神龍需要新的加速度

立足本土，開發(fā)適合中國(guó)市場(chǎng)的具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品

特約撰稿 | 賈新光

編輯 | 葛幫寧

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

01.

神龍汽車是我國(guó)1980年代確定的轎車三大項(xiàng)目之一，發(fā)展歷程異常艱難。

有人說(shuō)，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是以市場(chǎng)換技術(shù)，但當(dāng)時(shí)并不存在較大規(guī)模的私人轎車市場(chǎng)。1980年代中國(guó)人均GDP只有200多美元，每年幾萬(wàn)輛轎車市場(chǎng)，不夠建一個(gè)汽車廠的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，沒(méi)有吸引力。因此，當(dāng)時(shí)全球大汽車公司都不理會(huì)中國(guó)汽車廠合作意愿。絕沒(méi)有1990年代末期趕著要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的情形。

那時(shí)候中國(guó)汽車工業(yè)缺乏技術(shù)、缺乏資金、缺乏人才，轎車產(chǎn)品幾乎是空白。和外資談判非常艱難，鄧小平同志才指示：可以采用合資方式。

中國(guó)當(dāng)時(shí)確定發(fā)展國(guó)產(chǎn)轎車，首先要解決“官車”進(jìn)口問(wèn)題。

1980年代，我國(guó)每年轎車進(jìn)口3萬(wàn)~5萬(wàn)輛，包括貨車進(jìn)口額每年要15億~20億美元，而國(guó)家外匯儲(chǔ)備也就20億~30億美元。因此，中國(guó)發(fā)展汽車的第一步是解決進(jìn)口替代。

有關(guān)部門確定，上海生產(chǎn)排量1.8L轎車，一汽生產(chǎn)2.0L轎車（中高級(jí)干部），都是從公務(wù)車需要而定，以級(jí)別定排量。

而神龍項(xiàng)目定位是“小排量普及型轎車”，不是公務(wù)車項(xiàng)目。雪鐵龍公司對(duì)項(xiàng)目有興趣，法國(guó)政府積極支持雪鐵龍到中國(guó)投資，答應(yīng)向二汽（東風(fēng)公司前身）提供政府貸款。雪鐵龍也保證，合資后部分產(chǎn)品出口。

對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，一個(gè)外匯平衡，一個(gè)進(jìn)口替代，這兩方面尤其具有吸引力，其他跨國(guó)公司都不會(huì)答應(yīng)。但1989年后，法國(guó)跟著西方國(guó)家制裁中國(guó)，神龍汽車項(xiàng)目擱置，答應(yīng)好的政府貸款無(wú)著落，出口更是無(wú)從談起。

直到1996年，神龍汽車工廠才全面建成。1999年，神龍汽車開始盈利。時(shí)任總經(jīng)理張世端認(rèn)為，從歷史上看，當(dāng)時(shí)車型選擇超前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)還不夠發(fā)達(dá)，中國(guó)人均收入1999年才達(dá)到825美元，沒(méi)有達(dá)到轎車進(jìn)入家庭的人均收入水平。

富康是款好家用轎車，但差不多提前8年投放市場(chǎng)。因此，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)非常困難（相比之下，一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)的公務(wù)車項(xiàng)目異?；鸨?。這是一方面。

另一方面，神龍汽車前期投入太大。一次投入上百億，連續(xù)6年，總設(shè)計(jì)年產(chǎn)能30萬(wàn)輛，起步規(guī)模15萬(wàn)輛。而這15萬(wàn)輛的投入，80%是借款資金，神龍汽車資產(chǎn)負(fù)債率很高。財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)沉重，一年要交10億~13億銀行利息，基本算是給銀行打工。

2002年10月，東風(fēng)公司與PSA集團(tuán)簽訂框架協(xié)議，雙方從與雪鐵龍公司合作，提升至與PSA集團(tuán)合作。

與國(guó)內(nèi)其他轎車合資企業(yè)不同，神龍汽車開始實(shí)行雙品牌戰(zhàn)略。擴(kuò)大合作的主要內(nèi)容包括：導(dǎo)入一個(gè)全新生產(chǎn)平臺(tái)，在中國(guó)生產(chǎn)標(biāo)致307；調(diào)整股比，增資10億元，其中東風(fēng)3.7億元，PSA集團(tuán)6.3億元；成立產(chǎn)品研發(fā)中心，提高研發(fā)能力與水平；計(jì)劃3年內(nèi)產(chǎn)銷突破15萬(wàn)輛，向年產(chǎn)銷30萬(wàn)輛目標(biāo)邁進(jìn)。

02.

