當(dāng)“新四化”的潮流重塑汽車行業(yè)格局已經(jīng)成為不可更改的大趨勢(shì)。從跨國(guó)汽車巨頭到國(guó)內(nèi)自主品牌大廠無(wú)不緊鑼密鼓地籌備，人類一百多年的汽車文明史正在遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。而如今的中國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)正在領(lǐng)導(dǎo)這一場(chǎng)變革，其中別克作為汽車界中美共贏的典范，在美系品牌中擁抱“新四化”無(wú)疑走得最深，從VELITE 5的增程式混動(dòng)到VELITE 6的純電動(dòng)，別克在新能源化的道路上正摸索符合自身實(shí)際的發(fā)展道路。
MAV？VELITE 6跨界的不僅是外型
自吳曉波首次提出新中產(chǎn)階級(jí)概念后，該概念便不斷的被討論和研究。普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，年輕是他們共同的標(biāo)簽，以80、90后為主力軍，25-40歲的人群占比高達(dá)61.4%；教育背景良好，本科以上學(xué)歷占比59.7%，多居住在一、二線城市，年收入20萬(wàn)以上，普遍追求有品質(zhì)、有態(tài)度生活的一群人。如今新中產(chǎn)階級(jí)已經(jīng)成為汽車市場(chǎng)中具有較強(qiáng)消費(fèi)能力的主力人群，而得益于其成熟理性的消費(fèi)觀和樂(lè)于接受新生事物的一面，他們同樣也是新能源車的熱衷者。
愛(ài)操控的消費(fèi)者選擇轎車，希望擁有大空間的用戶則更偏愛(ài)SUV或是MPV。一直以來(lái)，二者取其一是用戶權(quán)衡再三后的無(wú)奈選擇，但愛(ài)操控的人同樣向往大空間帶來(lái)的舒適感，擁有大空間的何嘗不想偶爾來(lái)一把激烈的駕駛，對(duì)于這種百般挑剔的用戶如何滿足需求，是考驗(yàn)汽車主機(jī)廠智慧的一件難題。為滿足用戶多元化的用車場(chǎng)景需求，跨界車應(yīng)運(yùn)而生，其中VELITE 6便展現(xiàn)出了與眾不同的氣質(zhì)與個(gè)性，創(chuàng)新推出了MAV的品類，能不能火，我們暫且不知道，凡事要試過(guò)才知道，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，上汽通用別克對(duì)于MAV（Multi-activity vehicle）的官方解釋是兼顧轎車的造型設(shè)計(jì)、舒適乘坐體驗(yàn)以及擁有SUV等出色空間布局的多功能運(yùn)動(dòng)型轎車。
實(shí)際來(lái)看，展翼式的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，加上多達(dá)10處的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、雙掠峰腰線、尾部下壓的車身姿態(tài)，VELITE 6的設(shè)計(jì)不落俗套，雖然算不上驚艷，但是得益于其運(yùn)動(dòng)與時(shí)尚兼具的風(fēng)格，駕車在路上，絕對(duì)能為你贏得很高的回頭率。但相較于此，VELITE 6對(duì)年輕消費(fèi)群體從理念到產(chǎn)品上的迎合才是其“跨界”的本質(zhì)，也為其贏得了更多年輕的選票。
從駕駛品質(zhì)到空間 VELITE 6的優(yōu)勢(shì)
用戶喜歡大空間，這是共識(shí)，但車內(nèi)空間是不是越大越好？恐怕也也未必，相較于冗余過(guò)多的臃腫，精簡(jiǎn)、感知空間的擴(kuò)展才更能打動(dòng)用戶。而尺寸方面，VELITE 6長(zhǎng)寬高分別為4650*1817*1510mm，軸距2660mm，同級(jí)車型中算不上全面占優(yōu)，但若加上頂部一體式全景天幕，從前風(fēng)擋延伸到后排的設(shè)計(jì)，當(dāng)放下第二排座椅平躺其中，目視所及的開(kāi)闊將物理空間極大的拓展，不難發(fā)現(xiàn)這是VELITE 6設(shè)計(jì)師的匠心獨(dú)具之處。
