面向雙碳，更占主導(dǎo)權(quán)，智能化更加激進
這是一場新能源汽車，更準確地說，是中國品牌新能源車的集體狂歡。2021年11月19日，第十九屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱廣州車展）開幕。本屆車展以“新科技 新生活”為主題，凸顯出當前電動化、智能化浪潮已成汽車行業(yè)的主要發(fā)展趨勢。這是2021走向尾聲時的壓軸車展，各大汽車廠商爭相攜最新產(chǎn)品或最前沿技術(shù)參加。展館中，面向“雙碳”目標，無論是中國品牌還是國外品牌，從車身顏色到能源類型，都掀起了勢頭迅猛的“綠旋風(fēng)”。廣州車展官方數(shù)據(jù)顯示，本屆車展共有展車1020輛，其中新能源車241輛，占比超23%。中國品牌新能源展車153輛，占比新能源總展車超60%；國外品牌展車88輛，占比超36%。實際上，整個展覽參觀下來，可以發(fā)現(xiàn)，在新能源賽道上，中國品牌更占主導(dǎo)權(quán)，智能化發(fā)展更加激進。這是中國品牌的高光時刻。蔚來、小鵬、理想、零跑、高合HiPhi、威馬等造車新勢力自不待說，智己汽車、廣汽埃安、歐拉、奇瑞新能源、幾何汽車、賽力斯等新興的新能源汽車品牌也同場競技。還有高端新能源品牌，比如長城汽車旗下沙龍汽車、上汽集團旗下飛凡汽車、東風(fēng)汽車旗下嵐圖汽車、北汽集團旗下ARCFOX極狐、吉利汽車旗下極氪等均為首次登陸廣州車展。
新能源展車扎堆的背后，是接連攀升的市場銷量。今年10月，新能源車廠商的批發(fā)滲透率達18.8%，這個數(shù)字在2020年只有5.8%。18.8%中，中外品牌有別——中國品牌新能源滲透率為36%，主流合資品牌新能源滲透率僅有3.4%。在乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，2021年中國新能源汽車全年銷量（批發(fā)量）有望突破330萬輛，整體市場滲透率將達到13%左右，新能源乘用車滲透率有望達到17%。傳統(tǒng)汽車賽道的壁壘與壟斷正在瓦解，尤其是在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化這兩條新賽道上，中國汽車品牌已經(jīng)累積先發(fā)優(yōu)勢，將迎來歷史性機遇。這一點，在本屆廣州車展上展露無遺。如果說，從往屆車展可以看到車企電動化轉(zhuǎn)型的趨勢，那么，從本屆廣州車展得出來的結(jié)論則是，眾多車企已經(jīng)堅定地走在了全面電動化轉(zhuǎn)型的路上。以坐鎮(zhèn)主場的廣汽集團為例，該集團攜旗下廣汽傳祺、廣汽埃安等品牌參展，并發(fā)布廣汽GLASS“綠凈計劃”。根據(jù)規(guī)劃，到2050年，廣汽集團將實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期碳中和。最近的目標年份是2023年。到這一年，廣汽集團會擁有旗下首個“零碳”工廠——廣汽埃安“零碳”工廠屆時將實現(xiàn)零碳排放，并立足于廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，打造零碳汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。而廣汽傳祺的方向則是到2025年實現(xiàn)全系混動化。屆時，集團旗下中國品牌新能源汽車銷量占比50%。在產(chǎn)品層面，集團進一步提高智能網(wǎng)聯(lián)新能源車及節(jié)能汽車占比，“ICV+EV”和“ICV+XEV”兩條路線同步發(fā)展。到2030年，廣汽整個集團（含合資）新能源汽車銷量占比50%，廣汽傳祺實現(xiàn)混動銷量占比60%。同時，廣汽還將繼續(xù)加快包含氫能動力在內(nèi)的替代燃料車型開發(fā)。比亞迪則加緊建立電動化王朝。作為中國品牌電動化轉(zhuǎn)型的先行者，自去年開始，比亞迪便頻繁地在電池、混動、純電等方向推動全新技術(shù)變革。本屆車展上，比亞迪攜2022款宋Pro DM-i、元PLUS車兩款全新車型，以及軍艦系列首款車型——驅(qū)逐艦05一同亮相。除此之外，比亞迪發(fā)布了海洋網(wǎng)，其“海洋版圖”也終于明晰。海洋網(wǎng)是比亞迪旗下一個綜合型的銷售網(wǎng)絡(luò)。該銷售網(wǎng)絡(luò)將主打兩大產(chǎn)品序列：搭載e平臺3.0技術(shù)的純電海洋生物系列和搭載DM-i超級混動技術(shù)的軍艦系列。造車“后浪”合創(chuàng)汽車則帶來了關(guān)于未來發(fā)展方向的最新思考成果——Concept-S與Concept-M。合創(chuàng)汽車表示，將繼續(xù)把握時代趨勢，不斷驅(qū)動新能源智能汽車的進化，探索未來智慧生活的更多可能。