都說“互聯(lián)網(wǎng)科技公司的盡頭是造車”，然而，消費者對科技巨頭造車的熱情，似乎只是一時興起。尤其，當市場上的新汽車已經(jīng)琳瑯滿目，又有多少人非要選百度、小米或者華為造的車不可呢？2023年7月下旬，在集度和問界位于北京中心商圈的門店里，再難現(xiàn)剛開業(yè)時的盛況，即使是周末，也門可羅雀?！皠傞_業(yè)時，店里都忙不過來，上下兩層擠滿了打卡的人。但過了那段時間，客流大幅減少?！币晃患蠕N售顧問說。▲不斷有逛街的人從集度三里屯店外走過，店里只有工作人員時間回到兩年半前，2021年一季度，百度、小米、華為分別宣布，以不同形式進軍整車制造業(yè)，再次掀起一股互聯(lián)網(wǎng)科技公司造車潮。2021年1月，吉利控股宣布與百度組建智能電動汽車公司；3月，兩者以合資的形式成立集度汽車有限公司。有了百度打頭，小米與華為也迫不及待開啟造車路。同樣是在那年3月，小米科技創(chuàng)始人雷軍宣布為“小米汽車而戰(zhàn)”——以全資的形式，對智能電動汽車項目進行開發(fā)，包括但不限于獨立造廠、獨立開發(fā)設計，以及創(chuàng)建渠道賣車。而華為采取不同于前兩者的手段，與小康股份（賽力斯前身）達成合作關系。雙方采用智選模式，于年底成立AITO問界品牌。華為扮演的角色是——深度參與產(chǎn)品定義、整車設計以及渠道銷售。互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭接連入局，多次引起全網(wǎng)沸騰，各家粉絲尤為興奮。一個直觀表現(xiàn)是，集度開完元宇宙發(fā)布會后建立粉絲群，不到一個小時就建立了十余個粉絲群。這種盛況，難以在傳統(tǒng)車企身上見到。粉絲在狂歡，但業(yè)內卻充斥著不友好的觀點。他們認為這些企業(yè)未能抓住造車風口，等第一輛車交付時，中國新能源汽車領域早已發(fā)生翻天覆地的變化，這些互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭能否與深扎根的車企相競爭，存在較大不確定性。轉眼已來到2023年7月。此時，中國新能源汽車累計產(chǎn)量超過2000萬輛，邁入規(guī)?；H化的高質量發(fā)展新階段。在此前景下，3家巨頭造車走到哪一步了？人們能否推翻其成立之初的偏見？華為最早交付合作量產(chǎn)車，在2021年4月就推出賽力斯SF5華為智選版。華為雖然多次宣稱不造車，但很多消費者會下意識將問界視作華為的品牌。2022年，新品牌問界帶來超7.5萬輛的市場表現(xiàn)。2023年，問界逐漸降溫，今年上半年銷量在造車新勢力中排名靠后。
2023年三季度，注定是“多事之秋”——集度和小米汽車都將迎來造車重大進展。前者首款車開始上市和交付，后者首款車的工程樣車即將亮相。不過，許諾三季度交付首款車的集度，目前暫無音信，北京首家體驗店里的工程樣車在7月底還是未能啟動車機的狀態(tài)。官微上，近期也沒有公布任何信息。至于小米汽車，是3家中計劃交車最晚的品牌，首款車計劃2024年上半年上市，最新狀態(tài)是報價完畢，正進行零部件采購階段。在渠道鋪設方面，暫時未見明顯動靜。目前，汽車行業(yè)全面進入新能源發(fā)展期。大浪淘沙，卷走了不少根基不穩(wěn)的新造車，如威馬、天際、自游家等，不過部分企業(yè)也有死灰復燃的跡象；另一頭，主流傳統(tǒng)車企已進入深度轉型期，合資車企、中國品牌都在重點發(fā)力新能源汽車。站在奔涌的時代洪流前，3家互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭正處于黎明前的黑暗——一家在努力走出低潮，兩家尚未推出量產(chǎn)車。