★★★★☆
優(yōu)點：能耗低，駕駛活力高，空間大，巡航行駛安靜
缺點：外觀比較激進(jìn)，視野不夠好
上市時間：預(yù)計2016 年底
售價：預(yù)計25 萬元起
競爭車型：奧迪A3 e-tron，大眾汽車高爾夫GTE，雷克薩斯CT
中國市場分析：豐田在中國的戰(zhàn)略與歐洲不同，低價、運用成熟技術(shù)是“雙擎”戰(zhàn)略的核心，所以第四代普銳斯引進(jìn)后的售價將是關(guān)鍵。
對于普銳斯的顧客來說只計算一件事：更少！對，追求比其他所有的四輪內(nèi)燃機汽車發(fā)動機噴油嘴噴出更少的燃油。沒開過它的人至少也是看過了網(wǎng)絡(luò)論壇的相關(guān)數(shù)據(jù)后，得出這樣的印象。它的油耗一低再低，已經(jīng)觸動到了平均油耗只有二點幾升的插電式混合動力汽車的神經(jīng)。第四代普銳斯目前的野心勃勃：豐田承諾了百公里3.0升的平均油耗，比現(xiàn)款車型少0.9升。德國的節(jié)油發(fā)燒友應(yīng)該要再一次比拼誰更低了。
測試在斯圖加特中心開始，這輛豐田“純電動”車駛出停車場的時候，像它的前輩們一樣，幾乎無法聽到它開動時的聲音。無噪聲駕駛屬于混合動力車型好的開始，然而只有插電款式的新普銳斯（即將推出）才能驕傲地用純電動開上幾十公里。
不過面前這輛測試的普銳斯做不到這樣。它是以一種自給自足的方式為電池充電：一方面在剎車和過程中，電動機作為發(fā)電機工作。另一方面，當(dāng)內(nèi)燃機的部分動力不需要作為動力使用時，為電池進(jìn)行充電。為了提高整個系統(tǒng)的效率，1.8升4氣缸發(fā)動機采用阿特金森模式循環(huán)模式(Atkinson- Modus)，它可以改善高轉(zhuǎn)速區(qū)間的熱效率。豐田表示這臺發(fā)動機的熱效率可以達(dá)到40%——這在汽油機中是一個頂級數(shù)值。
但此技術(shù)也有負(fù)面因素：阿特金森循環(huán)發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間只能提供虛弱的扭矩。所以普銳斯的電動機在起步階段起到了主導(dǎo)作用。當(dāng)信號燈亮起綠燈，這輛豐田毫無遲疑的起跑出發(fā)。根據(jù)油門的開度，4氣缸發(fā)動機在車輛滑出幾米后就發(fā)動，人們首先聽到的是聲音，卻感覺不到。電動機與發(fā)動機的配合可以用卓越來形容。復(fù)雜工作的行星齒輪組在讓變速箱以CVT特性運轉(zhuǎn)，這些駕駛者都無法感知。
如果一個節(jié)油發(fā)燒友的右腳只是含情脈脈的停在油門踏板上，這臺4缸發(fā)動機只是輕聲呢喃的做出回應(yīng)。如果人們一定要強迫它提高輸出功率，它會在無級變速箱的幫助下轉(zhuǎn)瞬間逃竄到高轉(zhuǎn)速區(qū)域，此時它將扮演經(jīng)濟性和動力性兩個角色。在阿特金森循環(huán)的影響下可以明顯聽到吼叫：這臺1.8升自吸氣發(fā)動機始終在高轉(zhuǎn)速下狂叫，隨之速度也在升高。
多功能顯示屏可以根據(jù)駕駛者需求展示能量流動和不同時間范圍的燃油統(tǒng)計。更重要的則是內(nèi)燃機的負(fù)載以及電動機的狀態(tài)。前瞻性的駕駛：多滑行、依靠下坡加速加速和不要超車，都能讓駕駛評分處于綠色狀態(tài)，一旦油門踩得深些，它就會變成紅色。
“綠色駕駛”對于德國的交通狀況簡直是噩夢——其他車必須跟在這個“頂級節(jié)油者”后方匍匐爬行。因為對于三點幾升的低油耗，僅僅靠前瞻性駕駛是不夠的：人們必須要抑制車速——這倒很符合國內(nèi)的路況。
這就是第四代普銳斯的能力嗎？不，你要對這輛普銳斯認(rèn)真起來。它成為了第一輛，不僅僅會節(jié)油，而且還傳達(dá)出駕駛樂趣的普銳斯。低坐姿的運動座椅證實了新的野心，而且這絕不是空頭承諾：不同于現(xiàn)款，駕駛者不必再在每個彎前靠電動機減速，來為前輪胎減輕轉(zhuǎn)向不足帶來的推頭。
