膠濟鐵路，1899年開始修建，1904年6月1日全線通車。它是山東省的第一條鐵路，起自青島，止于濟南，兩座火車站的建筑風格采用德國文藝復興風格。當膠濟鐵路通車的時候，京漢鐵路沒有通車，京張鐵路沒有修建，津浦鐵路則在醞釀之中。
1911年津浦鐵路濟南站建成，它氣勢宏偉、造型精美，一下成為濟南的新地標，讓膠濟鐵路濟南站相形見絀。
這座典型的德式建筑，曾是亞洲最大的火車站，登上過清華、同濟大學的建筑類教科書，被德國出版的《遠東旅行》列為遠東第一站。這兩座火車站相距僅200余米，都各行其道，互不相通，并存使用，成為當年濟南的一大景觀。
1940年，兩座火車站合二為一，膠濟鐵路濟南站改建為鐵路辦公用房，津浦鐵路濟南站成為唯一的濟南站。這座濟南人引以為傲的建筑，在1992年火車站改建時被拆除。
每談及此，濟南的朋友有的扼腕嘆息、有的痛心疾首，當時一篇發(fā)表在《齊魯晚報》“火車站的改造，是濟南人心中的痛”的文章，道出了濟南人民痛惜的心聲。作為同省的我，也頗感惋惜。
其實，對于許多舊建筑、舊事物，乃至一些從過去傳到現在的東西，國家早明確提出“古為今用，洋為中用”的原則。如北京天安門原是紫禁城的一部分，新中國成立時，修整后的天安門莊嚴肅穆，煥然一新。十二個碩大紅燈，喜氣洋洋，流光溢彩，天安門成為新時代的象征。
這就是古為今用的典范。又如，上海外灘，曾經是“十里洋場”“冒險家的樂園”，解放后，成為新上海的標志，這就是洋為中用。此類例子，還有很多。
青島火車站的改造就是成功的一例。它的建筑風格，是德國文藝復興風格。聳立的鐘塔樓與大坡面的車站大廳兩部分組成活潑的不對稱的立面造型，高35米的東站鐘塔沿用了德國鄉(xiāng)間教堂樣式，下部分地面垂直開有三排兩組細窗，建筑雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，復以雜色玻璃瓦。
改建后，原樣擴大1倍，并且大規(guī)模地擴大了站臺面積，建成了宏大的德國古堡式建筑，分鐘表塔樓、車站大廳，渾然一體。這使得青島火車站更壯觀，更有氣勢，不愧為具有特色的火車站。
火車站周邊的建筑也整修一新，恢復了多座塔樓上的尖頂，使之與車站的風格相協調。近年，青島市又將沿海的一些高大建筑物拆除，使距火車站僅有300米的前海，凸現眼前。讓外地人一出站臺就看到美麗的海濱。
今天的青島火車站，它不只是風采依舊，而是更加光彩動人。
120年的膠濟線上兩座火車站的改建，一座拆除：痛哉，惜哉；一座仍然魅力無限，令人振奮、自豪。
作者:李茂鵬 青島市胸科醫(yī)院 主任中醫(yī)師
