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為何選擇東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross（以下簡稱天逸）與梅賽德斯-奔馳GLC （以下簡稱GLC）？毫無疑問，在豪華品牌中，舒適性可以說是梅賽德斯-奔馳的品牌精髓。而作為近期上市不久的緊湊級SUV，天逸的舒適性也令參加上市試駕的同事贊賞有佳，于是一場別開生面的舒適性對比得以進(jìn)行。
既然說到舒適性，那么首先來介紹這兩款車的底盤舒適性表現(xiàn)。在獨立懸掛成為緊湊級SUV的主流時，相信很多人會對天逸所采用的后扭力梁式非獨立懸掛產(chǎn)生疑問。
▲梅賽德斯-奔馳GLC
如果不是實際體驗，你確實無法認(rèn)同法系車對后扭力梁式非獨立懸掛的獨特理解。日常駕駛時基本感覺不到和獨立懸掛有什么區(qū)別，柔軟的懸掛設(shè)定能夠從容的面對路面的小顛簸，抵消大部分對車身的沖擊，并有一定隔絕感，即使作為同平臺的標(biāo)致5008也沒有這樣柔軟的感覺。
不過有得必有失，懸掛系統(tǒng)雖然能夠讓人感到舒適，但偶爾在大幅度顛簸之后天逸的車身會有一些蕩漾，在急加速或急剎車時車身的俯仰明顯。
▲東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross
GLC則沒有在懸掛柔軟度上那么刻意，懸掛系統(tǒng)在行程初段會較為硬朗一些，不過超過這一行程后柔軟度得以體現(xiàn)，同時又能感受到懸掛系統(tǒng)的韌性，良好的減震器設(shè)定較為充分的抑制了顛簸中的余震，當(dāng)然GLC的懸掛阻尼軟硬可變功能相比天逸能高級很多。
雖然GLC的定位是一款中型SUV，2873毫米的軸距也能夠證明這一點，但請不要忘記，它采用的是縱置發(fā)動機結(jié)構(gòu)，自然而然的，發(fā)動機和變速箱所需要的縱向空間也就更多。
▲東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross
而天逸則是標(biāo)準(zhǔn)的前置前驅(qū)車型，以至于我們在實際測量乘坐空間時發(fā)現(xiàn)這兩款車的前后橫向肘部空間數(shù)據(jù)都達(dá)到1.5米左右，相差不到1厘米。相比GLC，天逸的后排腿部空間更充裕，后排全平地臺在后排乘坐三人時更舒適。
▲梅賽德斯-奔馳GLC
在座椅舒適度上，我們發(fā)現(xiàn)GLC前排座椅前后上下可調(diào)整的幅度更高，顯然對不同身材駕駛者的適應(yīng)性更好。同時GLC使用的填充材料組合了不同的軟硬度，座椅對身體的貼合更好。
▲東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross
而天逸的座椅沒有GLC這么考究，但可喜的是兩個前排座椅都配備了按摩功能，通過8個程序控制的氣墊，5種不同的手法，3種力度進(jìn)行按摩，緩解乘坐者長途駕駛所帶來的疲勞。
▲梅賽德斯-奔馳GLC
▲東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross
天逸的后排座墊相比GLC更長，靠背仰角更大，但長途乘坐時會感受到座墊略硬。GLC的座墊長度確實沒有天逸那么長，不過得益于更貼合身體的座椅形狀以及軟硬組合的填充材質(zhì)，實際長途乘坐舒適性要比天逸略高一籌。
▲東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross
這兩款車的怠速噪聲比較接近，GLC是42分貝，天逸是43分貝，其實高配天逸已經(jīng)在前排的側(cè)窗上使用了夾膠的雙層玻璃來提高隔音能力。
不過在消減外部噪聲能力上，GLC更加出色，當(dāng)外部噪聲達(dá)到75分貝時，GLC關(guān)上車窗后車內(nèi)只有45分貝，而同樣情況下天逸只能達(dá)到49分貝。然而在行進(jìn)當(dāng)中，天逸的車內(nèi)噪聲與GLC不相上下，在80公里/小時車內(nèi)噪音僅60分貝。
原因可能是這輛GLC所使用的普利司通動力俠 H/P SPORT 缺氣保用輪胎胎噪明顯，抵消了一部分優(yōu)秀的隔音表現(xiàn)。天逸所使用的米其林浩悅3ST輪胎顯然是同為法國品牌的“志同道合”，胎噪更小。
▲梅賽德斯-奔馳GLC（左）、東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross（右）
由于車價的懸殊，可以感受到天逸的發(fā)動機震動抑制無法達(dá)到GLC的水平。尤其在急加速時這種差異更明顯。GLC則展現(xiàn)出豪華品牌的高水準(zhǔn)，無論是發(fā)動機震動以及發(fā)動機噪聲都能夠得到出色的抑制。
對于汽車而言，能夠給駕駛者帶來足夠的駕駛信心也是舒適性的另一種維度。為此我們在山路上進(jìn)行了跟車駕駛，同樣的彎道，GLC以良好的車身姿態(tài)經(jīng)過，而天逸較高的重心以及柔軟的懸掛顯然帶來了明顯的側(cè)傾。
▲東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross
雖然天逸表現(xiàn)出良好的車身剛性，操控也沒有達(dá)到極限，但在彎道中較大側(cè)傾幅度，讓我不得不降低了激烈操控的欲望?？梢钥隙ǖ氖?，GLC的彎中極限會比天逸更高，當(dāng)然這其中也會有255寬胎的功勞。
▲梅賽德斯-奔馳GLC
GLC還通過絕對的動力優(yōu)勢以及四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的抓地力優(yōu)勢，逐漸將天逸甩出自己的視線。GLC 9擋自動變速箱動力銜接十分緊密，平順度當(dāng)然優(yōu)于天逸的6擋。
另外奔馳的幾種駕駛模式風(fēng)格差異明顯，帶來足夠的樂趣。雖然天逸也有運動模式，但運動模式僅僅改變轉(zhuǎn)向助力、油門響應(yīng)以及變速箱程序，無法改變懸掛阻尼，所以運動顯然不是它的強項。
▲梅賽德斯-奔馳GLC（左）、東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 Aircross（右）
通過這一次舒適性對比，不難看出作為一款豪華品牌中型SUV，GLC展現(xiàn)出均衡且全面的能力，不愧為這一級別的舒適性標(biāo)桿。當(dāng)然這兩款車型的價差足以購買一輛大眾途觀，購買GLC的人群并不會回頭去購買天逸。
而天逸較為出色的行駛舒適性正是它的優(yōu)勢，雖然由于價格所限，天逸并不能做到GLC那樣面面俱到，但不得不承認(rèn)天逸與GLC在噪聲、空間以及行駛平順性項目中的差距并不像價格的差距那樣明顯，而且考慮到這款頂配天逸配備的盲區(qū)監(jiān)控、車道預(yù)警以及自適應(yīng)巡航等，這些配置能夠為駕駛提供非常舒心的享受，其實這一整套的“舒適方案”正是打算購買天逸的消費者們所喜愛的，不是嗎？
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