駕駛品質(zhì)方面，VELITE 6雖身為純電動(dòng)車，但是出于對(duì)用戶駕駛習(xí)慣的尊重，對(duì)于燃油車操控方面的駕駛樂(lè)趣進(jìn)行了大部分的保留，增強(qiáng)式的前麥弗遜和后多連桿獨(dú)立懸架有效的抑制了急轉(zhuǎn)中的側(cè)傾，對(duì)于細(xì)小顛簸的過(guò)濾也較為徹底，4.4s的0-50km/h加速成績(jī)?cè)谌粘３鞘械缆沸熊囈呀?jīng)夠用，起步階段的加速反應(yīng)甚至優(yōu)于一般燃油車的表現(xiàn)，而電池包的設(shè)計(jì)精巧，對(duì)于簧下質(zhì)量的影響也十分有限。根據(jù)不同用戶和使用場(chǎng)景的需要，VELITE 6提供了三種可選駕駛模式：經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)。相信大家不用我說(shuō)也能明白，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)逐漸變得兇猛，加速踏板的響應(yīng)也變得越來(lái)越靈敏。除了加速以外，制動(dòng)也是影響新能源汽車?yán)m(xù)航的重要方面，新車提供輕、中、強(qiáng)三種動(dòng)能回收方式，即便使用中等動(dòng)能回收，松開(kāi)加速踏板后車輛也不會(huì)出現(xiàn)明顯的拖拽感，就算是不常駕駛電動(dòng)車的我也能很好的適應(yīng)。而強(qiáng)回收狀態(tài)下，車輛則會(huì)出現(xiàn)明顯的減速，但減速發(fā)生在松開(kāi)加速踏板的1-2s后，給人的感覺(jué)有些突兀，且不能進(jìn)行單踏板操作，這種以動(dòng)能回收最大化為目標(biāo)的駕駛模式，和燃油車駕駛習(xí)慣差距較大，在日常使用中不優(yōu)先推薦。
從最大扭矩參數(shù)以及電機(jī)的固有特性來(lái)看，VELITE 6的初段加速性能很猛，不亞于燃油車中的“小鋼炮”，雖然在急加速時(shí)不能給你很強(qiáng)烈的推背感，最高車速也不夠強(qiáng)，但加速度是絕對(duì)不會(huì)讓你失望的，很符合別克的性格，還是會(huì)表現(xiàn)出一種“熱血”的感覺(jué)。初體驗(yàn)的駕駛感受，的確沒(méi)有什么好吐槽的地方，反而有一些喜歡這臺(tái)電動(dòng)車的駕駛感受。
說(shuō)到操控性，要重點(diǎn)說(shuō)一下VELITE 6的底盤(pán)質(zhì)感給人的印象不錯(cuò)，在VELITE 5的基礎(chǔ)上有不小的提升，畢竟是大廠做工，整體上要明顯優(yōu)于不少國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，當(dāng)然這也是其在滿足基礎(chǔ)代步功能之余，能夠入得了新中產(chǎn)階層法眼的重要方面。舒適的調(diào)校能對(duì)路面大部分細(xì)碎顛簸進(jìn)行很好的過(guò)濾，確保車內(nèi)乘客的舒適性，同時(shí)懸掛又保留了一定的路感。通過(guò)連續(xù)顛簸路段時(shí)，車內(nèi)會(huì)有一定擺動(dòng)，但懸掛對(duì)多余彈跳的抑制還是比較到位的，這讓我對(duì)其行駛品質(zhì)比較滿意。
在高速過(guò)彎時(shí)，懸掛能提供足夠的支撐，車輛的側(cè)傾并不明顯，彎道中的整體表現(xiàn)很穩(wěn)健，加上電池組布置在車底中央位置，偏低的重心能讓駕駛員對(duì)車輛的操控有更高的信心。
由于電動(dòng)車采用電驅(qū)動(dòng)，所以在靜謐性方面的表現(xiàn)完全足以吊打燃油車，一般電動(dòng)車加速時(shí)嗞嗞的電流聲在VELITE 6上幾乎聽(tīng)不見(jiàn)，并且車輛對(duì)胎噪的抑制也非常到位，也正因如此，風(fēng)噪會(huì)顯得更引人注意，但實(shí)際上它也并不會(huì)打擾到車內(nèi)乘客。
最大功率85kW、最大扭矩255Nm，匹配高精密單級(jí)減速箱，以及高效集成的三電系統(tǒng)及精準(zhǔn)能量管理系統(tǒng)，百公里電耗13.3kW，比起燃油車養(yǎng)護(hù)、用車成本，VELITE 6存在較為明顯的優(yōu)勢(shì)。