神龍汽車趕上了私人汽車市場(chǎng)暴發(fā)機(jī)遇，可謂一飛沖天，在2015年創(chuàng)下71萬(wàn)輛銷量巔峰。

2015年，神龍汽車計(jì)劃銷量80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，但由于二三季度車市整體下滑，直到10月1日，中國(guó)實(shí)施對(duì)小型車減稅政策后，市場(chǎng)開始有所起色。神龍汽車未能實(shí)現(xiàn)年初目標(biāo)，2015年實(shí)現(xiàn)71萬(wàn)輛銷量，與2014年的70.4萬(wàn)輛基本持平。

這之后，神龍汽車銷量一路下滑。

2017年，神龍汽車制定全面改進(jìn)計(jì)劃，明確“三步走”戰(zhàn)略路徑，確立2018-2020年“重回賽道”的核心目標(biāo)和各項(xiàng)行動(dòng)舉措——站穩(wěn)腳跟、重回賽道、追求卓越。但2018年，其銷量?jī)H為25.5萬(wàn)輛。

時(shí)任PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）接受采訪時(shí)，坦承PSA集團(tuán)在中國(guó)面臨的困境，但表示，不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)。

“除中國(guó)外，我們?cè)谌驑I(yè)績(jī)非常成功。為什么同樣的產(chǎn)品在歐洲賣得很成功，但在中國(guó)卻賣不好？我認(rèn)為有兩個(gè)根本原因：第一，我們對(duì)中國(guó)消費(fèi)者宣貫品牌價(jià)值和傳遞品牌價(jià)值的方式，以及理解中國(guó)消費(fèi)者需求的方式，導(dǎo)致在華認(rèn)知度不高；第二，運(yùn)營(yíng)方面，我們的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)在華運(yùn)營(yíng)效率較低。”唐唯實(shí)總結(jié)道，“我們和合作伙伴都認(rèn)為，很有必要針對(duì)合資公司組織架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化重組，以便快速適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的變化?！?/span>

中國(guó)市場(chǎng)變化速度非?？?，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，迫使汽車制造商必須快速做出決定，否則就會(huì)被無(wú)情淘汰。唐唯實(shí)認(rèn)為，需要對(duì)合資公司進(jìn)行深度調(diào)整，包括組織架構(gòu)、流程和決策效率等?！拔覀冋诮鉀Q問(wèn)題，結(jié)果還沒(méi)呈現(xiàn)，這不是一蹴而就的事?！?/span>

可以肯定的是，其一，PSA集團(tuán)絕對(duì)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)。通過(guò)標(biāo)致和雪鐵龍品牌，其已在中國(guó)市場(chǎng)耕耘幾十年，這個(gè)過(guò)程中肯定會(huì)遇到困難，也會(huì)遇到運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，但“我們絕對(duì)不會(huì)放棄，我們會(huì)努力解決問(wèn)題，這是我們的責(zé)任”。

其二，PSA集團(tuán)已展出PHEV車型，純電動(dòng)車型隨后會(huì)陸續(xù)推出。標(biāo)致508L PHEV在中國(guó)和歐洲的上市時(shí)間一樣，純電動(dòng)車型也會(huì)采用中國(guó)和歐洲同步上市模式?！拔覀兘窈髸?huì)努力加快核心產(chǎn)品在中國(guó)的速度和節(jié)奏?！?/span>

唐唯實(shí)還說(shuō)：“我們不滿意目前在華結(jié)果，PSA集團(tuán)要承擔(dān)50%的責(zé)任，但我們有100%的意愿解決問(wèn)題。要解決問(wèn)題，必須跟合作伙伴很好地合作和溝通?！?/span>

東風(fēng)公司副總經(jīng)理、神龍汽車董事長(zhǎng)張祖同認(rèn)為，神龍汽車這幾年經(jīng)營(yíng)上遇到困難，從管理者層面上講，有兩條可以總結(jié)：一是，東風(fēng)公司派到神龍汽車的管理者沒(méi)有充分了解PSA集團(tuán)。二是，PSA集團(tuán)派到神龍汽車的管理者沒(méi)有充分了解中國(guó)市場(chǎng)。造成大家在日常管理時(shí)有意見分歧，這些意見分歧造成神龍汽車內(nèi)部效率偏低。

