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?? 奔馳的未來是這樣？
在研發(fā)實驗室中，人們正忙于下一代S級的人工智能系統(tǒng)等課題研究。自我學(xué)習(xí)能力在自動駕駛汽車這個層面越來越重要，否則很多攝像頭和傳感器采集的數(shù)據(jù)就不能夠閃電般地被進行評估和分析。而且，這個品牌在接下來幾年比現(xiàn)在更加深入地著眼于健康這個話題，例如座椅可以測量乘客的血液循環(huán)，并且相應(yīng)的調(diào)整坐墊。
奔馳將發(fā)展為一個高科技公司，145億歐元將會在接下來兩年投入到實驗和研發(fā)中，單單在替代性能源一項中就花費54億歐元。所有的車型都會從中受益——例如C級All Terrain。
在E級之后，以C級為基礎(chǔ)打造的全地形旅行車配有更高的車身、四輪驅(qū)動和底盤防護（2018年推出），將會成為如從2019/2020年加入到產(chǎn)品線的四門C級轎跑車一樣的新車型：這款車型帶有強烈向后下墜的車尾填補了以緊湊級為基礎(chǔ)的前驅(qū)CLA和以E級車為平臺基礎(chǔ)的CLS之間的空白。
CLC以及全地形旅行車同樣采用了配有兩個高清顯示屏的大駕駛艙以及新的直列6缸發(fā)動機（M256），這臺發(fā)動機將會在明年首先在S級中推出。新一代的內(nèi)燃機無論是柴油機還是汽油機都基于共同的構(gòu)建模塊打造，來接替V6發(fā)動機。
對于這兩種類型都配有顆粒過濾器，也就是說汽油發(fā)動機也有。為什么呢？因為配有直噴技術(shù)的內(nèi)燃發(fā)動機根據(jù)從2017年開始實施的新尾氣標準，只允許排放現(xiàn)今炭黑顆粒的十分之一。
?? 計劃投入新的電動車
奔馳策略的重要組成部分當然是擴建電動車系列。已經(jīng)在這個秋天開始：Smart Fortwo、Smart Fortwo Cabrio以及四座的Forfour推出了電動版本。這個小品牌在所有的版本中都提供內(nèi)燃機版本和電動版本，自豪的稱自己為世界上唯一做到這一點的廠商。
GLC F-Cell同樣也會在2017年推出?；诂F(xiàn)款越野車打造，氫驅(qū)動的燃料電池可以提供足夠的續(xù)航里程，而在城市交通中，一臺電動機負責(zé)進行驅(qū)動，在最高50公里的續(xù)航里程之后必須要在插座上進行充電。這擺脫了尋找加氫站的繁瑣?？傮w而言，這輛車可以達到約500公里續(xù)航里程。燃料電池版本之后，還有一款基于GLC的純電動版本，通過快速充電可以在5分鐘之內(nèi)充足100公里所需要的電能。完整的續(xù)航里程同樣是500公里。
對于下一代純電動車型，奔馳研發(fā)了一個全新的汽車平臺，簡稱為EVA。人們發(fā)現(xiàn)使用內(nèi)燃機平臺制造電動車在經(jīng)濟性上沒有任何意義，它們只有約20%相同的組件。
?? 4臺電動轎車和電動SUV
一款GLC大小的SUV、一款GLS大小的SUV以及E級和S級大小的兩款電動轎車將會基于EVA平臺進行研制。這樣奔馳就終于有了一個產(chǎn)品組合，能與特斯拉的車型針鋒相對。充電時間的問題即將得到解決：從2020年或者2021年開始，將建立快速充電站，同樣戰(zhàn)勝了遠距離的困擾。對于斯圖加特到柏林這樣的線路，充電15分鐘就已經(jīng)足夠。
長途駕駛方面，奔馳推薦燃料電池來作為電動車的替代能源。加氫站的數(shù)量將會在2023年的時候從現(xiàn)在的50座提高到400座，來覆蓋主要交通要道。
類似于BMW i系列，奔馳也希望將替代性能源汽車歸在全新的在九月底巴黎車展上發(fā)布的子品牌下。標志據(jù)說將會是一個簡樸的字母。在巴黎車展上，一款SUV概念車展示出奔馳電動車的未來。
可以確定的是：因為2016年上半年的銷售記錄以及二季度10%的利潤使得奔馳目前順利的向上發(fā)展，而絕不會滑落。希望新的電動車可以跟得上這種行軍速度。
?? 奔馳展示未來的城市巴士
基于Citaro打造的12米長概念車，能在定期運輸服務(wù)中自動駕駛。
自動駕駛在不同的項目中不斷取得進展，可以最多自動駕駛20公里的巴士概念車也已經(jīng)誕生。10個攝像頭掃描交通環(huán)境，遠距離雷達有200米的作用距離。巴士可以進行8厘米精度的操控，精度比手控更準確。停車同樣是自主完成。盡管必須有司機在車上，以便在有情況時做好介入準備。這種巴士將會在獨立的線路中試用，例如連接阿姆斯特丹這樣的大城市和它的機場。
從2020年開始，充電柱將會比加油站更多
于爾根·申克
奔馳電動汽車主研發(fā)工程師
什么時候電動車的銷量才能全速轉(zhuǎn)動呢？
電動車在2015年的德國所占據(jù)的市場份額是0.4%，世界范圍內(nèi)是0.6%。我們預(yù)估2016年將會超過1%。這對于我們來說是非常重要的一個分界點。在那之后，銷售額將會快速增長。德國政府公布的銷售100萬電動車的目標，我們應(yīng)該可以在2022或者2023年達成。
電動車總是需要很長的充電時間，這種情況什么時候才會改變？
我們深信，電動車在下一個十年——不考慮到公共基礎(chǔ)設(shè)施的擴建——在快速充電站充電5分鐘就可以實現(xiàn)最初的100公里駕駛。一輛續(xù)航里程達到500公里的汽車在完成斯圖加特-柏林的駕駛只需要15分鐘的充電時長。人們平均每天開車的距離是40公里，那么一輛續(xù)航里程達到500公里的電動車最多每星期充一次電。每年超過5小時一點點。而內(nèi)燃機汽車同樣每年平均需要5小時的加油時長。
充電柱基礎(chǔ)設(shè)施什么時候得到改善？
基礎(chǔ)設(shè)施在德國還是一片荒漠。但是政府現(xiàn)在已經(jīng)給出了促進項目：在2020年之前，將會完成15000個充電站外加5000個快速充電站。那時充電站將會比加油站更多。
?? 總結(jié)：戴姆勒4.0蜂擁而上
盡管戴姆勒在上半年眾所周知的取得了銷售記錄，但是集團并不會因為它的榮耀而休息，而是追尋新的商業(yè)領(lǐng)域。在2020年之前，主席迪特·蔡澈希望汽車移動服務(wù)能達成10億歐元的銷售額，現(xiàn)在的數(shù)字是1.5億，目前甚至還沒有盈利。
為了使得品牌符合未來，仍然還有很多事去做。一個快速實施而且正確的電動車和燃料電池車策略是很有必要的。豐田、現(xiàn)代已經(jīng)通過Mirai和ix35展示了氫燃料技術(shù)是可控的，并且可以獲利。戴姆勒去對抗這種潮流是完全沒有道理的。
