隨著特斯拉“超級(jí)工廠”在中國(guó)的建成和Model 3的正式量產(chǎn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也正式進(jìn)入了一下個(gè)競(jìng)爭(zhēng)軌道。毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉就像一條鯰魚(yú)，極大地刺激了自主新能源車企的求生欲望。
也正是在特斯拉鯰魚(yú)效應(yīng)的刺激下，中國(guó)制造的活力被全新激發(fā)。目前來(lái)看，已有部分車型可與特拉斯掰手腕了，而蔚來(lái)ES6、愛(ài)馳U5及廣汽新能源Aion LX或許就是其中的骨干力量。
研究這三款純電動(dòng)SUV可以發(fā)現(xiàn)，它們“一口氣”能跑600km，擁有著不輸特斯拉車型的續(xù)航實(shí)力。與此同時(shí)，三者也很好地保留了自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，最低售價(jià)不足30萬(wàn)元。窺一斑而知全豹，從這三款車型的身上，我們也看到了“中國(guó)智造”的未來(lái)。
蔚來(lái)ES6
在2019年造車新勢(shì)力銷量排行榜中，蔚來(lái)品牌以年銷超2萬(wàn)輛的成績(jī)穩(wěn)居榜首，雖說(shuō)僅完成了年目標(biāo)銷量的50%左右，但已展現(xiàn)出了不俗實(shí)力。毫無(wú)疑問(wèn)，能夠交出這份成績(jī)單，與蔚來(lái)ES6有著很大的關(guān)系，相對(duì)親民的售價(jià)、不俗的產(chǎn)品素質(zhì)，使蔚來(lái)ES6成為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)SUV市場(chǎng)中的領(lǐng)軍人物。
動(dòng)力方面，蔚來(lái)ES6全系采用雙電機(jī)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式，電動(dòng)機(jī)最大總扭矩為725N·m，最大總功率為400kW，因而造就了不俗的加速能力，4.7s破百的實(shí)力，足以提供較強(qiáng)的“推背感”。在續(xù)航能力方面，蔚來(lái)ES6長(zhǎng)續(xù)航版本搭載了84kWh的電池包，續(xù)航里程為510km，如果選擇換裝100kWh電池包的話，續(xù)航里程則能提升至610km。藝考生文化課補(bǔ)習(xí)
當(dāng)然，想要擁有出色的續(xù)航能力，少不了充足的電池空間，就車身尺寸而言，也是蔚來(lái)ES6的一大優(yōu)勢(shì)。蔚來(lái)ES6的長(zhǎng)寬高分別為4850/1965/1758（mm），整車軸距達(dá)到2900mm，為電池包提供更為充裕的布局空間的同時(shí)，也令整車的乘坐空間和裝載空間優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了最大，再搭配上極富格調(diào)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，理所應(yīng)當(dāng)?shù)貤碛诟叨塑囆偷男辛小?/p>
最后，在售價(jià)方面，蔚來(lái)ES6的起售價(jià)為35.8萬(wàn)元，基礎(chǔ)續(xù)航里程為420km，如果需要更遠(yuǎn)的續(xù)航里程，售價(jià)相應(yīng)的也會(huì)有所增長(zhǎng)?？偟脕?lái)看，蔚來(lái)ES6已經(jīng)基本步入正軌，月銷2000輛的成績(jī)可圈可點(diǎn)，足夠代表自主與合資品牌“掰掰手腕”了。
愛(ài)馳U5
就在昨天，也就是3月3日，愛(ài)馳汽車歐版U5在斯圖加特宣布上市。同時(shí)還給歐洲消費(fèi)者帶來(lái)了旗下的第一款純電動(dòng)智能轎跑SUV——U6 ion的造型預(yù)覽圖，向全球宣告了中國(guó)品牌崛起的實(shí)力和信心。
而去年12月，愛(ài)馳汽車首款量產(chǎn)車型愛(ài)馳U5已在國(guó)內(nèi)上市。作為一款中型純電動(dòng)SUV，愛(ài)馳U5雖說(shuō)來(lái)得比較晚，但是其19.79萬(wàn)元的起售價(jià)、頂配不到30萬(wàn)元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，還是成功地降低了購(gòu)車門檻，提升了整車的質(zhì)價(jià)比，受到不少都市青年的青睞。
