[愛卡汽車 新能源頻道原創(chuàng)]
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源乘用車銷量102.5萬臺，同比增速4.0%，在車市大環(huán)境中算是不錯的表現(xiàn)。具體來看，不同動力類型的分化比較嚴(yán)重，純電動汽車銷量取得兩位數(shù)正增長，而插電混動銷量同比下降達(dá)16.3%，其中12月單月接近腰斬。在政策變動和市場行為的雙重影響下，2019年插混銷量榜單出現(xiàn)了較大變動。藝考生文化課補(bǔ)習(xí)
整體而言，2019年的插電混動市場可謂有人歡喜有人憂，中國品牌大多出現(xiàn)下滑，合資車發(fā)力初見成效，豪華板塊中寶馬5系PHEV一枝獨(dú)秀。在本文中，愛卡汽車選取了銷量前10位的插電混動（PHEV）車型進(jìn)行解析，讓我們一起看看這些暢銷產(chǎn)品有何過人之處。
| 中國市場插電式混合動力車型銷量（前10名） | |||||
| 排名 | 品牌 | 車型 | 2019年銷量 | 2018年銷量 | 同比增長 |
| 1 | 比亞迪汽車 | 唐DM | 34084 | 35289 | -3.4% |
| 2 | 華晨寶馬 | 寶馬5系PHEV | 25911 | 13106 | 97.7% |
| 3 | 上汽大眾 | 帕薩特PHEV | 18200 | 630 | 2788.9% |
| 4 | 比亞迪汽車 | 秦Pro DM | 16062 | 45054 | -64.3% |
| 5 | 上汽乘用車 | 榮威ei6 | 12930 | 33347 | -61.2% |
| 6 | 上汽大眾 | 途觀L PHEV | 11584 | 1218 | 851.1% |
| 7 | 比亞迪汽車 | 宋Pro DM | 9371 | - | - |
| 8 | 上汽乘用車 | 榮威eRX5 | 8897 | 22709 | -60.8% |
| 9 | 一汽豐田 | 卡羅拉雙擎E+ | 8591 | - | - |
| 10 | 廣汽豐田 | 雷凌雙擎E+ | 7043 | - | - |
| 愛卡汽車網(wǎng)制表 www.xcar.com.cn | |||||
第1名：比亞迪唐DM
排名第一位的比亞迪唐DM在2019年累計(jì)售出3.4萬輛，同比小幅下滑，不過放在大環(huán)境中銷量依然算得上穩(wěn)健。唐DM設(shè)計(jì)原創(chuàng)度高，動感精致的外觀辨識度很高，同時(shí)還擁有寬敞的空間和強(qiáng)大的性能，獲得出色的銷量表現(xiàn)可以說在意料之中。唐DM登頂，一定程度上打破了中國品牌的天花板，為比亞迪向上發(fā)展貢獻(xiàn)了力量。除了插混版之外，唐系列還提供燃油版和純電版，動力形式的選擇較為豐富。
唐DM定位于中型SUV，有6座和7座兩種座椅布局。該車采用標(biāo)志性的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言，開創(chuàng)了比亞迪新一代家族臉譜，年輕化特征突出，精致感也有所增強(qiáng)。
該車搭載一套由2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，動力性能十分出眾。除最低配外，其他車型（國VI版本）的綜合最大功率達(dá)到431kW（586Ps），峰值扭矩為950Nm，完成0-100km/h加速時(shí)間僅需4.5秒。根據(jù)配置不同，該車純電續(xù)航里程為81或100公里。
第2名：寶馬5系PHEV
2019年寶馬奪得中國豪華車銷量頭籌，超過兩位數(shù)的增速將老對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。具體來看，寶馬新能源車型銷量增幅高達(dá)34.1%，這當(dāng)中5系PHEV貢獻(xiàn)十分突出。憑借出色的產(chǎn)品力和合理的售價(jià)，寶馬5系PHEV售出近2.6萬輛，同比增長97.7%，幾乎實(shí)現(xiàn)了翻倍，使其獲得了第二名的好成績。從售價(jià)來看，寶馬5系PHEV是TOP10榜單中售價(jià)最高的一款，并且遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于唐DM、帕薩特PHEV等車型，取得這般銷量和增速不可不謂驚人。
作為一款豪華中大型車，寶馬5系PHEV的產(chǎn)品力毋庸置疑，無論機(jī)械素質(zhì)還是靜態(tài)體驗(yàn)都達(dá)到了較高水準(zhǔn)。寶馬5系僅僅憑借新能源版本，銷量便超過了凱迪拉克CT6、輝昂等車型，顯然是值得驕傲的成績。
