當(dāng)人類都深刻地意識(shí)到環(huán)境問題成為刻不容緩需要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，新能源車替代燃油車就變成了趨勢……
其實(shí)早在2017年，全球的多個(gè)國家就相繼公布各自停售燃油車的時(shí)間年限：
荷蘭：2025年禁售燃油車；
挪威：2025年禁售燃油車；
德國：2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車；
印度：2030年全面禁售燃油車；
法國：2040年全面禁售燃油車；
英國：2040年開始全面禁售傳統(tǒng)柴汽油車。
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除了各個(gè)國家的禁售時(shí)間表，很多車企也公布了各自的停售燃油車時(shí)間表：
沃爾沃：2019年開始將會(huì)使其所有新生產(chǎn)的車輛電動(dòng)化；
斯巴魯汽車：2020年前推出柴油車業(yè)務(wù)；
捷豹路虎：2020年起所有車型均擁有電動(dòng)版；
瑪莎拉蒂：2020年起所有車型均擁有電動(dòng)版；
奔馳：2022年所有車型提供電動(dòng)版本；
福特林肯：擬定2022年起將不再推廣燃油車；
長安：2025年后全面停售傳統(tǒng)燃油車；
吉利雖然未給出燃油車具體禁售時(shí)間表，但根據(jù)20200戰(zhàn)略，到2020年實(shí)現(xiàn)新能源車銷量占比90%的目標(biāo)，也不得不說這將是一場偉大的跨越。
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但是，當(dāng)下新能源車真的能夠順利接得上燃油車的班兒嗎？
進(jìn)入2018年以來，尤其是近期，無論是傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力都瞄準(zhǔn)了新能源市場，頻頻出手，續(xù)航里程顯著增長的同時(shí)，售價(jià)卻更加親民，（補(bǔ)貼后）售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入普通傳統(tǒng)燃油車的購買預(yù)算區(qū)間，似乎純電動(dòng)車大批量進(jìn)入普通家庭的日子距離我們并不遙遠(yuǎn)，2018年，我國新能源汽車銷量預(yù)計(jì)在100萬輛以上。
3月28日晚在北京上市的奇瑞新能源首款純電動(dòng)SUV——瑞虎3xe就是被寄予厚望的產(chǎn)品，新車共包括瑞虎3xe 400、瑞虎3xe 480兩款車型，其中瑞虎3xe 400的NEDC綜合工況下續(xù)航里程為351km，60km/h等速情況下續(xù)航里程最大可達(dá)445km，續(xù)航水平相當(dāng)可觀，在國內(nèi)現(xiàn)有的新能源車當(dāng)中同樣屬于佼佼者；瑞虎3xe 480預(yù)計(jì)要在今年三季度才會(huì)正式上市銷售，本次僅公布了售價(jià)。
為什么要同時(shí)發(fā)布兩款車呢？并且還是在距離產(chǎn)品正式量產(chǎn)銷售還有半年的時(shí)間下就對(duì)外宣布售價(jià)，奇瑞也是在學(xué)蔚來ES8，玩饑餓營銷嗎？
這是因?yàn)楦鶕?jù)最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，2018年上半年為過渡階段，在1月1日至2月11日期間，仍然執(zhí)行2017年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。在2月12日至6月11日期間，新能源乘用車、客車的補(bǔ)貼金額，按照2017年的0.7倍執(zhí)行。從6月12日起，正式執(zhí)行2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼金額最低大致只有2017年標(biāo)準(zhǔn)的0.4倍。
