2019年絕對(duì)是中國新能源汽車分水嶺的一年。2018年汽車市場(chǎng)開始下滑后，新能源汽車銷量在一段時(shí)間內(nèi)還保持著增長，呈現(xiàn)一枝獨(dú)秀之勢(shì)。而當(dāng)市場(chǎng)迎來了史上力度最大的補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車銷量也開始步傳統(tǒng)車的后塵，接連下跌，車市寒冬蔓延到了新能源汽車市場(chǎng)。有的新造車選手終于熬不住了，直接被淘汰出局，那些有實(shí)力的新玩家也多在苦苦支撐。
同時(shí)，有競(jìng)爭(zhēng)才有提高?？梢钥吹剑谛履茉雌囀袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈后，車企們也激發(fā)了自己的潛力，不斷地發(fā)布或者上市新車型，盡全力展示自己最好的產(chǎn)品。在這一年里，有實(shí)力的新造車企基本都完成了量產(chǎn)交付，只是有的銷量在上升，有的卻無人問津，有聲量的頭部企業(yè)屈指可數(shù)。而很多傳統(tǒng)車企也安排了旗下新能源車型跟消費(fèi)者的見面，基本上沒有缺席者。
在技術(shù)上，續(xù)航、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面也各有突破，尤其在續(xù)航方面。如今400km的續(xù)航已經(jīng)沒有說頭了，最新的車型紛紛向500km、600km或更高的續(xù)航?jīng)_刺。未來的新能源汽車市場(chǎng)一定是由最核心的技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品實(shí)力所決定。高考全日制補(bǔ)習(xí)學(xué)校
2019年新能源汽車市場(chǎng)冷熱交煎，年終歲末，不妨回顧一下這段冰與火之歌。
傳統(tǒng)車企：都已入局 自主依然領(lǐng)先
2019年，基本上所有主要的傳統(tǒng)車企都發(fā)布了新能源車型，少有公司缺席。自主品牌前期的步子走得快，現(xiàn)在已經(jīng)有很多車型可供選擇，依然保持著領(lǐng)先勢(shì)頭。而合資、外資品牌的腳步也跟了上來，有了拿得出手的產(chǎn)品，并紛紛公布自己未來產(chǎn)品的規(guī)劃，表示將大力推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程。
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依舊領(lǐng)先的自主品牌
自主品牌由于在新能源方面先知先覺，走得更快。到了2019年，已經(jīng)呈現(xiàn)了多點(diǎn)開花的景象。
作為新能源汽車引領(lǐng)者，比亞迪依托王朝系列，車型不斷更新迭代，在新能源汽車市場(chǎng)有著舉足輕重的影響力。5月份上市的秦Pro EV超能版的續(xù)航能力更以520km遙遙領(lǐng)先合資、外資400km級(jí)別的水平。吉利汽車則兵分兩路，一路是旗下傳統(tǒng)車型的新能源化，另一路是推出了單獨(dú)的新能源品牌——幾何。4月面世的幾何A設(shè)計(jì)前衛(wèi)，符合年輕人的口味。
介于傳統(tǒng)車企與新造車企業(yè)之間的廣汽新能源和北汽新能源分別借助廣汽和北汽積累的傳統(tǒng)造車實(shí)力，又深度融合新造車企業(yè)的特點(diǎn)，推出Aion系列和EU系列。其中，Aion S和Aion LX在同級(jí)別車型中非常有競(jìng)爭(zhēng)力。10月上市Aion LX更是引領(lǐng)電動(dòng)車突破600km的續(xù)航里程大關(guān)，向更高的領(lǐng)域突破。
在2019年，長城汽車憑借小巧玲瓏的歐拉系列俘獲了一批車主，還在氫燃料電池汽車布局上做了一番大動(dòng)作。廣汽、上汽、長安雖然也推出了新能源車型，但它們賣的好的車型依然是燃油車，新能源車產(chǎn)品的影響力較弱。其他自主品牌的新能源車型的聲量則更加弱了。
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雄心勃勃的合資、外資品牌
2019年，主流合資、外資傳統(tǒng)汽車品牌在新能源汽車領(lǐng)域也跟上了自主品牌的腳步，基本都推出了自己的產(chǎn)品。其中，德系、日系的產(chǎn)品實(shí)力較強(qiáng)，美系較弱。盡管它們的新能源汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力總體水平弱于自主品牌，卻紛紛公布自己未來產(chǎn)品的規(guī)劃，表示將大力推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，表現(xiàn)了勃勃的雄心。