全系目前僅提供530Le一款動力，搭載2.0T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的動力系統(tǒng)，綜合最大功率185kW（252Ps），最大扭矩420Nm，匹配8擋手自一體變速箱，0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒。工信部數(shù)據(jù)顯示，該車純電續(xù)航里程為67公里，與中國品牌相比并不占優(yōu)。
第3名：帕薩特PHEV
上汽大眾在新能源領(lǐng)域發(fā)力較晚，首批插電混動車型在2018四季度方才上市，不過銷量很快就有了起色。2019年，帕薩特PHEV取得了逾1.8萬輛的銷量，位列榜單第三名，展現(xiàn)出大眾品牌的應(yīng)有實(shí)力。帕薩特PHEV的暢銷證明，合資中型車在一二線城市依然有著較大的市場容量，只要產(chǎn)品與政策匹配得當(dāng)，在增量市場分得一杯羹并不是夢。
長期征戰(zhàn)中型車市場為帕薩特積攢下良好的口碑，上汽大眾的渠道能力則是第二重加持，這賦予了帕薩特PHEV難能可貴的暢銷基礎(chǔ)。同時(shí)，這款車的綜合性能也能夠讓人滿意，在空間、動力、底盤等方面有著均衡的表現(xiàn)。
不要被“430PHEV”的尾標(biāo)嚇住，其實(shí)這款車搭載的是1.4T發(fā)動機(jī)，在電動機(jī)的幫助下，動力系統(tǒng)的綜合輸出為155kW（211Ps）和400Nm，賬面參數(shù)與380TSI（2.0T高功率版）相仿。動力電池組容量為12.1kWh，純電續(xù)航里程達(dá)到了63公里。
第4名：比亞迪秦Pro DM
僅就排名來看，秦Pro DM的表現(xiàn)其實(shí)還不錯，但如果跟自己比確實(shí)不夠理想。2019年秦Pro DM銷量出現(xiàn)了64.3%的下滑，是中國品牌PHEV車型的縮影。補(bǔ)貼政策的變化、前幾年的需求透支以及純電動車?yán)m(xù)航里程的增加等多種因素合力作用，抑制了插混車型的銷量，其中售價(jià)比較親民的中國品牌受影響最大。
全新的龍臉設(shè)計(jì)語言賦予了秦Pro DM俊朗的外觀形象，第一眼看上去好感度較秦DM有很大提升。除此之外，這款車在駕駛輔助、人機(jī)交互等方面也有不錯的表現(xiàn)。
2019款秦Pro DM搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在電動機(jī)配合下，系統(tǒng)最大功率達(dá)到了228kW（310Ps），最大扭矩495Nm，匹配6擋雙離合變速箱，0-100km/h加速僅需5.9秒。電池容量有9.03kWh和14.38kWh兩種，純電續(xù)航里程分別對應(yīng)53和82公里。
第5名：榮威ei6
榮威ei6的境遇與秦Pro DM相仿，2019年銷量僅為1.2萬輛，同比下降61.2%，前些年不愁賣的大好年景算是回不來了。隨這PHEV車型選擇的增多，緊湊型車首先收到的沖擊最為顯著，這與市場逐步進(jìn)入換車周期有一定關(guān)系。
隨著榮威i6推出PLUS車型，榮威ei6也完成了跟進(jìn)，針對外觀、內(nèi)飾、配置等進(jìn)行升級，品質(zhì)感相比老款有所提升。即便上市已有些年頭，這款車的空間表現(xiàn)在緊湊型車中依然較為突出。
2019款榮威ei6更新了動力系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)部分由1.0T三缸改為1.5T四缸，電動機(jī)輸出也有所調(diào)整，綜合最大功率為224kW（305Ps），最大扭矩480Nm，0-100km/h加速時(shí)間為7.5秒。受限于較小的電池（9.1kWh），該車的純電續(xù)航里程只打到了51公里，以今天的標(biāo)準(zhǔn)看不算出色。
寶馬530Le銷量翻倍
第6名：途觀L PHEV
上汽大眾在2019年可謂收獲滿滿，不僅帕薩特PHEV位列探花，途觀L PHEV也沖進(jìn)了前十名榜單。2019年，途觀L PHEV全年銷量超過1.1萬輛，順利跨過一萬臺大關(guān)。在插混領(lǐng)域，轎車與SUV的組合拳幫助上汽大眾迅速打開了局面，雙車銷量累計(jì)近3萬輛，對車企雙積分是個(gè)好消息。
作為一款中型SUV，途觀L滿足了家庭用戶對空間的訴求。PHEV車型的加入，讓限購城市的消費(fèi)者有了更大的選擇余地，再加上大眾品牌的強(qiáng)大號召力，不難理解為何這款車能夠獲得青睞。
途觀L PHEV的動力總成與帕薩特PHEV如出一轍，1.4T+電動機(jī)的混動系統(tǒng)最大功率155kW（211Ps），峰值扭矩400Nm。動力電池容量同為12.1kWh，不過由于更大的車重和風(fēng)阻，純電續(xù)航下探至52公里，城市通勤使用內(nèi)燃機(jī)的頻率會稍高一些。