總的來說就是新能源“占號(hào)神器”的好日子不多了，今年的重點(diǎn)就是長續(xù)航的家用車。
補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)放出來，這些車型可以觀望，適合下半年入手，奇瑞一口氣推出兩款車，也就是這個(gè)用意。
瑞虎3xe 400共提供了六種車型，皓月白、烈焰紅、星空藍(lán)、旭日橙四款顏色供用戶選擇，官方指導(dǎo)價(jià)15.78萬起，補(bǔ)貼后售價(jià)8.98萬起；瑞虎3xe 480官方指導(dǎo)價(jià)17.68萬起，補(bǔ)貼后售價(jià)9.38萬起。
不僅如此，瑞虎3xe 400發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，作為一個(gè)有社會(huì)責(zé)任感的車企，奇瑞新能源也同時(shí)宣布，其位于甘肅民勤的奇瑞新能源生態(tài)林項(xiàng)目正式啟動(dòng)，并承諾每交付一臺(tái)瑞虎3xe 400，都將以車主的名義在林中種下一棵自己的綠樹，為了環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)出自己作為國內(nèi)知名車企的一份力。
國內(nèi)目前上市的新能源車在外觀方面都相對(duì)平庸，而瑞虎3xe 400率先打破了這一僵局。瑞虎3xe 400在外觀上整體承襲了燃油版奇瑞瑞虎3x的經(jīng)典設(shè)計(jì)，自帶爆款基因的時(shí)尚動(dòng)感外觀自然也更迎合時(shí)下年輕一族的眼光。
瑞虎3xe 400沿用奇瑞家族化的設(shè)計(jì)理念，靈性動(dòng)感的水流車身、EV專屬的前臉格柵、鷹眼式透鏡前大燈等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都非常時(shí)尚；車尾部分采用一體化鍍鉻亮條，雙倒雙霧光帶尾燈呈現(xiàn)橫跨式造型；輪轂采用16寸花瓣式雙色酷炫設(shè)計(jì)，整體上更加符合年輕一族的審美。
瑞虎3xe 400長4200mm，寬1760mm，軸距2555mm，最小離地間隙150mm，這使得其在同級(jí)車型中更能給用戶提供一個(gè)更加寬適的駕乘空間。
內(nèi)飾方面，瑞虎3xe 400為了更符合時(shí)下年輕一族的時(shí)尚品味，采用了更加跳躍的藍(lán)色和黑色雙拼的配色設(shè)計(jì)，前方空調(diào)出風(fēng)口、座椅、車門板等多處均選用藍(lán)色元素進(jìn)行裝飾，潮范兒十足。
除此之外，瑞虎3xe 400的高科技配備也絕對(duì)能夠和目前市面上的很多傳統(tǒng)燃油車相媲美。新車標(biāo)配8英寸的超大至炫智能液晶顯示屏，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)映射、遠(yuǎn)程預(yù)約充電、自動(dòng)尋車、Follow me home伴我回家功能以及CCS定速巡航系統(tǒng)，并且可選備全車全時(shí)極速4G Wifi熱點(diǎn)、VOS智能語音控制系統(tǒng)和GPS智能導(dǎo)航系統(tǒng)。
安全性方面，瑞虎3xe 400采用奇瑞新能源獨(dú)有的3R-Body高強(qiáng)度籠式車身設(shè)計(jì)，優(yōu)秀的三電安全管理系統(tǒng)，先進(jìn)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，以及整車多層次高壓安全保護(hù)，都極具安全保護(hù)性能。而被動(dòng)安全方面，ABS+EBD系統(tǒng)、TMPS實(shí)時(shí)胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、高清輔助倒車影像、無刷EPS等豐富的安全配置瑞虎3xe400悉數(shù)擁有，給用戶更全面的安全保護(hù)。瑞虎3xe 400還搭配了奇瑞新能源自身開發(fā)、且同級(jí)車基本都沒有的CESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，可最大限度的避免車輛在冰雪等光滑路面行駛而產(chǎn)生的失控風(fēng)險(xiǎn)。
