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說(shuō)起名爵就不能不提到榮威，提到榮威就讓人想到了一個(gè)詞“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”。沒(méi)錯(cuò)，榮威就是利用了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)概念加上SUV車(chē)型的熱銷(xiāo)，打造出這么一款爆紅車(chē)型：榮威RX5。
2016年上市便成為車(chē)界“網(wǎng)紅”，上市也已經(jīng)一年多時(shí)間，車(chē)型依舊熱銷(xiāo)。榮威RX5成功也讓榮威看到了一條有效的成功之路，還推出了“小一號(hào)”的榮威RX3，也同樣期待頗高。
歸根結(jié)底，榮威RX5的成功并非來(lái)自阿里巴巴的加持，也不是互聯(lián)網(wǎng)的功勞，而是榮威品牌第一次真正意義上勇于做自己，必須要擺脫以前的固有印象而去創(chuàng)新。
迎合時(shí)代潮流也許就是最簡(jiǎn)單的，卻并不能夠長(zhǎng)久，也許今天成功了但明天并不意味著還能保持，總歸要找到適合自己的新方向而別再吃老本了。
再看看名爵汽車(chē)，要是一個(gè)月前問(wèn)你，可能都反應(yīng)不過(guò)來(lái)有什么新車(chē)或者熱銷(xiāo)車(chē)。要不是憑借最新發(fā)布的名爵6，這才重新讓名爵汽車(chē)重新回到大眾視線內(nèi)。
要說(shuō)名爵現(xiàn)在哪款車(chē)賣(mài)的最好？名爵ZS可是領(lǐng)頭羊，占到了品牌60%多的銷(xiāo)量。今年10月銷(xiāo)量是8325輛，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量是5.63萬(wàn)量。
銷(xiāo)量排名第二的就是銳騰，占比達(dá)到了25%，剩下的幾款車(chē)型銷(xiāo)量才僅僅占到10%多的比例，基本處于邊緣狀態(tài)。這兩款SUV車(chē)型的銷(xiāo)量占到全品牌的85%，可見(jiàn)SUV車(chē)型對(duì)于名爵品牌來(lái)講有多么重要。
不過(guò)，主打“年輕、運(yùn)動(dòng)”的全新名爵6上市后第1個(gè)周末，訂單數(shù)量就超過(guò)2000輛。憑借豐富配置、高性?xún)r(jià)比、互聯(lián)智行，讓名爵6首次面對(duì)市場(chǎng)就取得了不錯(cuò)的成績(jī)。
名爵6將對(duì)手鎖定為馬自達(dá)昂克賽拉和本田思域，但由于品牌力稍顯不足，所以此次名爵6將轎跑售價(jià)拉低到了9.48萬(wàn)元—12.98萬(wàn)元的10萬(wàn)區(qū)間內(nèi)，在提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力為自身拉扯出了較寬松的生存空間。
但好成績(jī)的背后也同樣面對(duì)不小的隱患，畢竟轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境比SUV還要激烈的多，走好每一步都非常關(guān)鍵。
在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中，倘若品牌影響力不足而僅憑降低指導(dǎo)價(jià)或者大幅優(yōu)惠去換取銷(xiāo)量顯然是不能長(zhǎng)久的，看看銷(xiāo)量排行靠前的這幾款車(chē)，每一款都各具特點(diǎn)，都是靠硬實(shí)力去爭(zhēng)取市場(chǎng)份額，自主品牌也一樣開(kāi)始注重整車(chē)工藝質(zhì)量，而非盲目的拉低價(jià)格。不想重蹈上半年“韓系車(chē)”的銷(xiāo)量驟降，提升的品質(zhì)才是根本。
一款熱銷(xiāo)的車(chē)型，僅僅依靠好的產(chǎn)品力是成功的第一步，或者說(shuō)只是一個(gè)基礎(chǔ)的保證罷了。更重要的則是接下來(lái)對(duì)新車(chē)的傳播，是讓廣大消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到這款車(chē)才非常重要。
名爵品牌更多都是在上市初期會(huì)有一波非常大的宣傳，這時(shí)候消費(fèi)者都會(huì)看到并關(guān)注，但隨著自身經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量并沒(méi)有同價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)品牌多，而且后續(xù)無(wú)論是試駕、新聞或是廣告投放的數(shù)量都不算多，這就導(dǎo)致上市后很容易形成一波熱度，但也用不了多久就又回歸平淡了。