輕橙時代則亮相了首款產(chǎn)品VC。作為最年輕的新能源汽車品牌，輕橙時代希望通過智能科技與商業(yè)智慧的融合，打造更酷的汽車，構(gòu)建更廣的生態(tài)。中國品牌混動技術(shù)大集結(jié)也是本屆車展一大亮點。星越L雷神Hi·X油電混動版、魏牌瑪奇朵DHT-PHEV、奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV、長安UNI-K PHEV等混動車型紛紛亮相。開展當天，魏牌發(fā)布瑪奇朵DHT-PHE，同時發(fā)布混動戰(zhàn)略藍圖?！爸袊嚠a(chǎn)業(yè)謀求在混動領(lǐng)域突破，要堅定決心，以創(chuàng)新打破核心技術(shù)瓶頸，向盤踞在混動市場的合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。”魏牌CEO李瑞峰在發(fā)布會現(xiàn)場表示。近年來，中國品牌新能源車你方唱罷我登場，匯聚成本屆廣州車展上的壯觀景象。如何看待這種現(xiàn)象？新能源車到底是多了還是少了？中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾經(jīng)說過的一句話，或許能回答這個問題：“我國汽車保有量仍在快速增長，和發(fā)達國家相比，道路交通的清潔化轉(zhuǎn)型面臨更大壓力。因此，我國汽車電動化進程必須快于其他國家。”除了電動化，智能化和網(wǎng)聯(lián)化也是本屆車展熱點詞。這次車展開設(shè)了全新的題材展區(qū)——“未來汽車科技館”，用于集中展示以人工智能、自動駕駛、5G技術(shù)為代表的未來汽車科技。在展館內(nèi)的展場中路，還設(shè)有環(huán)形自動駕駛動態(tài)體驗區(qū)，面向公眾開放，觀眾可以在現(xiàn)場乘坐無人駕駛車輛。中國品牌在這方面的角力尤為明顯。打智能牌，已經(jīng)成為大勢所趨。幫寧工作室認為，這一趨勢主要有兩個方面：一方面，智能座艙已成為車企新品研發(fā)的標配；另一方面，自動駕駛比拼已進入深水區(qū)。2021廣州車展展示的智能化和網(wǎng)聯(lián)化，最熱的品牌當屬華為。“整個廣州車展，最忙的居然不是車企，而是號稱永不造車的華為?！庇芯W(wǎng)友開玩笑說。根據(jù)各展臺發(fā)布出來的信息，北汽新能源、長城汽車、長安汽車、北京汽車、小康、奧迪、沃爾沃等超10家車企與華為展開合作。濃厚的華為技術(shù)烙印，是極狐阿爾法S HI版的核心賣點之一。在本屆車展上，阿爾法S HI版繼續(xù)占據(jù)著極狐展臺的C位。目前，極狐已推出阿爾法T和阿爾法S兩款量產(chǎn)車型。與華為合作打造的阿爾法S HI版，是極狐今年的主推車型。同樣綁定華為的，還有長城汽車旗下高端品牌沙龍和長安旗下高端新能源品牌阿維塔。同極狐一樣，華為大概率包攬了沙龍汽車的自動駕駛部分。而阿維塔智能座艙平臺CDC、自動駕駛域控制器ADC以及部分“三電”零部件，也由華為提供。沙龍汽車在發(fā)布首款純電轎跑車機甲龍時，華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍到場站臺。該車激光雷達選擇與華為合作，是全球首款搭載4顆激光雷達的車型，還有38枚傳感器、800V+480Kw超級快充——機甲龍已完全被高科技附體。電動化和智能化雙變革超出很多人的想象，也引發(fā)了更多人的想象。即使是燃油車，也戴上了智能化的帽子。開展當天，北京汽車C52X首發(fā)亮相，定名為“魔方”，是全球首款搭載華為智能座艙——鴻蒙車機OS的燃油SUV。魏牌摩卡NOH智慧領(lǐng)航版當天上市，也讓摩卡成為同級別中唯一實現(xiàn)智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)的智能燃油汽車。思皓乘用車借亮相此次廣州車展之際，發(fā)布HOL-Pilot思皓智能駕駛技術(shù)?；贛IS皓學(xué)智能汽車模塊化架構(gòu)，思皓乘用車推出了HOL-Pilot思皓智能駕駛技術(shù)，從用戶真實駕駛場景出發(fā)，構(gòu)建了更加安全穩(wěn)定并貼近實際路況需求的智能駕駛輔助功能。除了觸手可及的硬件，汽車軟件類公司也在快速崛起?！败浖x汽車”，已成為行業(yè)共識。斑馬智行自研的AliOS是國內(nèi)首個自主汽車操作系統(tǒng)，2016年至今，已有超過200萬輛車搭載該系統(tǒng)。本屆車展上，斑馬智行表示，在AliOS的基礎(chǔ)上再進一步研發(fā)的洛神智能座艙系統(tǒng)，將在榮威RX5 MAX、名爵MG ONE等車型上量產(chǎn)上車。斑馬智行還首次亮相斑馬幻影AR-HUD引擎，為車企提供AR-HUD快速量產(chǎn)落地的軟硬件一體化解決方案。