很多人不禁猜測：兩年半前百度、小米、華為官宣進軍汽車業(yè)，會不會是經(jīng)典失敗案例的開始？3個汽車品牌雖然頂著科技巨頭的光環(huán)出生，但現(xiàn)在都走上不同的發(fā)展道路。不同于誕生時的高熱度，集度汽車早已遠離話題中心地帶，官方賬號失聲數(shù)月。集度官方微信公眾號的最后一條推文停留在今年的2月24日；官網(wǎng)上對合作伙伴招募信息的（定期）更新也止步于2月。官方微博更新速度快于前者，最后一條博文是今年6月22日，一張端午節(jié)的海報。集度CEO夏一平也減少了與外界的溝通頻率。他的最后一次公開露面是今年5月，在社交平臺也一改以往活躍形象，自今年2月起開啟閉麥模式，不再與網(wǎng)友大談汽車相關話題，截至目前只發(fā)過一條祝福母親節(jié)的博文。至于集度官方APP，與汽車相關的信息數(shù)月未更新，體驗中心顯示的是最初的三家門店，北京、上海、深圳各一家；不過汽車之外，集度的周邊產(chǎn)品一直保持高頻率更新速度，如水杯、衣服、手提袋、飛盤等。2022年6月，其首款汽車機器人概念車ROBO-01亮相。4個月后，ROBO-01探月限定版發(fā)布，售價39.98萬元。2022年12月的廣州車展上，ROBO-01標準版攜第二款車ROBO-02亮相。夏一平表示，ROBO-01大規(guī)模交付的節(jié)點是2023年三季度；2023年，集度計劃進軍國內46個城市，開設100家線下體驗中心，初步完成服務網(wǎng)絡的全國布局。雖然官方賬號難覓量產(chǎn)車的消息，但在線下，集度并沒有落下造車進度。7月25日，幫寧工作室探訪位于北京三里屯的集度體驗中心，這是集度在北京開的第一家門店。目前，北京開了3家集度體驗中心，分別坐落在三里屯、合生匯、華熙live三大商圈。其中，三里屯和華熙live店面積最大，一樓是迎賓和車型展示區(qū)，二樓是藝術展示區(qū)。最新開的門店位于合生匯，7月下旬開業(yè)。三里屯體驗中心擺放的ROBO-01屬于早期工程樣車，消費者不能體驗車機交互功能，最新版本的工程樣車將于7月末更換，屆時車內將安裝車機系統(tǒng)。“公司已經(jīng)在開展試駕專員的培訓工作了，過不了多久消費者就能試駕ROBO-01?！变N售顧問王偉（化名）告訴幫寧工作室，ROBO-01一定會在今年內上市交付。在渠道建設上，集度成立了多家銷售公司。據(jù)企查查，7月下旬，集度在廣州、深圳、上海等多地成立服務公司，經(jīng)營范圍均包括新能源汽車整車銷售、新能源汽車換電設施銷售、小微型客車租賃經(jīng)營服務等。與此同時，6月下旬以來，集度開放了體驗中心店長、產(chǎn)品專家、交付專員等終端職位，招聘地點主要集中在一二線城市。有業(yè)內人士表示，集度還在按計劃造車，今年會有新動作。界面新聞報道也證實了這一點，集度汽車相關人士表示，集度汽車目前一切順利，并且很快將有新的進展。對于官方失聲一事，另有分析人士認為，這是造車資質帶來的影響，“集度能解決造車資質，但不意味著現(xiàn)在已經(jīng)解決。在此之前，它都不能大聲宣傳造車一事。”他說。百度創(chuàng)始人李彥宏的表態(tài)是佐證之一。從宣布造車到去年8月的集度汽車機器人生態(tài)大會，李彥宏的每次演講內容都提及集度最新進展，甚至是話題主角。在這之后，李彥宏態(tài)度大轉變，集度不再是他的講話重點，甚至從他口中消失。小米方面幾乎閉口不談造車進展。自打造車以來，小米始終未明確回應是否拿到造車資質。有相關人士曾表示，小米汽車的難題不是造車資質，而是第一款車的競爭力。