十多年前，一部《闖關(guān)東》可謂火遍了大江南北，引起了許多人的回憶與共鳴。時(shí)至今日，《闖關(guān)東》的影響力也并未完全衰減，依然是各大媒體播放率最高的經(jīng)典大戲之一。與電視劇不同的是，歷史上的闖關(guān)東其實(shí)是個(gè)涉及山東、河南、河北等地幾代人的大遷徙，更是一段波瀾壯闊的近代移民史。不過(guò)，說(shuō)起闖關(guān)東，除了憑著雙腳或車(chē)馬長(zhǎng)途跋涉，還有一條海上之路，這就是多數(shù)山東人闖關(guān)東時(shí)所選擇的水上路線(xiàn)。
在《中國(guó)歌謠集成·黑龍江卷》中，曾收錄了一首名為《闖關(guān)東》的民謠：
逃荒難，逃荒難，出了山東出了關(guān)；到關(guān)東，進(jìn)草灘，搭個(gè)窩棚度荒年。關(guān)內(nèi)多贓官，窮漢子出了關(guān)；來(lái)到關(guān)東這寶地，好似小鳥(niǎo)上藍(lán)天。老山東，鄧來(lái)青，康德十年下關(guān)東；荒草灘里安了家，一輩又把一輩生。
這首民謠采錄于訥河縣，正如歌詞所的那樣，“闖關(guān)東”實(shí)屬被逼無(wú)奈之舉。尤其是對(duì)于安土重遷的山東人來(lái)說(shuō)，這段歷史可謂深深地印在了他們的骨子里。闖關(guān)東，是一種約定俗成的說(shuō)法，指的是清末至民國(guó)時(shí)期，關(guān)內(nèi)山東、河北、河南等省向關(guān)東地區(qū)的移民活動(dòng)。
以《闖關(guān)東》為題材的美術(shù)作品
清朝中葉以前，清政府長(zhǎng)期將東北視為“龍興之地”，并實(shí)施封禁政策，嚴(yán)禁漢人向東北遷徙。由于清朝的封禁，使得東北地區(qū)成為了一塊名副其實(shí)的“處子之地”。隨著內(nèi)憂(yōu)外患的日益嚴(yán)重，清政府被迫取消了封禁東北的政策，效仿古代的“移民實(shí)邊”，允許內(nèi)陸百姓前往東北。加之當(dāng)時(shí)關(guān)內(nèi)自然災(zāi)害頻發(fā)，土地和人口矛盾日益尖銳，許多河南、河北、山東等省份的百姓紛紛涌入了東北。至此，闖關(guān)東的浪潮開(kāi)始出現(xiàn)。
這股移民潮到了民國(guó)依然延續(xù)。清亡后，底層百姓的生活并沒(méi)有得到太多的改善，軍閥混戰(zhàn)，天災(zāi)連連，大量失去土地的農(nóng)民只能背井離鄉(xiāng)。而清末以來(lái)已經(jīng)有在東北站穩(wěn)腳跟的情況，此時(shí)的東北相較南方而言仍然算是地廣人稀，所以闖關(guān)東持續(xù)發(fā)熱。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，僅1923年由內(nèi)陸遷往東北的人口，便高達(dá)342038人，此后數(shù)字逐年增長(zhǎng)，1925年闖關(guān)東的人數(shù)已達(dá) 572648人，到1928年時(shí)，闖關(guān)東的浪潮達(dá)到頂峰，該年度遷往東北的人口已突破百萬(wàn)（據(jù)《經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)季刊》第1卷，1932年）。
《闖關(guān)東》劇照
這股移民浪潮，對(duì)于促進(jìn)東北地區(qū)的開(kāi)發(fā)起到了巨大作用，使得當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)、工商業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)都得到了迅猛的發(fā)展，同時(shí)也增強(qiáng)了東北邊疆的防御力量。正如我國(guó)著名人口地理學(xué)家胡煥庸先生所評(píng)價(jià)的：“移民開(kāi)發(fā)了東北，保衛(wèi)了東北，移民對(duì)國(guó)家的貢獻(xiàn)是巨大的。”
由于山東臨海，比起繞過(guò)漫長(zhǎng)的渤海灣通過(guò)陸路前往東北，乘船前往遼寧無(wú)疑是最為便捷的。在闖關(guān)東的移民浪潮中，水路闖關(guān)東成為了多數(shù)山東人的首選。這一情節(jié)，在《闖關(guān)東》中也有直觀的表現(xiàn)：朱開(kāi)山妻子帶著孩子們闖關(guān)東，首選的方式便是乘船，而朱傳文和鮮兒則被迫選擇了陸路。相對(duì)而言，陸路更為艱苦，也頗為耗時(shí)。