智能化風(fēng)暴已風(fēng)卷汽車圈。搭載5G-V2X通信模塊的飛凡R7、智能穿戴+全車交互重構(gòu)車內(nèi)體驗的威馬M7、X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)下的小鵬G9……本屆車展上，眾多智能車型將汽車智能化詮釋得淋漓盡致。當前，高端化已經(jīng)成為中國品牌的必選項。特別是汽車市場在從增量向存量轉(zhuǎn)化的過程中，產(chǎn)品競爭逐步擴大至品牌競爭，高端化是中國品牌的必然出路。近幾年來，中國品牌的進步有目共睹。撕下低端、廉價的標貼，提升品牌溢價能力，是中國品牌集體邁出的向上之路。2016年前后，領(lǐng)克、魏牌、捷途、長安UNI系列等燃油品牌逐漸站穩(wěn)了腳跟，到近兩年，中國品牌開始搶占高端新能源市場份額。到了本屆廣州車展，售價超30萬元的高端新能源車成為流量明星。高合HiPhi Z、小鵬G9、威馬M7、哪吒S、蔚來ET7等造車新勢力旗下重磅產(chǎn)品高光出演。機甲龍、飛凡R7、極氪01、夢想家、阿維塔、新紅旗E-HS9、阿爾法S華為HI量產(chǎn)版等產(chǎn)品，則代表傳統(tǒng)車企新一輪品牌高端化火力全開。雖然部分車型只是亮相并非上市，但從級別和配置來看，它們售價幾乎均超30萬元。其中，阿爾法S華為HI量產(chǎn)版起售價38.89萬元，機甲龍售價48.8萬元，新紅旗E-HS9售價58.98萬~77.98萬元，高合HiPhi Z售價有望超過百萬元。從價格來看，中國品牌高端新能源車堪比BBA等豪華品牌，甚至超越合資豪華品牌。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心公布的2021年9月車市的上險數(shù)據(jù)，豪華電動車50萬元以上市場的銷量依舊可觀。其中以高合HiPhi X為首，拿下了641輛的好成績，環(huán)比增加36.7%，超越保時捷Taycan的585輛，成就第一佳績。這是中國品牌有史以來第一次登頂50萬元+豪華電動車市場銷量冠軍，標志著中國力量正式崛起。“高合HiPhi X 4座車型量產(chǎn)交付，標志著80萬元以上豪華陣營第一次有了中國品牌的身影，打破了半個世紀以來國外豪華品牌的壟斷，其科技豪華重新定義了中國豪華電動車的'天花板’，創(chuàng)造了中國品牌在汽車產(chǎn)品和技術(shù)上的新高度。”華人運通高合汽車創(chuàng)始人丁磊曾表示。“我們有理由相信，中國的汽車工業(yè)正與世界級豪華品牌比肩。當前，不斷有新技術(shù)應(yīng)運而生，但這些技術(shù)必須有可落地的應(yīng)用場景?！睄箞D汽車CEO盧放認為，在智能化浪潮下，掌握自主核心技術(shù)將是未來主題。他希望車企與供應(yīng)商共同攜手，推動民族汽車產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展。在崔東樹看來，新能源賽道似乎展示出新的超車機遇?！半S著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速推進，汽車產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在全面重塑，高端化也被重新定義?！彼f。追求品牌向上無疑是正確的，不過，比品牌向上更重要的是要明確品牌定位。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認為：“品牌向上不是把產(chǎn)品定價提高了就行，還要有過硬的產(chǎn)品，而產(chǎn)品離不開硬核技術(shù)支撐?！?span style="font-family: PingFangSC-light;font-size: 16px;">清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認為，企業(yè)必須確保自身核心技術(shù)不斷進步，才有可能實現(xiàn)品牌價值持續(xù)提升。長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海。盡管當前疫情反復(fù)、車企缺芯、原材料漲價等多種不利因素仍在困擾汽車行業(yè)，但透過此次廣州車展，幫寧工作室看見，中國汽車品牌正展現(xiàn)出旺盛的生命力與革新力。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒所言，“中國汽車品牌未來一定能夠站到世界舞臺的中央，幾代中國汽車人為之奮斗的汽車強國夢想，一定能夠?qū)崿F(xiàn)”。
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