2019年，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)結(jié)束狂飆突進(jìn)，跨過(guò)拐點(diǎn)、掉頭向下。
各大廠商共售出120.6萬(wàn)輛新能源車(chē)，比2018年下滑4%，近十年來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
車(chē)市寒冬中，排名靠前的新能源車(chē)廠表現(xiàn)如何？一起來(lái)看一下。
第一名：比亞迪
年銷(xiāo)量：23萬(wàn)輛，下滑7.4%
2019年，比亞迪仍是國(guó)內(nèi)第一大新能源車(chē)廠，全年銷(xiāo)量接近23萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)（也就是私家車(chē)）賣(mài)出14.7萬(wàn)輛，比上一年增長(zhǎng)42.5%。
另一個(gè)銷(xiāo)量大頭——插電式混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量則暴跌41.8%，新能源商用車(chē)銷(xiāo)量大幅滑坡50.9%，導(dǎo)致全年總銷(xiāo)量萎縮7.4%。
這一業(yè)績(jī)與比亞迪原先的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。藝考生文化課補(bǔ)習(xí)
2019年初，比亞迪的年度銷(xiāo)量目標(biāo)高達(dá)30萬(wàn)輛；同年7月，董事長(zhǎng)王傳福又樂(lè)觀地宣稱，比亞迪新能源車(chē)全年銷(xiāo)量將增長(zhǎng)70%~85%，也就是至少42萬(wàn)輛。
然而，在車(chē)市不景氣、國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策退坡等多重不利因素的影響下，比亞迪最終達(dá)成的銷(xiāo)售數(shù)字與此前預(yù)期相差極大。
元EV是比亞迪賣(mài)得最好的新能源車(chē)型，全年售出6.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)81.5%。它也是去年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最大的純電動(dòng)SUV。
此外，唐DM和e5的銷(xiāo)量也分別超過(guò)3萬(wàn)輛，但與2018年相比均有所下滑。
2020年，比亞迪最重要的新能源車(chē)型是轎跑車(chē)“漢”，號(hào)稱將與特斯拉Model 3正面競(jìng)爭(zhēng)。能否守住榜首的位置，“漢”的表現(xiàn)至關(guān)重要。
第二名：上汽新能源
年銷(xiāo)量：超18萬(wàn)輛，增長(zhǎng)30%
作為國(guó)內(nèi)第一大汽車(chē)集團(tuán)，上汽擁有大眾、別克、雪佛蘭、五菱、榮威、寶駿等眾多子品牌。2019年，上汽集團(tuán)售出超18萬(wàn)輛新能源車(chē)，增長(zhǎng)超30%。
上汽未披露旗下品牌新能源車(chē)型的銷(xiāo)量。不過(guò)，上汽集團(tuán)副總工程師朱軍近日表示，上汽自主品牌新能源車(chē)2019年售出大約5萬(wàn)~6萬(wàn)輛，相比2018年的接近10萬(wàn)輛下滑明顯。
朱軍認(rèn)為，新能源汽車(chē)目前還不具備真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，需快速降低成本，才能改變現(xiàn)狀。
從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來(lái)看，寶駿新能源是上汽銷(xiāo)量最好的單一車(chē)型，2019年賣(mài)了4.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)85.8%。另一款受歡迎的車(chē)型是榮威Ei5，售出3.1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)17.5%。
值得注意的是，上汽大眾全年售出3.6萬(wàn)輛新能源車(chē)，同比增長(zhǎng)18倍；插電混動(dòng)版的途觀L和帕薩特是最主要的銷(xiāo)量來(lái)源，合計(jì)售出3.1萬(wàn)輛。
今年，上汽新能源最值得期待的車(chē)型當(dāng)屬大眾最新推出的純電動(dòng)車(chē)ID.3。這是大眾集團(tuán)繼高爾夫和甲殼蟲(chóng)之后的第三款戰(zhàn)略車(chē)型。上汽大眾為之新建了一座工廠，計(jì)劃10月份正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)30萬(wàn)輛。
第三名：北汽新能源
年銷(xiāo)量：15.1萬(wàn)輛，下滑4.7%
2019年，北汽新能源累計(jì)銷(xiāo)量為15.1萬(wàn)輛，下滑4.7%。
不過(guò)，由于只生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，北汽新能源仍然超過(guò)比亞迪，成為國(guó)內(nèi)最大的純電動(dòng)車(chē)廠商。
北汽新能源旗下有EC、EU和EX三個(gè)產(chǎn)品序列，其中EU系列全年銷(xiāo)量約為11萬(wàn)輛，比上一年增長(zhǎng)244.2%。它也是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中，銷(xiāo)量最大的單一車(chē)型。
近兩年，北汽新能源正在嘗試推進(jìn)高端化。2018年，北汽新能源銷(xiāo)量最高的車(chē)型是定位低端的EC系列；但到了2019年，EC系列銷(xiāo)量已經(jīng)跌出前十，EU系列則大幅增長(zhǎng)。
另一方面，北汽集團(tuán)在2019年10月將北汽新能源與紳寶整合，重組為“BEIJING”品牌，并換用新的車(chē)標(biāo)，試圖刷新消費(fèi)者認(rèn)知。