這實(shí)際反映出，雙方對(duì)企業(yè)發(fā)展中的教訓(xùn)有一定共識(shí)，都做過(guò)自我批評(píng)，都坦率地指出對(duì)方也負(fù)有責(zé)任。

2020年10月，神龍汽車做出調(diào)整，全面升級(jí)“元+”計(jì)劃，核心內(nèi)容包括有四——產(chǎn)品更中國(guó)、營(yíng)銷更精準(zhǔn)、服務(wù)更信賴、運(yùn)營(yíng)更高效。計(jì)劃未來(lái)5年內(nèi)，打造并投放14款新車型；客戶服務(wù)層面實(shí)施“五心守護(hù)行動(dòng)”；啟動(dòng)?xùn)|風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍雙品牌經(jīng)銷店運(yùn)營(yíng)。

好消息是，此前一個(gè)月，PSA集團(tuán)表示，將向神龍汽車提供5000萬(wàn)歐元資金，東風(fēng)公司也將為神龍汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需流動(dòng)資金提供支持，進(jìn)一步保障及充實(shí)神龍汽車現(xiàn)金流。

此外，自2020年至2037年，PSA集團(tuán)每年擬向神龍汽車提供上億元資金，用于東風(fēng)標(biāo)致及東風(fēng)雪鐵龍的品牌形象建設(shè)和渠道發(fā)展。

2021年，神龍汽車在內(nèi)外合力推動(dòng)下，銷量平穩(wěn)增長(zhǎng)。1月，銷量同比增長(zhǎng)90.2%。9月，銷量單月破萬(wàn)輛。10月，銷量繼續(xù)破萬(wàn)輛。11月，連續(xù)第3個(gè)月銷量破萬(wàn)輛。12月，神龍汽車完成10萬(wàn)輛年度目標(biāo)。

形勢(shì)繼續(xù)向上。2022年1-4月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量39632輛，較2021年同期25134 輛增長(zhǎng)57.7%。其中，4月銷量9316輛，較2021年同期7595輛增長(zhǎng)22.7%。

2月23日，在東風(fēng)雪鐵龍經(jīng)銷商大會(huì)上，Stellantis集團(tuán)執(zhí)委會(huì)成員、雪鐵龍CEO科比（Vincent COBEE）通過(guò)視頻表示，2022年，要將凡爾賽C5 X打造成雪鐵龍產(chǎn)品序列中的領(lǐng)頭羊，投放全新中期改款車型，為未來(lái)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

Stellantis集團(tuán)執(zhí)委會(huì)成員、中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官、神龍汽車副董事長(zhǎng)奧立維（Gregoire Olivier）對(duì)東風(fēng)雪鐵龍2021年業(yè)績(jī)高度贊揚(yáng)，表明將繼續(xù)堅(jiān)定不移地推進(jìn)雪鐵龍品牌在華發(fā)展和運(yùn)營(yíng)，并在各個(gè)領(lǐng)域給予神龍汽車全面支持。

張祖同強(qiáng)調(diào)，為支持東風(fēng)雪鐵龍長(zhǎng)久健康發(fā)展，股東雙方將投入更多資源，積極開展更多協(xié)同，持續(xù)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力?！笆赝劣胸?zé)，堅(jiān)定不移地捍衛(wèi)東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)口碑和地位?！彼f(shuō)。

對(duì)神龍汽車，中外方都給予了高度重視。

2021年4月，東風(fēng)公司總經(jīng)理?xiàng)钋啾硎?，要凝聚最大合力，推?dòng)神龍汽車這輛大車按照規(guī)劃的路徑、既定的方向，從“山腳”到達(dá)“山頂”。

他打了個(gè)比例?！叭绻焉颀埰嚤扔鞒梢惠v很大的車，我們都是推車人。我們的使命就是，把神龍汽車這輛大車從山腳推向山頂，山頂就是股東雙方的期待。從山腳到山頂?shù)穆吠局?，有一個(gè)又一個(gè)大本營(yíng)，那是企業(yè)規(guī)劃的目標(biāo)。在上山途中，如果推力大于車的重力，我們就會(huì)前進(jìn)，就會(huì)把神龍這輛大車不斷推向新高度；如果推力小于重力，車就會(huì)下滑。”