第7名：比亞迪宋Pro DM
秦Pro DM的銷量不太理想，好在全新車型宋Pro DM貢獻(xiàn)了一定增量，用不到半年的時(shí)間賣掉9371臺，讓人對其后續(xù)市場表現(xiàn)有了更多期待。
宋Pro DM性能版搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+后置電機(jī)，系統(tǒng)最大功率為238kW（324Ps），最大扭矩525Nm，0-100km/h加速時(shí)間為6.5秒。高能版在此基礎(chǔ)上增加了前置電機(jī)，綜合輸出提升至348kW（473Ps）和775Nm，從靜止加速至100km/h僅需4.7秒。全系電池組容量為15.7kWh，純電續(xù)航里程達(dá)到81公里。
第8名：榮威eRX5
榮威eRX5可謂ei6的難兄難弟，甚至降幅都高度接近，同比均下降逾60%。2016年上市至今，榮威eRX5在動力、設(shè)計(jì)、科技等方面始終沒有質(zhì)的變化，面對層出不窮的新車顯露出疲態(tài)。
該車采用簡約大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，比較貼合中國消費(fèi)者喜好，不過上市多年存在一定的審美疲勞。與阿里合作開發(fā)的斑馬系統(tǒng)是這款車的一項(xiàng)亮點(diǎn)，互聯(lián)駕駛功能在同級別較為豐富。
榮威eRX5的1.5T發(fā)動機(jī)最大輸出為119kW（162Ps）和250Nm，電動機(jī)最大輸出為56kW（76Ps）和318Nm，官方稱綜合最大扭矩為704Nm。該車的動力電池組容量為12kWh，純電行駛的續(xù)航里程為60公里。
第9名：卡羅拉雙擎E+
2019年豐田開始發(fā)力插混領(lǐng)域，一汽豐田和廣汽豐田分別推出了各自旗下的PHEV車型?？_拉雙擎E+和雷凌雙擎E+均基于上一代緊湊型車的老平臺打造，技術(shù)層面共通性較強(qiáng)，這與上汽大眾的情況相似。有趣的是，兩款車型憑借不到10個(gè)月的交付期雙雙進(jìn)入TOP10榜單，其中卡羅拉雙擎E+更勝一籌，銷量超過8500輛。
插電混動車型的出現(xiàn)，進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)了卡羅拉省油好開的特征，讓限購城市消費(fèi)者有了更多選擇。該車基于上一代卡羅拉打造，平臺基礎(chǔ)相對老舊，設(shè)計(jì)和配置方面與全新一代車型存在差距。
卡羅拉雙擎E+搭載1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成混動系統(tǒng)，綜合最大功率為100kW（136Ps），動力總成設(shè)定偏重于經(jīng)濟(jì)性。動力電池組位于行李廂中，容量為10.5kWh，純電續(xù)航里程為55公里。
第10名：雷凌雙擎E+
廣汽豐田雷凌雙擎E+是一汽豐田卡羅拉雙擎E+的姊妹車型，二者的機(jī)械設(shè)定基本相同，核心差異體現(xiàn)在外觀設(shè)計(jì)方面。雷凌雙擎E+強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感，夸張的黑色大嘴設(shè)計(jì)與燃油版或雙擎版區(qū)分度較大，燈組造型比較有科技?xì)庀ⅲ菀撰@得年輕消費(fèi)者的認(rèn)可。
雷凌雙擎E+和卡羅拉雙擎E+在產(chǎn)品方面區(qū)別不大，消費(fèi)者可結(jié)合外觀喜好、配置需求和優(yōu)惠幅度進(jìn)行選擇。
1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的動力總成在很多豐田混動車型上都能見到，100kW（136Ps）的最大輸出滿足城市通勤沒有問題，追求激情的話尚有不足。電池容量與兄弟車型保持一致，純電續(xù)航里程也同為55公里。
編輯點(diǎn)評：在2019年插混銷量前十名中，合資品牌和豪華品牌占據(jù)了五個(gè)席位，改變了中國品牌一家獨(dú)大的市場格局。其中，寶馬5系PHEV和帕薩特PHEV以高速增長進(jìn)入了榜單前三名，在車市大環(huán)境不理想的背景下可謂難能可貴。隨著大眾、豐田相繼發(fā)力，預(yù)計(jì)2020年會有更多合資品牌加入到插電混動領(lǐng)域，廣大汽車消費(fèi)者也將因此受益。
精彩內(nèi)容回顧：
德系發(fā)力 盤點(diǎn)2019年豪華品牌純電動車
量產(chǎn)交付步入正軌 2019新勢力車型盤點(diǎn)
我就是我不一樣的煙火 試駕捷豹I-PACE
合資發(fā)力初見成效