此外，北汽新能源旗下的高端子品牌ARCFOX（中文名“極狐”），計(jì)劃在2020年下半年推出第一款量產(chǎn)車(chē)型MARK 5，搭配前后雙電機(jī)，最大功率均為160kW。
北汽新能源方面對(duì)MARK 5抱有很高期望。公司新聞發(fā)言人宣稱，這款純電動(dòng)SUV將超越特斯拉Model X。
第四名：吉利新能源
年銷(xiāo)量：11.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)66.5%
2019年，吉利共售出11.3萬(wàn)輛新能源和電氣化車(chē)型，同比增長(zhǎng)66.5%。
吉利的新能源車(chē)主要分為帝豪、領(lǐng)克和幾何等多個(gè)品牌。其中，帝豪EV全年銷(xiāo)量為2.8萬(wàn)輛，同比下滑9.5%；幾何A則在上市后8個(gè)月內(nèi)售出了1.3萬(wàn)輛。
需要注意的是，按照吉利的定義，所謂“新能源和電氣化車(chē)型”，不僅包括純電動(dòng)（EV）、混合動(dòng)力（HEV）和插電混動(dòng)車(chē)型（PHEV），還包括了輕度混合動(dòng)力汽車(chē)（MHEV）。
但是，配備12V或48V輕混系統(tǒng)的汽車(chē)，通常并不被視為新能源汽車(chē)。吉利將其混為一談是否合理，請(qǐng)大家自行甄別判斷。
從去年12月的官方數(shù)據(jù)來(lái)看，吉利新能源主要在靠“輕度混合動(dòng)力汽車(chē)”撐銷(xiāo)量，帶有輕混系統(tǒng)的星越、繽越和嘉際貢獻(xiàn)了總銷(xiāo)量的73%。
這也意味著，純電動(dòng)和插電混動(dòng)等常規(guī)意義上的新能源車(chē)，在吉利新能源的銷(xiāo)量占比中其實(shí)并不高。
第五名：廣汽新能源
年銷(xiāo)量：4.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)109.5%
廣汽新能源的銷(xiāo)量基數(shù)較小，之所以能夠成為2019年新能源車(chē)企TOP5，是靠主力車(chē)型Aion S的拉動(dòng)。
這款純電動(dòng)車(chē)去年4月底上市后，全年銷(xiāo)量達(dá)到3.2萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的四分之三。
今年，廣汽新能源計(jì)劃發(fā)布兩款純電動(dòng)SUV，全年包括純電動(dòng)和混動(dòng)車(chē)型在內(nèi)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要達(dá)到24萬(wàn)輛。
此外，廣汽與蔚來(lái)的合資公司合創(chuàng)，也在2019年底推出了首款純電動(dòng)SUV 007，售價(jià)26萬(wàn)~40萬(wàn)元，預(yù)計(jì)今年4月交付。
雖然銷(xiāo)量并不高，但廣汽集團(tuán)對(duì)于新能源業(yè)務(wù)有很高的期待。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞此前表示，公司計(jì)劃在2025年進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)前三。
第六名：特斯拉
年銷(xiāo)量：約3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)2倍
盡管銷(xiāo)量?jī)H僅排在第六，但特斯拉是所有中國(guó)自主品牌都必須警惕的新對(duì)手。
特斯拉尚未披露2019年在華銷(xiāo)量。但在2019年前十一個(gè)月，進(jìn)口Model 3的國(guó)內(nèi)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)量達(dá)到2.7萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)突破3萬(wàn)輛。
這意味著特斯拉僅靠進(jìn)口車(chē)，就超越了所有造車(chē)新勢(shì)力，成為中國(guó)第六大新能源汽車(chē)廠商。
2020年，隨著國(guó)產(chǎn)Model 3的大批量交付，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量將大幅提升。
中信證券此前預(yù)計(jì)，今年Model 3在華銷(xiāo)量將達(dá)15萬(wàn)輛。再加上即將量產(chǎn)的Model Y，特斯拉將很有可能壓倒北汽，成為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一的純電動(dòng)車(chē)。
太平洋彼岸的狼，真的來(lái)了。
總結(jié)：
2019年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的整體格局依然貌似穩(wěn)定，比亞迪、上汽、北汽等傳統(tǒng)廠商憑借較為豐富的產(chǎn)品矩陣，以及成熟的銷(xiāo)售渠道，享用了最大的一塊蛋糕。
不過(guò)，隨著國(guó)產(chǎn)Model 3的到來(lái)，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，并將成為中國(guó)廠商2020年最可怕的對(duì)手。
盡管比亞迪等公司宣稱產(chǎn)品存在差異化，“影響非常有限”，但強(qiáng)敵已經(jīng)入局，想要像過(guò)去多年一樣繼續(xù)躺賺，恐怕也并非易事。
至于造車(chē)新勢(shì)力，2019年銷(xiāo)量最高的蔚來(lái)交付了2.1萬(wàn)輛車(chē)，威馬、小鵬分別交付了1.7萬(wàn)輛，其余玩家則為幾千輛。他們需要面對(duì)傳統(tǒng)主機(jī)廠和特斯拉的雙面夾擊，今年的日子可能更難過(guò)了。
任何一個(gè)市場(chǎng)，新玩家打破舊格局，往往能帶來(lái)產(chǎn)品的進(jìn)步、技術(shù)的革新和價(jià)格的合理化。作為普通消費(fèi)者，我們不妨懷抱更多的期待。
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