朱開(kāi)山老婆帶著傳武、傳杰乘船去東北
根據(jù)1910年的《盛京時(shí)報(bào)》刊登的統(tǒng)計(jì)顯示：“每日由煙臺(tái)抵營(yíng)埠（即營(yíng)口）者約二萬(wàn)余人，由煙臺(tái)抵安東者計(jì)有六萬(wàn)五千余人，抵海參威埠者五萬(wàn)余人，抵大連者四萬(wàn)余人。經(jīng)由魯省登州欒家口抵營(yíng)口者，計(jì)有三萬(wàn)余人，抵安東者二萬(wàn)余。其由龍口抵營(yíng)口者約十二三萬(wàn)，合計(jì)三十五六萬(wàn)之譜?！?另外，還有統(tǒng)計(jì)資料稱(chēng)，1908年2月1日至17日，由煙臺(tái)乘船到大連者9975人，平均每天有580人之多。這條道路，就是我們今天要講的“水路闖關(guān)東”。
水路闖關(guān)東，亦稱(chēng)東路闖關(guān)東，是指從煙臺(tái)、青島和威海等地的港口搭船入海，至大連、營(yíng)口等登陸進(jìn)入東北大地。山東移民之所以選擇這樣一條道路，主要是因?yàn)榫哂械乩韮?yōu)勢(shì)：
在當(dāng)時(shí)，水路的距離要比陸路短得多。從膠東半島到遼東半島最短的直線(xiàn)距離是蓬萊到鐵山島，只有100公里左右；而當(dāng)時(shí)的主要港口連線(xiàn)——從膠東半島的煙臺(tái)、威海到遼東半島的旅順口，直線(xiàn)距離分別是140公里左右和160公里左右。
山東前往東北的海上路線(xiàn)
相比之下，環(huán)繞渤海大半周的陸路交通則遠(yuǎn)得多。當(dāng)時(shí)的鐵路線(xiàn)主要連接幾個(gè)大城市，走陸路闖關(guān)東的鐵路里程能到上千公里。盡管當(dāng)時(shí)最低的火車(chē)票價(jià)考慮到了闖關(guān)東的需要。但水路畢竟路程優(yōu)勢(shì)明顯，由此帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)也較小，所以成為第一選擇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1926年時(shí)水路還高居70％的比例。
另外，近代航運(yùn)也為水路闖關(guān)東奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。航運(yùn)業(yè)是近代中國(guó)最早引進(jìn)的機(jī)器行業(yè)。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)之后，我國(guó)領(lǐng)水主權(quán)逐步喪失。各國(guó)的輪船公司在中國(guó)競(jìng)相爭(zhēng)奪市場(chǎng)，容閎、李鴻章等也意識(shí)到了航運(yùn)的重要性。于是洋務(wù)運(yùn)動(dòng)之后，軍用、民商用的船政業(yè)興起。盡管甲午中日海戰(zhàn)之后，北洋艦隊(duì)的全軍覆沒(méi)宣告了洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的破產(chǎn)。但近代航運(yùn)的遺產(chǎn)卻保留了下來(lái)，闖關(guān)東水上路線(xiàn)的開(kāi)辟，很大程度上得益于近代航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。
老照片·乘船闖關(guān)東的山東人
此外，選擇水路的配套服務(wù)堪稱(chēng)全面，山東移民免去許多操心之處和后顧之憂(yōu)。當(dāng)時(shí)，膠濟(jì)線(xiàn)鐵路局有專(zhuān)為移民提供的四等車(chē)（票價(jià)最為低廉的一類(lèi)）到達(dá)煙臺(tái)、龍口和青島。據(jù)史料記載選擇此路線(xiàn)的移民人數(shù)頗多：“日乘膠濟(jì)車(chē)由青島轉(zhuǎn)赴東三省求生者，達(dá)三千余人”（《東方雜志》第24卷第16號(hào)）。
