。

究其原因，是進(jìn)入新能源汽車時(shí)代后，歐美產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展緩慢，而中國的新能源產(chǎn)業(yè)布局較為完善。比如，作為全球領(lǐng)先的新能源創(chuàng)新科技公司，寧德時(shí)代圍繞材料及材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、綠色極限制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新等四大創(chuàng)新體系，研發(fā)范圍覆蓋從材料生產(chǎn)到回收全產(chǎn)業(yè)鏈，還形成獨(dú)有的數(shù)字化與智能化研發(fā)體系。

“中國動(dòng)力電池市場規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)發(fā)展快、創(chuàng)新條件好、技術(shù)迭代快等，推動(dòng)中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)迅速達(dá)到世界先進(jìn)水平。同時(shí)，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈目前也是世界最大、最完整、最好的。”董揚(yáng)表示。

近年來，寧德時(shí)代不僅在中國市場斬獲主要份額，還在海外逐漸趕超日韓，現(xiàn)在已超過三星、松下等公司。從全球市場份額來看，其超過了日韓四大電池廠商的份額之和。從技術(shù)來看，寧德時(shí)代更是全面領(lǐng)先于海外。

根據(jù)全球資訊機(jī)構(gòu)SNE research的數(shù)據(jù)，今年上半年，全球動(dòng)力電池裝車量為304.3GWH，其中寧德時(shí)代的裝車量為112GWH，占全球份額的36.8%，約等于排名在第二、三、四名品牌的電池裝車量之和。另外5家中國企業(yè)也入圍上半年裝機(jī)量前十。

這意味著，以寧德時(shí)代為代表的中國動(dòng)力電池企業(yè)，已經(jīng)在國際市場形成了巨大影響力。

今年1-7月，中國汽車出口繼續(xù)占據(jù)全球第一，很多外資品牌也逐漸從中國反向出口海外。目前，在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面，一些合資企業(yè)的中方實(shí)現(xiàn)了技術(shù)反哺。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，主流汽車主機(jī)廠都與寧德時(shí)代等企業(yè)合作，尤其是在用于熱門車型上。

在此背景之下，全球汽車產(chǎn)業(yè)核心零部件，不僅由電機(jī)、電控、電池等“新三大件”取代了變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等“老三大件”，還實(shí)現(xiàn)了核心產(chǎn)業(yè)鏈向中國聚集。

尤其是這一次。當(dāng)超充還是大多數(shù)高端電動(dòng)汽車的選配時(shí)，寧德時(shí)代通過優(yōu)化技術(shù)、降低成本，讓神行超充電池面向大眾用戶，成為主流電動(dòng)汽車都可以采用的標(biāo)配。

寧德時(shí)代真正做到了——在追求極致速度的道路上，為普通人創(chuàng)造價(jià)值，讓高端科技從“舊時(shí)王謝堂前燕”，變成“飛入尋常百姓家”。

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