這一年的9月26日，東風(fēng)公司發(fā)布十四五規(guī)劃，目標(biāo)是進(jìn)一步把東風(fēng)事業(yè)發(fā)展提升到新高度，為建設(shè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

具體為“六新一加強(qiáng)”?！傲隆卑ń?jīng)營(yíng)質(zhì)量邁上新臺(tái)階、自主事業(yè)實(shí)現(xiàn)新突破、新事業(yè)構(gòu)筑新優(yōu)勢(shì)、核心能力得到新提升、業(yè)務(wù)布局實(shí)現(xiàn)新優(yōu)化、共創(chuàng)共享達(dá)到新水平。

再進(jìn)一步分解，綜合市場(chǎng)占有率達(dá)到16%以上、商用車主力企業(yè)打造高質(zhì)量的行業(yè)TOP1企業(yè)、自主乘用車主力企業(yè)位居行業(yè)第一陣營(yíng)、戰(zhàn)略性新興業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到集團(tuán)總收入30%以上。

東風(fēng)公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)提出，在合資乘用車事業(yè)方面，要鞏固?hào)|風(fēng)日產(chǎn)百萬(wàn)量級(jí)產(chǎn)銷規(guī)模；推動(dòng)?xùn)|風(fēng)本田高質(zhì)量跨越百萬(wàn)量臺(tái)階；推動(dòng)神龍公司實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，“神龍汽車要形成新的加速度”。

英國(guó)商業(yè)咨詢公司LMC分析，Stellantis集團(tuán)產(chǎn)能已達(dá)到1400萬(wàn)輛，但以目前合并公司銷量看，預(yù)計(jì)利用率只有58%，這意味著存在高達(dá)600萬(wàn)輛產(chǎn)能過(guò)剩。

LMC分析師認(rèn)為，對(duì)FCA集團(tuán)和PSA集團(tuán)而言，合并重組后機(jī)遇之大不言而喻。例如，通過(guò)FCA集團(tuán)在美國(guó)市場(chǎng)銷售高利潤(rùn)率的Jeep SUV和Ram皮卡，Stellantis集團(tuán)將有大量資金用于新型技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)。

中國(guó)市場(chǎng)又如何？面對(duì)每年2100萬(wàn)輛銷售規(guī)模，PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)在亞太地區(qū)的運(yùn)營(yíng)，都僅占其產(chǎn)能的8%。雙方合并為中國(guó)市場(chǎng)復(fù)蘇創(chuàng)造了最佳機(jī)會(huì)。

“我們始終認(rèn)為中國(guó)是非常重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)。中國(guó)是全球最大汽車市場(chǎng)，而且還引領(lǐng)著全球新能源汽車風(fēng)向。”奧立維再次重申，絕不放棄中國(guó)市場(chǎng)?！芭まD(zhuǎn)在華業(yè)績(jī)，是我們亟待解決的優(yōu)先問(wèn)題。”

標(biāo)致品牌首席執(zhí)行官林捷聲（Linda Jackson）認(rèn)為，就中短期來(lái)看，有三個(gè)主要地區(qū)可以增長(zhǎng)，一是南美，二是中東和非洲，三是中國(guó)。

“目前，標(biāo)致全球80%銷量在歐洲境內(nèi)，20%在境外，理想結(jié)果應(yīng)該從80%：20%轉(zhuǎn)變?yōu)?0%：30%，但這完全取決于在中國(guó)的重建速度?！绷者_(dá)說(shuō)，重建速度不會(huì)太快，需要引進(jìn)一個(gè)真正與中國(guó)消費(fèi)者相關(guān)的產(chǎn)品組合?！拔艺J(rèn)為這是過(guò)去失敗的原因，而且我們需要完全重組分銷網(wǎng)絡(luò)?！?/span>

分久必合。2019年10月31日，PSA集團(tuán)宣布將與FCA集團(tuán)組建成股比為50%：50%的合資公司。2021年1月4日，雙方分別召開股東大會(huì)，均以超過(guò)99%的高比例票數(shù)通過(guò)合并議案。

全球第四大汽車制造商至此誕生。排在前三位的是大眾汽車集團(tuán)、豐田汽車和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。

新集團(tuán)名為Stellantis，一種說(shuō)法是，它源于拉丁語(yǔ)stello，意為“被繁星照亮”，不知是巧合還是必然，其標(biāo)志也帶有繁星元素。合并后的新集團(tuán)旗下有14個(gè)品牌，包括標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾、阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、道奇、菲亞特、Jeep、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂、RAM和SRT等。