德系的代表大眾目前并不以它在國內(nèi)的新能源產(chǎn)品為亮點(diǎn)，帕薩特、寶來、高爾夫等純電車型在續(xù)航里程上與自主品牌車型相比差強(qiáng)人意。但是，“遇見新大眾”發(fā)布會(huì)上的產(chǎn)品計(jì)劃卻很不一般，ID. 系列車型的規(guī)劃令人期待，很快第一款I(lǐng)D. 量產(chǎn)車將會(huì)與消費(fèi)者見面。在年底，德系寶馬EQC、奧迪E-tron也登陸了國內(nèi)市場(chǎng)，不過它們的價(jià)格確實(shí)很貴。
日系合資以廣本VE-1、廣豐iA5為代表車型。豐田還與比亞迪成立合作公司，未來將一起開發(fā)懸掛豐田車標(biāo)的純電動(dòng)車。廣本也制定了未來的電動(dòng)車計(jì)劃。
關(guān)于電動(dòng)車計(jì)劃，美系福特頻頻發(fā)布又修改它的計(jì)劃，在2019年所提出的是“330計(jì)劃”。但不論計(jì)劃了多少款新能源車，目前的江鈴銳界EV確實(shí)沒有什么特色。整體來看，在合資、外資的純電動(dòng)車方面，目前德系、日系的產(chǎn)品有值得期待的地方，美系表現(xiàn)得還是較弱。
新造車：逆水行舟 都不容易
談新能源汽車，新造車企業(yè)不容忽視。正是它們的跨界入局促使這個(gè)行業(yè)快速發(fā)展，尤其在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)方面。然而，汽車是技術(shù)密集、人才密集、資本密集的行業(yè)，歸根結(jié)底一句話——需要錢，大量的錢。而在電動(dòng)車未普及開來同時(shí)又遭遇車市寒冬的情況下，造出車來的公司賣不出多少輛，目前無法盈利；沒造出車的公司在熱度褪去的資本市場(chǎng)中更難尋到持續(xù)注入的血液以支撐公司運(yùn)營。新造車公司面臨一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問題——“愁”錢?？峙鲁撕愦蟛徊铄X外，其他都在為錢發(fā)愁，都不容易。
在2019年，新造車公司在市場(chǎng)上有較大聲量的還是那幾個(gè)能交車數(shù)量較多的頭部企業(yè)，蔚來、威馬和小鵬。
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艱難的蔚來
談中國新造車企業(yè)，蔚來是第一個(gè)要點(diǎn)名的。2019年，裁員、自燃召回、股價(jià)創(chuàng)新低等事件一次次地將蔚來推至風(fēng)口浪尖。第二季度銷量大跌，蔚來來到了這一年的低谷。但是，幾乎在同一時(shí)候蔚來交付了續(xù)航里程更高的新車型ES6，挺過了艱難時(shí)刻。在12月底，蔚來在深圳舉辦第三屆NIO Day，喊出“Believe in better”，公布了又一新車型EC6，看起來蔚來對(duì)未來還是充滿信心的。然而，不可否認(rèn)的是蔚來燒錢太快，目前深陷于缺錢的困境。李斌也因四處籌錢的煩惱而被人封為“2019年汽車界最難的人”。
接下來，蔚來是否有未來，取決于能不能找到新的金主以維持公司的運(yùn)營。個(gè)人非常希望蔚來能走下去，想看看它到底能否實(shí)現(xiàn)成立十年后盈利的預(yù)期。從時(shí)間的角度來看，征程已經(jīng)過半。然而，即使找到金主，蔚來也應(yīng)該更加認(rèn)真地思考節(jié)流，把錢花在最該花的地方。
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無辜的小鵬
2019年，小鵬汽車因?yàn)椤癎3 2020款續(xù)航升級(jí)”和“小鵬P7發(fā)布”兩個(gè)事件一時(shí)也成為了話題熱點(diǎn)。
照理來說，車型升級(jí)、產(chǎn)品和技術(shù)變得更好是絕對(duì)的好事?？上?，人性就是這樣，當(dāng)見到別人付出一樣的代價(jià)卻得到了更好的結(jié)果時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生一種不平衡感。G3 2020款升級(jí)引發(fā)投訴事故，小鵬汽車在事先確實(shí)沒有慎重考慮老車主的感受。但在產(chǎn)品進(jìn)步這一點(diǎn)上，我力挺小鵬，希望有一天小鵬有足夠的底氣，能像特斯拉一樣根據(jù)實(shí)際情況和需要調(diào)整自己產(chǎn)品的價(jià)格，而不必顧忌太多。集齊顏值、續(xù)航、動(dòng)力、科技、品質(zhì)等各方面優(yōu)勢(shì)的小鵬P7在廣州車展上預(yù)售也是一個(gè)熱點(diǎn)。不過，面對(duì)特斯拉的國產(chǎn)交付，明年上半年上市的小鵬P7應(yīng)該會(huì)有不小的壓力。