不僅如此，民間也嗅到了商機(jī)。在煙臺(tái)、龍口、青島3地多設(shè)有專(zhuān)門(mén)為移民提供食宿的客棧。盡管這些客棧設(shè)施簡(jiǎn)陋，住宿環(huán)境也不好，但擋不住收取的費(fèi)用低廉。當(dāng)時(shí)僅煙臺(tái)的此類(lèi)客棧就有慶記、復(fù)興棧、復(fù)合棧、德永順、公和隆、天合興、豐順棧、榮生棧、裕來(lái)?xiàng)！㈨樉蹢?、怡成棧、悅?lái)?xiàng)５龋饣鸨瑫r(shí)，一間客棧能容納幾百人，這在當(dāng)時(shí)的數(shù)字十分可觀。
值得一提的是，水路闖關(guān)東還有一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)。山東人乘輪船到大連和營(yíng)口后，可以享受一定的幫扶和救濟(jì)。當(dāng)時(shí)，山東同鄉(xiāng)會(huì)在當(dāng)?shù)卦O(shè)立了專(zhuān)門(mén)的救助機(jī)構(gòu)——難民救濟(jì)會(huì)。救濟(jì)會(huì)免費(fèi)為山東的移民提供食宿，或者墊付車(chē)費(fèi)，等到以后掙錢(qián)了再返還。救濟(jì)會(huì)還會(huì)給移民發(fā)一種特制的布條，這個(gè)布條就是免費(fèi)乘坐吉長(zhǎng)、南滿(mǎn)、中東等線(xiàn)火車(chē)的憑證。
盡管與陸路通道相比，闖關(guān)東的水上路線(xiàn)有著種種優(yōu)勢(shì)。但這并不意味著山東老鄉(xiāng)們選擇了這條路就能一勞永逸，高枕無(wú)憂(yōu)。海上路線(xiàn)雖然短，但也充滿(mǎn)著不確定性。
山東人闖關(guān)東的水上路線(xiàn)，早期最重要的一條航路就是從蓬萊出發(fā)，沿長(zhǎng)山列島過(guò)海直到遼東半島。但海上航行畢竟有許多不可測(cè)，有時(shí)遇到風(fēng)浪就只能滯留在各個(gè)島上。這對(duì)變賣(mài)了家產(chǎn)背井離鄉(xiāng)的移民來(lái)說(shuō)，艱苦的條件無(wú)疑雪上加霜。
清末民初闖關(guān)東移民
在長(zhǎng)島縣流傳著一首諺謠，其中有一句為：“抽筋（金）的廟島，扒皮（衣）的隍城?！彼囊馑际钦f(shuō)，過(guò)海的窮苦移民，要是在廟島遇上壞天氣，滯留幾天身上僅有的財(cái)物就會(huì)花光；若是在隍城島遇上壞天氣，就只能賣(mài)掉隨身的衣物了。廟島和隍城島，都是水路闖關(guān)東路線(xiàn)上的重要中轉(zhuǎn)站，而當(dāng)?shù)氐奈飪r(jià)更是有種“抽筋扒皮”的感覺(jué)。
據(jù)長(zhǎng)島縣史樂(lè)彬老人追憶祖母的陳述，老人的祖母原本是過(guò)海闖關(guān)東農(nóng)民的孩子，因?yàn)樵谮虺鞘茱L(fēng)浪所阻，居住在島上的史家，又因?yàn)楸P(pán)纏用盡，只能用7個(gè)玉米餅子（當(dāng)?shù)厮追Q(chēng)的大餅子）換她當(dāng)了童養(yǎng)媳（據(jù)單雯等編著《山東海洋民俗》）。由此可見(jiàn)，水路闖關(guān)東也是一條歷經(jīng)艱辛的謀生路。
另外，盡管近代航運(yùn)得到發(fā)展，但許多窮苦的移民迫于生計(jì)仍然搭乘極為簡(jiǎn)陋的船只，據(jù)說(shuō)這些船只的纜繩是從山野中自取的葛子做成的。這些船只面對(duì)風(fēng)浪并沒(méi)有多少抵抗力。船毀人亡，尸體飄到周?chē)膷u上（長(zhǎng)山列島），被當(dāng)?shù)鼐用裢趥€(gè)大坑草草掩埋。
闖關(guān)東雕塑
總而言之，闖關(guān)東是一個(gè)特定歷史時(shí)期的移民浪潮，山東人闖關(guān)東的水上路線(xiàn)也是在種種因素的催化下形成的。這既是許多山東人背井離鄉(xiāng)的最佳選擇，同時(shí)背后又有種種辛酸。時(shí)至今日，闖關(guān)東的浪潮已經(jīng)不再會(huì)重演，水上路線(xiàn)的辛酸也早已成為歷史。但祖輩先民當(dāng)時(shí)為了生活的決絕和吃苦的韌勁，但愿能被我輩所繼承。
主要參考資料：
1.單雯等編著：《山東海洋民俗》，濟(jì)南出版社，2007年；
2.張妙弟主編.：《中國(guó)國(guó)家地理百科全書(shū)》，北京聯(lián)合出版公司，2016年；
3.趙英蘭：《民國(guó)生活史話(huà)》，東北大學(xué)出版社，2017年。
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