PSA集團(tuán)和FCA集團(tuán)在中國(guó)的原有業(yè)務(wù)隨之調(diào)整。FCA集團(tuán)控股股東是意大利阿涅利家族控股公司Exor，PSA集團(tuán)的投資者包括標(biāo)致家族、法國(guó)政府以及其中國(guó)合作伙伴東風(fēng)公司。東風(fēng)公司最初持股12.23%，為推動(dòng)合并，將所持股權(quán)減至9.14%。

合并后，Exor成為Stellantis集團(tuán)最大單一股東，持股14.4%。標(biāo)致家族增持PSA股份后，對(duì)新公司持股7.2%。法國(guó)國(guó)家投資基金B(yǎng)pifance和東風(fēng)公司分別持股6.2%和4.5%。

成效很快顯現(xiàn)。2021年，Stellantis集團(tuán)新車銷量614萬(wàn)輛，較2020年增長(zhǎng)3%。實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)134億歐元，約為上年的3倍。實(shí)現(xiàn)銷售額1520億歐元，同比增長(zhǎng)14%，調(diào)整后營(yíng)業(yè)收入180億歐元，同比增長(zhǎng)一倍多。凈收入大幅增長(zhǎng)至134億歐元，增長(zhǎng)兩倍多。

Stellantis集團(tuán)在中國(guó)只有兩個(gè)項(xiàng)目：神龍汽車和廣汽菲亞特克萊斯勒。另一家合資公司長(zhǎng)安PSA已于2020年初解散。2022年1月27日，Stellantis集團(tuán)宣布，與廣汽集團(tuán)的合資公司——廣汽菲亞特克萊斯勒所持股比由50%提升至75%。

唐唯實(shí)曾表示，需要重新審視中國(guó)戰(zhàn)略，嘗試與東風(fēng)公司建立新商業(yè)模式，以促進(jìn)雙方合并后的銷售。

同時(shí)，作為Stellantis集團(tuán)中國(guó)市場(chǎng)的提升計(jì)劃之一，神龍汽車還將制造領(lǐng)域?qū)Φ谌介_放，旨在有效盤活閑置產(chǎn)能，提高產(chǎn)能利用率。

唐唯實(shí)曾經(jīng)提過(guò)歐寶品牌。這似乎暗示，歐寶可能采取輕資產(chǎn)方式，不再建工廠，而是利用神龍汽車現(xiàn)有產(chǎn)能。

值得注意的是，Stellantis集團(tuán)歐洲產(chǎn)能利用不充分。預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)LMC Automotive數(shù)據(jù)顯示，其27家歐洲工廠，2021年平均產(chǎn)能利用率為45%，而行業(yè)產(chǎn)能利用率為52%。Stellantis集團(tuán)預(yù)計(jì)，2022年有12家工廠開工率將低于50%。

北美工廠產(chǎn)能利用率也不理想。2021年產(chǎn)能占比59.2%，行業(yè)產(chǎn)能占比為59.7%。LMC分析師表示，正常年份產(chǎn)能通常在60%以上?！叭绻寐实陀诶硐胨剑蛘叩陀谛袠I(yè)水平，就意味著在工廠上投了錢，卻賺不到錢。Stellantis集團(tuán)正在尋找解決方案，他們不想關(guān)閉工廠?！?/span>

解決方案之一，當(dāng)然是利用歐美產(chǎn)能，增加對(duì)中國(guó)的汽車出口。亦因此，神龍汽車要提高產(chǎn)能利用率，必須立足于本土，開發(fā)適合中國(guó)國(guó)情的具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，占領(lǐng)更大市場(chǎng)份額，而不能寄希望于單純的產(chǎn)品和技術(shù)再引進(jìn)。

其實(shí)，中外汽車合作有多種形式，并非只有合資這條路。合資只不過(guò)是合作的紐帶，合作內(nèi)容更是“廣闊天地，大有可為”。除合作生產(chǎn)外，還可以有合作研發(fā)、共享平臺(tái)、統(tǒng)一采購(gòu)……

還可以進(jìn)一步參與國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合重組。Stellantis集團(tuán)旗下的十幾個(gè)品牌，都是汽車市場(chǎng)上燦爛的明星，或者曾經(jīng)燦爛過(guò)的品牌，如今也要“抱團(tuán)取暖”，中國(guó)數(shù)百個(gè)汽車企業(yè)可以單打獨(dú)斗到哪一天呢？