現(xiàn)在1.4噸的普銳斯轉(zhuǎn)向精確，即使是高速下也是如此。理論上轉(zhuǎn)彎可以更快，但確實沒必要那么快。幸運的是研發(fā)人員并不是通過增加彈簧硬度來提升靈活性的；相反，和前代車型的比較，第四代普銳斯更勝任較差的路況。而且現(xiàn)在高速行駛的風(fēng)噪也變得更低。
簡而言之：無視加速時的吼叫，這輛4.54米長的混合動力車在日常生活中表現(xiàn)出內(nèi)斂的一面?！叭绻珍J斯可以更動感我就收了它”這樣的討論也不復(fù)存在了，因為你并不希望激烈駕駛它。而造成很多人不愿意購買它的另一個原因是外向的外觀設(shè)計，它的楔形前臉總顯示出一絲猙獰，相反對于更多人來說內(nèi)飾確實更漂亮了，而且質(zhì)感提升明顯。
普銳斯在歐洲至少需要花費28150歐元，標(biāo)配有雙溫區(qū)空調(diào)、雙LED大燈、車道偏離輔助、距離巡航、交通標(biāo)識識別和帶有行人識別的緊急制動功能。但加價選裝配置中值得推薦的是駐車前雷達(dá)(380歐元)和后雷達(dá)(320歐元)，這在停車場中會帶給你很大方便。
ams測試數(shù)據(jù)
天氣 陰·氣溫 2℃·風(fēng)力3 級
| 靜止加速 | s |
| 0~40 km/h | 3.0 |
| 0~80 km/h | 8.1 |
| 0~100 km/h | 11.8 |
| 0~120 km/h | 16.6 |
| 0~140 km/h | 23.1 |
| 0~160 km/h | 32.5 |
| 靜止到400m 沖刺 | 18.2 |
| 靜止到1000m 沖刺 | - |
| 中途加速（D擋） | s |
| 60~100 km/h | 6.6 |
| 80~120 km/h | 8.5 |
| 最高時速 | 180 |
| 應(yīng)急性能 | km/h |
| 18米蛇行繞樁（空載） | 62.1 |
| 緊急變線（空載） | 130.7 |
| 最小轉(zhuǎn)彎直徑（左/右） | 11.5/11.7 |
| 方向盤回轉(zhuǎn)總?cè)?shù) | 2.75 |
| 動態(tài)操控 | |
| ams操控圈 | - |
| 速度表偏差 | |
| 80 km/h（表） | 76 km/h（實） |
| 100 km/h（表） | 96 km/h（實） |
| 130 km/h（表） | 125 km/h（實） |
| 160 km/h（表） | 154 km/h（實） |
| 車內(nèi)噪聲（D擋） | dB(A) |
| 怠速 | 45 |
| 80 km/h等速 | 68 |
| 100 km/h等速 | 69 |
| 130 km/h等速 | 71 |
| 測試油耗 | L/100 km |
| 最大 | 6.9 |
| ams綜合路況 | 5.1 |
| 滿箱油行駛里程 | 843 km |
| 剎車距離 | m |
| 100 km/h~0(冷車/熱車) | 38.1/38.2 |
空間使用方面相比前代也得到了改善。后橋結(jié)構(gòu)比現(xiàn)款更低，現(xiàn)在電池安放于后排座椅下方。這樣后備箱就能安置更多的行李，略高于500升的容量使得普銳斯適合家庭使用。只是在裝載過程中需要注意，它的承載質(zhì)量偏低，只有377公斤。
現(xiàn)在進(jìn)入最重要的環(huán)節(jié)：在油耗測試中，第四代的百公里綜合油耗是5.1升。偏高的數(shù)值很容易解釋，廠家標(biāo)定永遠(yuǎn)比實際要高，而且在德國的駕駛也大不相同。綜合油耗數(shù)據(jù)是通過三個數(shù)據(jù)平均得來的：Eco經(jīng)濟駕駛(4.4升)，Pendler通勤駕駛(4.8升)和Sport運動駕駛(6.9升)。
在運動駕駛時，車速會達(dá)到140公里甚至更高。對于將來的普銳斯駕駛者來說，ams的經(jīng)濟駕駛也許更應(yīng)現(xiàn)實意義。此時我們非?？酥频匾苿又@輛豐田，遲疑的加速，從不超車并且最高時速從不會超過120公里。隨后便達(dá)成了4.4升的油耗成績。