目前里程焦慮癥仍然是困擾新能源車用戶的燃眉之急，而瑞虎3xe 400率先打破了這一僵局，445km的續(xù)航里程表現(xiàn)優(yōu)異。
瑞虎3xe 400配備高于同級(jí)的49kWh高性能三元鋰電池，電芯采自全球動(dòng)力電池領(lǐng)軍企業(yè)寧德時(shí)代（CATL），無論在電池容量還是能量密度，都有著優(yōu)于同級(jí)的表現(xiàn)。瑞虎3xe 400新車NEDC綜合工況續(xù)航里程最高達(dá)到了351公里，60km/h等速情況下最大續(xù)航里程達(dá)到445公里，續(xù)航表現(xiàn)均優(yōu)于同級(jí)，且快充30分鐘即可充電至80%。
動(dòng)力方面，瑞虎3xe 400搭載一臺(tái)高性能永磁同步電機(jī)，最大功率90kW，最大扭矩為276 Nm，最高時(shí)速151 km/h，50公里加速4秒以內(nèi)，不僅續(xù)航里程的表現(xiàn)優(yōu)秀，動(dòng)力表現(xiàn)也相當(dāng)可觀。
除了瑞虎3xe 400，瑞虎3xe 480預(yù)計(jì)在今年三季度上市。屆時(shí)，瑞虎3xe 480的續(xù)航里程將達(dá)到500km。共同期待吧！
瑞虎3xe的售價(jià)一放出來的時(shí)候，的確很感人，無論是媒體還是經(jīng)銷商都一片叫好，奇瑞在國內(nèi)算是從事電動(dòng)車研究很早的車企，但是在市場化方面的表現(xiàn)，初期并不十分突出，為何近期卻頻頻搶眼？從起了個(gè)大早到干了個(gè)晚集，再到后來居上，應(yīng)該說離不開奇瑞在整車研發(fā)領(lǐng)域的厚積薄發(fā)。除了新能源車企一般意義上的廣為看中“三電技術(shù)”，奇瑞21年來在正向研發(fā)方面的積累，尤其是在輕量化、車身安全技術(shù)領(lǐng)域所打下的厚實(shí)基礎(chǔ)都是實(shí)實(shí)在在的內(nèi)功，比如瑞虎3xe在續(xù)航里程上面的突破并不是簡單的能量密度大，而是需要將安全置于優(yōu)先級(jí)來進(jìn)行通盤的考慮，也比如電池在內(nèi)，同樣一款電池在不同廠家的水平之下，實(shí)際表現(xiàn)有很大的差異。至少目前來看，傳統(tǒng)汽車廠商在產(chǎn)業(yè)鏈方面憑借深厚基礎(chǔ)而生的厚積薄發(fā)效應(yīng)，的確是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力們所不可比擬的巨大優(yōu)勢，比如平臺(tái)化、模塊化的研發(fā)與制造體系。在基礎(chǔ)研究的深度方面，也是造車新勢力們不難以企及的，奇瑞汽車董事長尹同躍在專訪現(xiàn)場為大家舉了一個(gè)小小的例子，奇瑞公司為了研究電池電芯本身的特點(diǎn)，奇瑞還是全國除比亞迪之外擁有自主的電池電芯的企業(yè)，自己做電芯并不意味著用自己的電池，而是用來測試它的問題特性和安全特性，要將電動(dòng)車做的更好就必須了解電芯本身特和它的安全性。當(dāng)然奇瑞新能源現(xiàn)在用的寧德時(shí)代+安川電機(jī)的組合，應(yīng)該說論硬件規(guī)格絕對(duì)算是業(yè)界數(shù)一數(shù)二的，這仍然是一個(gè)主機(jī)廠的產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)勢，業(yè)內(nèi)人士不少都知道，從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車，奇瑞汽車的正向研發(fā)能力應(yīng)該說都是國內(nèi)的標(biāo)桿，我想這也是奇瑞新能源能夠?yàn)橛脩魩淼统杀靖邇r(jià)值的產(chǎn)品的關(guān)鍵，這種優(yōu)勢將繼續(xù)保持并將越來越明顯。
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