別克VELITE 6電池包的整包能量密度為132Wh/kg，不盲目追求能量密度，屬于中流水平，工況電耗數(shù)值為13.3kWh/100km。只是，綜合工況下301km的最大續(xù)航，在如今自主品牌純電大軍已經(jīng)普遍將續(xù)航里程提升到400公里以上水平時(shí)，作為一款較高定位的新車，這個(gè)續(xù)航的水準(zhǔn)著實(shí)不高，比較適合城市通勤代步。鑒于此次試駕的時(shí)間不長(zhǎng)，因此我們沒(méi)有充分體驗(yàn)該車的續(xù)航實(shí)際里程！
電機(jī)替代了發(fā)動(dòng)機(jī)作為電動(dòng)車的動(dòng)力引擎，而車聯(lián)網(wǎng)作為“第二引擎”，在電動(dòng)車上的重要性已經(jīng)更加凸顯。，別克VELITE 6全系搭載別克eConnect2.0互聯(lián)技術(shù)，支持包括全新卡片式人機(jī)交互界面、Super ID個(gè)人賬號(hào)、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、虛擬鑰匙、微信音樂(lè)及位置下發(fā)、云端智能語(yǔ)音交互功能、車隊(duì)等車聯(lián)功能，為消費(fèi)者提供豐富的“云”應(yīng)用，開(kāi)啟更加高效友好、智能便捷的智能車聯(lián)體驗(yàn)，雖然語(yǔ)音靈敏度方面稍有不足，但個(gè)性賬號(hào)、導(dǎo)航精確度等實(shí)用性尚可。
聯(lián)手共享出行 試水純電動(dòng)市場(chǎng)？
在高速增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)整體放緩腳步后，新能源汽車卻一路高奏凱歌在細(xì)分市場(chǎng)不斷擴(kuò)展自身的份額，雖然就全局而言，仍然占比較小，但是隨著市場(chǎng)化的不斷拓展，新能源車的技術(shù)不斷成熟，制造成本也越來(lái)越低，必將成為未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的主流。
在VELITE 6發(fā)布當(dāng)日，首批5000臺(tái)別克VELITE 6共享定制版車輛（城市綜合續(xù)航里程250公里）將于4月28日起陸續(xù)投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，以此開(kāi)啟與環(huán)球車享EVCARD在共享出行方面的合作。從造型空間到駕駛品質(zhì)，VELITE 6均表現(xiàn)不俗，只是301km的續(xù)航稍顯單薄，城內(nèi)出行無(wú)憂，城際出行則需有所提升，不過(guò)40分鐘完成80%的快充，也大大減輕了用戶的里程焦慮癥。不過(guò)借助新的商業(yè)模式來(lái)實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的推廣，共享出行服務(wù)或許是一個(gè)建立用戶口碑的不錯(cuò)選擇，讓更多用戶可以在使用中慢慢熟悉和了解。
寫(xiě)在最后：看到機(jī)會(huì)并不是難事，如何把握才是關(guān)鍵。就眼下“全民”張口新能源，閉口純電動(dòng)的情形來(lái)看，新能源車似乎已經(jīng)迎來(lái)了“普及”，但就技術(shù)和市場(chǎng)層面而言，仍有不少亟待解決的難題，真誠(chéng)地解決用戶痛點(diǎn)才是硬道理。沒(méi)有完美的產(chǎn)品，只有不斷追求完美的設(shè)計(jì)，VELITE 6雖然與目前國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車動(dòng)輒500km的續(xù)航不能比，但確實(shí)也足夠滿足日常使用，日常代步可以滿足“一周一充”的要求，就像日產(chǎn)聆風(fēng)的續(xù)航也不過(guò)三百多公里，但并不妨礙其成為傳統(tǒng)車企電動(dòng)車中的標(biāo)桿產(chǎn)品，也是歐洲銷量最好的純電動(dòng)車型。只要價(jià)格合適、功能全面、造型漂亮再加上良好操控和足夠日常使用的續(xù)航，不就是一款值得選擇的車型么？
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