受制于經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量少，有消費(fèi)者考慮看車(chē)也會(huì)形成不便，也就會(huì)讓很多人打消購(gòu)買(mǎi)它的意愿。
很多時(shí)候我們說(shuō)宣傳重要，是看著車(chē)型的亮點(diǎn)而推廣宣傳。但如果要是如此貶低競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手去做宣傳就是我們所不推薦的。
今年在網(wǎng)上就流行這樣一張圖片，是某個(gè)名爵經(jīng)銷(xiāo)商的培訓(xùn)課件上幾個(gè)超大字體寫(xiě)著：飛度檔次低，開(kāi)出去真掉價(jià)！下面還有對(duì)飛度的車(chē)型種種負(fù)面分析。
很明顯，在這家上汽名爵4S店眼中，飛度就是一個(gè)笑話。不論是在外觀、內(nèi)飾、做工還是品質(zhì)方面，飛度都被MG3無(wú)情碾壓，特別是在逼格方面，飛度檔次實(shí)在是低，完全沒(méi)辦法精致英倫的MG3相提并論。
好吧，盡管消費(fèi)者很看著競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型間的對(duì)比，但如今這個(gè)時(shí)代，這樣的宣傳顯然是不到位的。況且飛度的銷(xiāo)量要高得多，是不是應(yīng)該先從人家車(chē)型上借鑒到亮點(diǎn)，用來(lái)使自己車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力得到提升才是正道。
消費(fèi)者也不會(huì)那么輕松的就聽(tīng)信你所宣傳的話，畢竟買(mǎi)車(chē)時(shí)候消費(fèi)者心里大多都會(huì)有一桿秤，正確的價(jià)值觀才會(huì)增加消費(fèi)者選擇名爵品牌的籌碼。
反觀收購(gòu)部分名爵產(chǎn)品和圖紙建立的新品牌榮威，上汽榮威雖然在前期推出的轎車(chē)和SUV車(chē)型都比較的平淡無(wú)奇，但是榮威后來(lái)找到了突破口，那就是聯(lián)合阿里巴巴打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，不得不說(shuō)這是一個(gè)極好的概念，本身榮威與名爵的設(shè)計(jì)都不差。但是榮威找到了提升自己品牌形象的新辦法，也發(fā)現(xiàn)了汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)趨勢(shì)。
號(hào)稱(chēng)是中國(guó)首款互聯(lián)網(wǎng)SUV的榮威RX5上市初期就突破月銷(xiāo)2萬(wàn)輛，之后也一直維持在每月1.5萬(wàn)-2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，能做到持續(xù)好的市場(chǎng)表現(xiàn)。這也讓榮威一躍成為國(guó)內(nèi)的一線自主品牌，這對(duì)兄弟品牌名爵來(lái)說(shuō)無(wú)疑是值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
是的，如今的名爵品牌早已不復(fù)當(dāng)年，原本激情的競(jìng)速精神，已變成了空泛的宣傳口號(hào)。上汽在經(jīng)營(yíng)榮威與名爵兩個(gè)品牌時(shí)備受煎熬。榮威實(shí)際上是真正意義上的自主品牌。
在如何經(jīng)營(yíng)自主品牌的道路上，上汽實(shí)際上受到更大的限制。在產(chǎn)品與品牌宣傳的兩個(gè)層次上，上汽榮威與名爵似乎總能踩在點(diǎn)上，總有一個(gè)要要慢半拍的節(jié)奏。
也許未來(lái)的幾年里，名爵會(huì)與榮威繼續(xù)在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)一步站穩(wěn)腳跟，讓新能源汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)科技更好結(jié)合，開(kāi)啟互聯(lián)智行的序幕。但這會(huì)長(zhǎng)久嗎？時(shí)代需要緊跟，但產(chǎn)品也同時(shí)需要積累，踏踏實(shí)實(shí)的做好產(chǎn)品才是根本。
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