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悲喜交加的威馬
相比于蔚來，威馬在2019年融資比較順利，因此資金壓力沒有那么大。然而，2019年威馬陷于與吉利的官司，被訴索賠21億，日子過得并不舒坦。在2018年，威馬希望在2019年能完成10萬銷量，可實(shí)際只完成了約1/5，可以說是夸?？?。
目前，在新造車企業(yè)前3中，威馬現(xiàn)有的車型（EX5、EX6 Plus）的定價(jià)相對(duì)來說最低，續(xù)航能力、車輛品質(zhì)也不差，這樣的定位在中國似乎更利于長遠(yuǎn)發(fā)展。
除了上述頭部前三，新造車企業(yè)在2019年還有不少故事。在2020年來到之前，愛馳上市了首款量產(chǎn)車型U5，天際也宣布下線了首款量產(chǎn)車型ME7，這兩家公司看起來較有希望，它們接下來的銷量情況值得關(guān)注。而理想、領(lǐng)跑、前途等品牌雖然造出了車，但都遭遇了銷量少的尷尬局面。反倒合眾汽車靠著與電影《哪吒》聯(lián)手跨界營銷沖出了一波銷量。至于高調(diào)亮相的高合HiPhi，同它的前輩FF一樣，先量產(chǎn)后再談其他吧。
在新造車企業(yè)中，唯一不愁錢的是恒大。憑著家底厚，許老板在2019年不斷“買買買”，收購、注資多家公司，如今恒大造車版圖已經(jīng)具備規(guī)模。這是一條別人無法模仿、特立獨(dú)行的路線，但這條路線是否能通到終點(diǎn)，還要打一個(gè)問號(hào)。
闖入者特斯拉：最大的威脅
說到中國新能源汽車市場(chǎng)，一個(gè)強(qiáng)有力的外來闖入者不得不提——特斯拉。盡管特斯拉車在2019年也出了幾次起火事件，但這依然擋不住它迅猛發(fā)展的勢(shì)頭。
作為新造車企業(yè)的鼻祖，特斯拉確實(shí)非常厲害，值得所有中國汽車公司研究、學(xué)習(xí)。上海工廠從破土動(dòng)工到車型量產(chǎn)只用了不到一年的時(shí)間，這個(gè)速度實(shí)在太快了。它證明只要路子對(duì)，在中國造車是可以做到很高效的。
就在近日，特斯拉在上海將首批Model 3交付給外部車主。據(jù)說，現(xiàn)在特斯拉上海工廠已經(jīng)能每周生產(chǎn)超過3000輛汽車。目前Model 3的零部件國產(chǎn)化率為30%。馬斯克在交車儀式上宣布：將在上海生產(chǎn)Model Y以及在2020年底Model 3要實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)化。國產(chǎn)Model 3價(jià)格低于30萬關(guān)口，已經(jīng)足以讓人驚訝。當(dāng)100%國產(chǎn)化后，特斯拉的價(jià)格可能進(jìn)一步下降，這將對(duì)其他新能源車造成不小的壓力，不論是傳統(tǒng)車企還是新造車企業(yè)。但新造車企業(yè)面臨的壓力應(yīng)該會(huì)更大，這可以說是它們要面臨的最大威脅。
希望特斯拉國產(chǎn)所帶來的是鲇魚效應(yīng)，使整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)更加活躍，而不是引入了一個(gè)外來物種而導(dǎo)致本地物種滅絕。
結(jié)語：角逐永不眠
2019年新能源汽車市場(chǎng)的大戲已經(jīng)落幕。喧囂過后，大浪淘沙，冰與火之歌演過，有的已經(jīng)永遠(yuǎn)離開舞臺(tái)，有的還站在舞臺(tái)上迎接2020年的開幕，又開始面對(duì)新一輪的角逐。
但2020年的市場(chǎng)環(huán)境或?qū)⒏訍毫?。國?nèi)的新造車勢(shì)力、自主品牌、合資品牌旗下的純電動(dòng)汽車以及特斯拉將展開更加開放、激烈的競(jìng)爭(zhēng)，要想繼續(xù)留在這個(gè)舞臺(tái)，將變得更加艱難。希望所有車企都能總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積極思考，應(yīng)對(duì)好接下來2020年的挑戰(zhàn)。
無論如何，現(xiàn)在留下的痕跡都是未來新能源汽車圖景的背景色。
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