小米有近一年的時間未向外界公布造車進展，與雷軍的決策有關。2022年8月，他在年度演講上表示，未來兩年不準備再辟謠和介紹關于小米造車的任何新進展，等到合適的時間再向大眾定期匯報。直至現(xiàn)在，官方未公布任何造車信息，至于小米汽車的每個進展，都來自合作伙伴或媒體爆料。7月4日，長春一汽富維汽車零部件有限公司（一汽富維）在投資者互動平臺表示，公司正在積極與小米汽車進行業(yè)務溝通，多家子公司已經(jīng)進入到小米汽車的采購組當中。目前，小米第一款車型報價完畢。不直接造車的華為倒是不必擔憂造車資質，在問界品牌營銷上顯得格外高調，尤其是華為智能汽車解決方案BU CEO余承東，一度成為話題制造機，為問界帶來多次熱搜，也帶來短暫的高光時刻。對于汽車業(yè)務，華為共有智選、HI（Huawei Inside）、零部件Tier 1等3種模式。其中，華為在智選模式上掌握更多主導權，不僅要對產(chǎn)品設計、體驗層層把關，還對整車負責。目前僅有賽力斯采取智選模式，與華為在2021年末推出問界品牌。華為與問界的關系還在加深。今年6月，華為成功受讓21個問界商標；不久，問界在一封內部信中稱，賽力斯與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”，自7月1日起全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業(yè)務的端到端閉環(huán)管理。在問界推出不到一年的時間里，華為、賽力斯聯(lián)合陸續(xù)投放了AITO問界M5、M7、M5純電版等3款產(chǎn)品，2022年銷量超過7.5萬輛，數(shù)次月銷突破萬輛，產(chǎn)品推出速度和銷量數(shù)據(jù)不斷刷新行業(yè)成績。短暫的輝煌之后，華為光環(huán)不再那么奏效，問界在2023年發(fā)展速度放緩，陷入了數(shù)據(jù)低迷，濕身前行。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上半年問界共交付2.59萬輛，月均4200輛。今年問界的銷量目標是15萬輛，半年過去完成率僅17.3%。在標有華為的問界門店里，難現(xiàn)昔日擁擠人流。看來，問界要想破局，還必須解決一些深層次的問題，靠“華為”的光環(huán)遠遠不夠。這對后面的集度和小米汽車，都是一種警醒。余承東似乎正在改變“炮仗”形象，構建靠譜形象，“吊打特斯拉、新勢力”“遙遙領先”“超越百萬豪車”……今年下半年，他開始慎用這類詞語。有分析認為，這或許與問界市場下滑表現(xiàn)有千絲萬縷的關系。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾調侃：“聽到老余講，問界M7要超越百萬豪車的體驗，我心里就拼命地看周邊，估計很快都是鞋子扔上來，我心里也想把這個鞋子扔上來了，下次我等老余講第三款車的時候，看他用什么形容詞?！?/span>7月初，余承東在問界M7改款車型上市前，與渠道商、供應商做了一次交流。當被問到如何看待問界的銷量時，他首次正面回應了該問題：“銷量只是某一發(fā)展階段的結果，背后反映的其實是和用戶之間的關系。”他認為，過去一年多，問界成為發(fā)展最快的新能源汽車品牌，“同時也因為經(jīng)驗不足和閱歷不夠，走了一些彎路。這個時候更需要發(fā)揮自身優(yōu)勢，要有定力，堅持做極致的產(chǎn)品。明天的能力是基于現(xiàn)有的技術積累，始終保持研發(fā)高投入?！?/span>接下來，問界會快速改進，今年會在零售、服務、交付等領域全面優(yōu)化，同時優(yōu)化機制，增加門店暗訪等手段，提升整體服務能力。