外觀方面，愛(ài)馳U5采用了封閉式的進(jìn)氣格柵，貫穿式黑色飾條連接左右大燈，使得前臉頗具時(shí)尚感，再加上拼色車身、隱藏式門把手等設(shè)計(jì)，更為整車顏值加了分。此外，在車內(nèi)空間方面，愛(ài)馳U5的內(nèi)飾采用了簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)，淺色風(fēng)格搭配大尺寸屏幕，可謂宜家宜商，再加上市面少見(jiàn)的“7英寸+雙4.2英寸”的液晶儀表組合，足以令人耳目一新，更增強(qiáng)了其科技屬性。
此外，在續(xù)航能力方面，愛(ài)馳U5也不落下風(fēng)。愛(ài)馳U5采用了單電機(jī)前置的布局設(shè)計(jì)，電機(jī)總功率為140kW，總扭矩為315N·m，雖說(shuō)前驅(qū)模式不利于整車加速性能的提升，但令其在續(xù)航能力方面保有優(yōu)勢(shì)，高配版車型的最遠(yuǎn)續(xù)航里程達(dá)到623km，再加上快充時(shí)間0.45h的表現(xiàn)，足以輕松應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途旅行。
作為國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車行業(yè)中的“后起之秀”，愛(ài)馳U5的誕生猶如平地驚雷，可能會(huì)令自主品牌，甚至是合資品牌略感壓力。當(dāng)然，續(xù)航里程并不是衡量一款純電動(dòng)產(chǎn)品好壞的絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，愛(ài)馳U5能否后來(lái)居上，還是需要靠市場(chǎng)評(píng)價(jià)及銷量來(lái)說(shuō)話。
廣汽新能源Aion LX
眾所周知，在全球純電動(dòng)車領(lǐng)域中，特斯拉旗下的Model S和Model X可謂轎車市場(chǎng)和SUV市場(chǎng)的兩座“標(biāo)桿”，綜合實(shí)力的全方位優(yōu)勢(shì)，使二者備受追捧，也是后來(lái)者很難超越的重要原因。相較而言，起售價(jià)為24.96萬(wàn)元的Aion LX也不是“善茬”，它在續(xù)航里程、豪華感營(yíng)造方面的優(yōu)勢(shì)，使其從眾多挑戰(zhàn)者中脫穎而出。
動(dòng)力方面，Aion LX提供“前置前驅(qū)”和“雙電機(jī)四驅(qū)”兩種版本共五款車型。其中，前置前驅(qū)車型的最大扭矩為350N·m，最遠(yuǎn)續(xù)航里程為650km，在純電SUV市場(chǎng)堪稱“一枝獨(dú)秀”，而雙電機(jī)四驅(qū)版本車型的最大扭矩為700N·m，零百加速3.9秒的實(shí)力，也賦予了它更多的駕駛樂(lè)趣，跑車級(jí)別的加速，使其“百萬(wàn)級(jí)別無(wú)敵手”。
此外，在車身尺寸方面，Aion LX的長(zhǎng)度接近4.8米，整車軸距超過(guò)2.9米，其5門5座的設(shè)計(jì)，使后排擁有充裕的乘坐空間，再加上擁有電動(dòng)腿托調(diào)節(jié)的后排座椅，更使其成為同級(jí)罕有的“老板座駕”。當(dāng)然，諸如雙12.3英寸液晶大屏、語(yǔ)音交互系統(tǒng)、藍(lán)牙鑰匙等高端配置也實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配，令A(yù)ion LX實(shí)現(xiàn)入門即頂配，豪華感、科技感溢于言表。
不得不說(shuō)，雖說(shuō)售價(jià)僅為30萬(wàn)元左右，但Aion LX敢于將競(jìng)品車型設(shè)為Model X，可見(jiàn)它還是有著一定實(shí)力。伴隨著國(guó)內(nèi)車主購(gòu)車觀念的進(jìn)一步轉(zhuǎn)變，高端市場(chǎng)對(duì)于純電動(dòng)SUV的需求量注定會(huì)再度擴(kuò)大，是選Aion LX還是Model X，相信每個(gè)人心中都會(huì)有個(gè)答案。
結(jié)語(yǔ)：如今，雖然特斯拉神一般的存在，但國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)并非“大樹(shù)底下寸草不生”，中國(guó)力量也正在快速崛起。不僅有越來(lái)越多的自主制造車型在設(shè)計(jì)、技術(shù)、智能等方面一步步向特斯拉靠齊甚至是趕超，而且也已經(jīng)開(kāi)始走出國(guó)門，讓全世界感受到了中國(guó)汽車工業(yè)的勃勃生機(jī)。
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