2022年3月，唐唯實(shí)發(fā)布“Dare Forward 2030”計(jì)劃（勇敢向前2030）。主要目標(biāo)包括——9年內(nèi)收入翻倍，達(dá)到3000億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率保持10%以上，2030年達(dá)到12%峰值。

到2030年，Stellantis集團(tuán)在歐洲70%以上銷量，和在美國(guó)40%以上銷量，均來(lái)自低排放車型。旗下14個(gè)品牌都要推出純電動(dòng)汽車。屆時(shí)，新戰(zhàn)略帶來(lái)年?duì)I收增量約為200億歐元。

2025年前，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資超過(guò)300億歐元，使產(chǎn)品線實(shí)現(xiàn)全面電氣化。為此，將新建4個(gè)STLA電動(dòng)汽車平臺(tái)。

3個(gè)月前，Stellantis集團(tuán)發(fā)布軟件戰(zhàn)略。從2024年開始，部署3個(gè)全新軟件平臺(tái)——STLA Brain、STLA SmartCockpit和STLA AutoDrive。預(yù)計(jì)到2026年，獲得約40億歐元年收入，到2030年獲得約200億歐元年收入。

電子電氣和軟件架構(gòu)方面，Stellantis集團(tuán)擬與鴻海集團(tuán)合作開發(fā)座艙和汽車MCU；與寶馬集團(tuán)合作開發(fā)L2、L2+、L3輔助駕駛技術(shù)；與Waymo合作開發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)輕卡。

通過(guò)改用混合零售模式，Stellantis集團(tuán)擬將分銷成本降低40%。早在2021年5月，它就已經(jīng)與歐洲特許經(jīng)銷商終止合同，計(jì)劃在選定的品牌和國(guó)家運(yùn)行新模式。此舉引發(fā)了經(jīng)銷商們的惶惶不安。

Stellantis集團(tuán)希望借助輕資產(chǎn)模式，持續(xù)降低其在華經(jīng)營(yíng)的固定成本。至2030年，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)200億歐元（約合1399.89億元）凈營(yíng)收，和超過(guò)8%的調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。

軟件定義汽車已經(jīng)成為行業(yè)戰(zhàn)略共識(shí)。汽車電動(dòng)平臺(tái)化、平臺(tái)共享化、座艙智能化，要求車端軟件具備支持已有應(yīng)用可升級(jí)，新應(yīng)用可添加能力。自動(dòng)駕駛技術(shù)逐級(jí)落地與汽車智能化發(fā)展，要求車輛算法可迭代升級(jí)。

隨著5G技術(shù)把車輛功能推向云端，更要求車端軟件平臺(tái)具備可擴(kuò)展能力。因共享汽車生態(tài)出現(xiàn)，汽車共享交通工具作用凸顯，可運(yùn)營(yíng)屬性也要求車端軟件能升級(jí)可擴(kuò)展。

軟件定義汽車帶來(lái)的直接結(jié)果是，軟件在汽車中扮演角色日漸重要，不僅使汽車電子占整車成本逐漸提高，車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐步發(fā)展，也將帶動(dòng)整車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。摩根士丹利估算，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車60％的價(jià)值源于軟件。

Stellantis集團(tuán)的計(jì)劃相當(dāng)于再造一個(gè)全新汽車產(chǎn)業(yè)體系。軟件研發(fā)可能成為最前端工作，然后才是傳統(tǒng)整車研發(fā)。幾乎每個(gè)傳統(tǒng)零部件都帶有自己的芯片，今后可能集中為一個(gè)計(jì)算中心。軟件加電動(dòng)化的汽車，就像手機(jī)一樣，不斷進(jìn)行軟件維護(hù)、升級(jí)、打補(bǔ)丁……

在此方面，傳統(tǒng)汽車制造商確實(shí)面臨大象轉(zhuǎn)身般的困難，但是，如果不盡早、盡快參與這個(gè)進(jìn)程，那將徹底掉隊(duì)。

神龍汽車需要新的加速度。

（賈新光，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事、專家委員會(huì)專家，搜狐汽車首席評(píng)論員。曾在北京汽車工業(yè)總公司、中國(guó)汽車工業(yè)銷售公司、中國(guó)汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司、機(jī)械部汽車工業(yè)發(fā)展研究所工作）

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