普銳斯的固有優(yōu)勢在通勤駕駛中完全表現(xiàn)出來。在城市范圍經(jīng)常地剎車可以進(jìn)行能量回收，因而可以獲得免費的驅(qū)動能量，最后達(dá)到4.8升的好成績。需要強調(diào)的是作為汽油發(fā)動機，這個童話般的數(shù)值只有混合動力汽車才能達(dá)到。普銳斯完成了這個任務(wù):比傳統(tǒng)稀有車的油耗都要低。
在功能操作和手機接口方面仍然有上升的空間，總體而言新普銳斯的 Touch2&Go Plus 通過如實時擁堵提醒以及無線充電等有意義的功能而讓人信服。相比較競爭對手來說，價格便宜。
普銳斯的Touch2&Go Plus系統(tǒng)
豐田的 Touch&Go 系列的頂級設(shè)備擁有很多有意義的上網(wǎng)功能，可以為手機進(jìn)行無線充電，并且免費在歐洲研發(fā)的豐田 Touch&Go 設(shè)備因為豐富的功能為人信服：普銳斯中的 Touch2&Go 系統(tǒng)(標(biāo)配在 Executive 版本中，否則需要加價1100歐元)支持很多如 TomTom 實時-交通擁堵信息等互聯(lián)功能。此外還能展示周圍停車場的空閑停車位以及燃油價格，其它的應(yīng)用可以在豐田服務(wù)器下載。
加價265歐元的WLAN熱點可以讓乘客利用移動設(shè)備進(jìn)行上網(wǎng)。此外普銳斯還可以為手機進(jìn)行無線充電，從蘋果到大多數(shù)新手機都適用。然而手機應(yīng)用只能通過拓展范圍很少的MirrorLink-Standard功能在觸摸屏上使用，蘋果CarPlay和安卓都不支持。而且隨后在觸屏上進(jìn)行的功能操作也不能完全令人滿意：導(dǎo)航屏幕上幾乎無法識別的符號加大了人際交互的難度，而且還有部分紛亂的語音控制功能。
車型：前置前驅(qū)，緊湊級轎車
發(fā)動機：直4，自然吸氣，排量1798 cm3，最大功率72 kW(98 PS)/5200 rpm，最大扭矩142 Nm/3600 rpm，缸徑80.5 mm，行程88.3 mm，壓縮比13.0:1，機油容積4.2 L，冷卻液容積5.9 L
電動機：最大功率 53 kW（72 PS） ，最大扭矩163 Nm，電池容量1.31 kWh，電壓202 V，系統(tǒng)總功率90 kW（122 PS）
傳動系統(tǒng)：CVT 變速箱 行走機構(gòu)：前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式半獨立懸掛，輪胎前、后215/45 R17 W，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前通風(fēng)盤、后盤式剎車系統(tǒng)
車身：輪距 前1510 mm，后1540 mm，風(fēng)阻系數(shù)(Cd) 0.24，整備質(zhì)量1413 kg，承載質(zhì)量377 kg，油品類型93 ＃（京92 ＃）以上無鉛汽油 排放標(biāo)準(zhǔn)：歐V
★★★★☆
評價：高燃油經(jīng)濟性使得這輛普銳斯特別出色。第四代在更好舒適性的前提下比之前證明了更高的靈活性
車身
√前部良好的空間表現(xiàn), 體面的做工, 很多儲物槽, 行李廂大
×斜后方視野差, 后排頭部空間局促, 觸摸屏部分圖標(biāo)難以識別
行駛舒適性
√良好的彈簧舒適性, 舒適座椅
×加速過程中狂叫的發(fā)動機
動力性能
√混合動力系統(tǒng)工作非常和諧
×急加速會有遲滯
駕駛性能
√駕駛穩(wěn)定性高, 巡航安靜, 令人驚訝的靈活性, 準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向, 自然的剎車感覺
安全性
√很多輔助系統(tǒng), 標(biāo)配有行人識別的制動輔助
環(huán)保
√非常低的油耗
費用
√入門車型配置高，日常使用成本低，三年整車質(zhì)保加五年動力總成質(zhì)保