面對外部環(huán)境的沖擊，余承東也更加謹慎了。在交流會上，有人提到，李想自曝，理想ONE曾被問界M7打殘，讓理想虧了十幾億。對此，他只是說：“中國新能源汽車行業(yè)的卷才剛剛開始，且會一直持續(xù)下去?！?/span>他開始正視對手。有媒體報道，7月初，問界M7發(fā)布會前晚，余承東穿著涼拖，在深圳前海理想卓悅體驗店體驗理想新品L9，在現(xiàn)場仔細研究四十多分鐘后，“笑嘻嘻在走了”。余承東態(tài)度的轉變，反映出越來越激烈的市場競爭環(huán)境。在問界后勁不足問題上，奧緯咨詢董事合伙人張君毅分析認為，主要是今年問界產(chǎn)品未能與競品拉開差距。疫情期間，問界憑借優(yōu)秀的人機交互能力，俘獲大批消費者芳心。但在后疫情時代，車企芯片問題得到解決，此方面各家水平參差度越來越小，問界優(yōu)勢被大力削減。6月中旬，在2023未來汽車先行者大會上，余承東表示，華為最好的技術集中在智能座艙和智能駕駛。他認為智能駕駛的難度要遠遠高于智能座艙，“這方面我們投入巨大，華為在車BU端將70%到80%的研發(fā)經(jīng)歷和費用都投入在智能駕駛領域”。但華為的這一賣點，越來越難以做成差異化優(yōu)勢。當新能源消費狂潮回歸理性，消費者對實用性的追求越來越高。多家行業(yè)機構調研報告顯示，2021年，智能化是中國消費者購車的重要因素；但在智能化配置普遍搭載、特點趨同的2023年，消費者更看重續(xù)航、安全等實用因素，智能化不再成為購車首選。問界的困局，也是小米汽車和集度的難點。對于小米、百度、華為而言，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭的光環(huán)有時間限制，如果他們不能推出更有競爭力的車型，那么高光時刻將會曇花一現(xiàn)。雷軍曾說過，第一款小米汽車價格區(qū)間為10萬～30萬元。近期，疑似小米汽車銘牌的電池包參數(shù)在網(wǎng)上曝光，額定電壓726.7V，額定容量139Ah，電池包容量101kWh，重642kg。不少業(yè)內人士以此推斷，小米首款車或支持800V高壓快充。按照現(xiàn)行電池容量，超過100kWh的已上市電動車售價都在30萬元以上。從曝光的路試車諜照來看，小米汽車首款車為四門轎跑。這意味著，小米汽車首款車定位在中高端。而集度的ROBO-01定位為一款中大型SUV，競爭對手無疑將是特斯拉Model Y等車型，ROBO-01探月限定版39.98萬元的售價，也注定ROBO-01不會是一款低端車。中高端新能源汽車領域，無論是中大型純電SUV市場，還是中型或中大型純電轎車市場，今年已經(jīng)卷出新高度，主流新能源品牌都在上述細分市場有所布局，新勢力有蔚小理等，自主車企有埃安、飛凡、長安等，合資有上汽通用、一汽-大眾等。小米汽車和集度還將面臨嚴峻的外部環(huán)境考驗——經(jīng)濟下行壓力仍然存在，消費者購車需求不旺。加上資本市場投資新能源車企的收縮勢頭，“他們都面臨高難度開局，能否成功尚需努力，”張君毅說道。回顧百年汽車發(fā)展史，不斷有企業(yè)加入造車行列，其面臨的市場壓力各不相同。就新能源汽車而言，國內最早抓住風口的“蔚小理”等新勢力，第一款車上市時，鮮有直接的競品。不過，形勢發(fā)展到現(xiàn)在，市場情況大有不同，所有汽車制造商都在打造新汽車。在此背景下，小米汽車和集度的產(chǎn)品既要特別貼近用戶需求，又必須給出有競爭力的價格，以及足夠明顯的差異化，才有機會在市場分得一杯羹。
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